CN2235481Y - 摩托车锁 - Google Patents
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Abstract
摩托车锁,包括一个带有报警开关的弹子锁头、电门锁转轮、触点盘、电插头以及龙头锁转轮、锁舌、触点盘上一部分触点与电插头连接,电插头与各电气电路连接,其特征在于触点盘上另一部分新增导电触点另接一套插头、插座,分别与一电机及一双向开关连接,电机与减速齿轮组连接,齿轮组依次与龙头锁转轮、锁舌连接,锁舌上有拨头,同步拨动双向开关,龙头锁直接受电门锁控制。本实用新型只用一个锁头,只要开启或关闭一次。
Description
现有技术中的摩托车电门及龙头锁是分别设置,两把锁各有锁头,两把锁的锁头结构相同,都包括锁胆、锁芯以及位于锁胆锁芯之间的起锁定作用的页片,两把锁的锁头用同一把钥匙分别开启或锁闭。
图1为现有页片式电门锁装置图,图2为图1中锁头(7)的剖视图,沿与页片运动方向相垂直的方向剖视。图3为图2中页片的正视图。见图2、图3;页片面(1—5)上分别有长方形孔(15),各页片依次成高低不齐排列,钥匙上的齿与各页片孔(15)位置的高低一一对应,当钥匙插入锁芯(6)中各页片上的孔时,各页片成整齐排列,当钥匙从关转向开的位置时,各页片不再卡在锁胆(7)的槽中,使锁芯(6)能在锁胆(7)中转动,见图1,此时带动与锁芯(6)相套接的电门锁转轮(8)转动。转轮(8)上几个铜触片(9)与触点盘(11)上的各相应铜触点(10)成滑动接触,通过导线(12)、接插件(13),使与其相连接的相应的电气电路开启,摩托车进入工作状态。当钥匙从开转向关的位置时,铜触片(9)与铜触点(10)脱离,与上相反过程,相应电气电路断开,摩托车停止工作。
图4为现有摩托车的页片式龙头锁装置图,其锁芯,页片、锁胆、转轮结构与现有摩托车的页片式电门锁相同,当钥匙插入锁芯,由关转向开的位置时,带动转轮(16)转动,由于其上安装的锁柄(17)插入插舌(18)上的凹槽中,使锁舌(18)相应定向移动,龙头锁开启。反之,钥匙插入锁芯,由开转向关时,锁柄(17)带动锁舌相反方向运动,龙头锁锁闭。
上述摩托车电门锁及龙头锁共需要两个锁头,钥匙要开启或关闭两次,操作麻烦,使用不便。钥匙对页片式锁互开率极高,因而安全率极低,常发生摩托车的失窃。
本实用新型的目的在设计一种使用方便的摩托车锁,这种锁与现有锁比,还能提高安全性。
参见图5,本实用新型包括锁头、电门锁转轮(14)、触点盘(16)、电门锁电插头(19)以及龙头锁转轮(25)、龙头锁锁舌(27),其中锁头由锁胆(11)及装于其内的锁芯(10)构成,锁芯(10)与电门锁转轮(14)相套接,电门锁转轮(14)上的铜触片(15)与触点盘(16)上的导电触点(17)成滑动连接,触点盘(16)上有许多导电触点,其中一部分导电触点与电门锁插头(19)的相应插脚用导线(18)连接,所说相应插脚通过插座及导线与摩托车各电气电路的相应接点连接,所说各电气电路可以是现有摩托车的各电气电路,例如照明电路、油位电路等;龙头锁转轮(25)上有销柄(26),该销柄插入龙头锁锁舌(27)上的凹槽中;本实用新型的特征在于所说触点盘(16)上的另一部分导电触点与龙头锁插头(20)上的相应插脚用导线(30)连接,插头(20)上的相应插脚通过插座(33)及导线(34)分别与电机M的电压输入端A以及双向拨动开关K1—K2的①③端连接,所说①③端分别接电源(32)的正、负极,其中电源负极接地,电机M的输入端B与开关K1—K2的公共接点②连接;电机M的动力输出端与减速传动齿轮组(21—24)连接,该齿轮组的输出端与龙头锁转轮(25)相套接;所说龙头锁锁舌(27)上有拨头(28),拨头(28)与双向拨动开关K1—K2的上、下沿(29)碰接。
