CN2229395Y - 并轮式行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适合于行李、物品搬运、特别是能够上、下楼梯的并轮式行李车。其特点是通过多个并列轮和重叠轮以并轮、重叠的形式构成的行走装置，在平地使用时，通过拉杆和车架的不同的连接方式，适用于轻、重物品的搬运。在上、下楼梯时，相当于在由楼梯构成的斜平面上连