参见图5、图7,上述双向拨动开关K1—K2由二个单掷开关K1、K2串联组成,其公共接点②与电机M的输入端B连接,接点①③分别与电源的正、负极连接;转轮(14)上的铜触片(15)至少有两片:K3及K4,铜触点④⑤与铜触片K3组成一开关,铜触点⑤⑥与铜触片K4组成一开关,触点④接电源正极,触点⑤与电机M的输入端A连接,触点⑥与导电动片(12)(即附图7中的点⑧)成常闭连接,导电动片(12)接电源负极,导电定片(13)(即图7中的点⑦)与导电动片(12)成常开连接。
见图5,上面所说导电动片(12)与导电定片(13)成平行位置装置,构成一开关,导电动片(12)与锁胆(11)的外壁成导电连接状态,导电定片(13)与锁胆(11)的外壁成绝缘连接状态,锁胆(11)接电源负极,导电定片(13)与喇叭(35)一接线端连接,喇叭(35)另一接线端与电源(32)正极连接,如此构成一报警开关。与此相应,本实用新型的锁头由现有页片式结构改为弹子结构,见图6,在锁胆(11)及位于其内的锁芯(10)之间有相互对应装配的弹簧及锁弹子,其结构与装配方法与现有技术中的弹子锁相类同,但位于锁胆(11)下侧位置中的锁弹子与导电动片(12)成活动碰接状态。当他人用其它钥匙开锁时,弹子高低不同,压迫导电动片(12)与导电定片(13)碰接,喇叭导通发出警报声响,使窃车者被人注意。
本实用新型与现有技术中的摩托车电门及龙头锁相比较,由现有电门锁与龙头锁各有一个锁头改变为共用一锁头,龙头锁直接受电门锁控制,因此本实用新型只要开启或关闭一次,操作方便。在锁头中设计一只开关,并利用同一套触点、导线、插座导电系统与喇叭串联,使本实用新型兼具报警功能,对防止窃车起到一定作用,因此本实用新型可提高安全性。
图1是摩托车现有页片式电门锁装置立体视图;
图2是图1中锁头的剖视图;
图3是图2中页片的正视图;
图4是摩托车现有页片式龙头锁装置立体视图;
图5是本实用新型装置立体视图;
图6是本实用新型的锁头剖视图,剖视方向沿锁弹子纵方向;
图7是本实用新型的电门锁与龙头锁之间的电气控制连接图。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
见图5,锁芯(10)、转轮(14)之间的连接方式与摩托车现有电门锁相同,转轮(14)轮面上的铜触片(15)设计有两片(K3与K4),其与触点盘(16)上的铜触点的接触方式以及所说铜触点与插座(19)、(20)的连接方式与摩托车现有电门锁也相同。由导电动片(12)及导电定片(13)组成的开关直接与报警喇叭串联,钥匙上下都有齿,其插入锁芯(10)时,锁弹子可全部成整齐排布,锁芯(10)可在锁胆(11)中转动,此时导电定片(13)与导电动片(12)并不碰触。电机M与齿轮组(21—24)以及转轮(25)之间依次成紧固连接。
见图7④、⑤、⑥为图5触点盘(16)上对应的三个铜触点,其相对图1中所示电门锁的触点盘(11)上的铜触点(10)来说,为新增的铜触点,见图5,其通过导线(30)与插头(20)连接,所述电源(32)即摩托车电瓶,其负极接地。
当钥匙插入锁芯旋转,使摩托车电门锁在锁闭位置(OFF)时,图7中K1开关以及K4开关闭合,此时K2、K3处于常开状态,电机M的B输入端接正极,A输入端接地,电机M通电,参见图5,依次带动齿轮组(21—24)、转轮(25),锁舌(27)上移,龙头锁闭。参见图5、图7,由于锁舌(27)上有拨头(28),当锁舌(27)上移锁闭龙头时,拨头(28)同时往上拨动开关K1—K2的上沿(29),使K1断开,K2闭合,此时电机M的B、A两输入端皆接电源负极;当钥匙使摩托车电门锁在开启位置(0N),图7中开关K4断路,开关K3闭合,电机M相反旋转,与上述过程相反,锁舌(27)下移,龙头开启,与此同时,拨头(28)拨动开关K1—K2的下沿(29),K2断开,K1闭合,此时电机M的B、A两输入端皆接电源正极。
由上可见,电门锁的开与关控制着龙头锁的开与关,而且与龙头锁的开、关同时,电机M处于立即失电及运转完毕的状况,此时电机两端均为负电位或正电位,电机只须瞬间启动来开、关龙头锁,耗电极微。
本实用新型可以专门与摩托车配套使用、也可以改装现有某些摩托车车锁,例如雅马哈牌车,只要将原有雅马哈摩托车电门锁插座与图5中的插头(19)接插,加上本实用新型的电门锁插头(20),及与本实用新型龙头锁插座(33)相互接插即可。
Claims (3)
1、摩托车锁,包括锁头、电门锁转轮(14)、触点盘(16)、电门锁电插头(19)以及龙头锁转轮(25)、龙头锁锁舌(27),其中锁头由锁胆(11)及装于其内的锁芯(10)构成,锁芯(10)与电门锁转轮(14)相套接,电门锁转轮(14)上的铜触片(15)与触点盘(16)上的导电触点(17)成滑动连接,触点盘(16)上一部分导电触点与电门锁插头(19)的相应插脚用导线(18)连接,所说相应插脚通过插座及导线与摩托车各电气电路的相应接点连接;龙头锁转轮(25)上有销柄(26),该销柄插入龙头锁锁舌(27)上的凹槽中;本实用新型的特征在于所说触点盘(16)上的另一部分导电触点与龙头锁插头(20)上的相应插脚用导线(30)连接,插头(20)上的相应插脚通过插座(33)及导线(34)分别与电机M的电压输入端A以及双向拨动开关K1—K2的①③端连接,所说①③端分别接电源(32)的正、负极,其中电源负极接地,电机M的输入端B与开关K1—K2的公共接点②连接;电机M的动力输出端与减速传动齿轮组(21—24)连接,该齿轮组的输出端与龙头锁转轮(25)相套接;所说龙头锁锁舌(27)上有拨头(28),拨头(28)与双向拨动开关K1—K2的上、下沿(29)碰接。
2、按权利要求1所述的摩托车锁,其特征在于所说的双向拨动开关K1—K2由二个单掷开关K1、K2串联组成,其公共接点②与电机M的输入端B连接,接点①③分别与电源的正、负极连接;所说铜触片(15)至少有两片:K3及K4,铜触点④⑤与铜触片K3组成一开关,铜触点⑤⑥与铜触片K4组成一开关,触点④接电源正极,触点⑤与电机M的输入端A连接,触点⑥与导电动片(12)(即点⑧)成常闭连接,导电动片(12)接电源负极,导电定片(13)(即点⑦)与导电动片(12)成常开连接。
3、按权利要求1、2所说的摩托车锁,其特征在于所说导电动片(12)与导电定片(13)成平行位置,导电动片(12)与锁胆(11)的外壁成导电连接状态,导电定片(13)与锁胆(11)的外壁成绝缘连接状态,锁胆(11)接电源负极,导电定片(13)与喇叭(35)一接线端连接,喇叭(35)另一接线端与电源(32)正极连接,锁胆(11)及位于其内的锁芯(10)之间有相互对应装配的弹簧及锁弹子,锁胆(11)下侧位置中的锁弹子与所说导电动片(12)成活动碰接状态。
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CN102720395A (zh) * | 2012-07-06 | 2012-10-10 | 杨加旭 | 一种带磁吸的电门锁 |
CN105742104A (zh) * | 2016-04-12 | 2016-07-06 | 陈碧毅 | 一种自旋转防拧电门锁 |
CN108983869A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-12-11 | 江苏圣龙智能科技有限公司 | 一种用于密钥锁具的转盘式控制器 |
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- 1994-08-16 CN CN 94242440 patent/CN2235481Y/zh not_active Expired - Fee Related
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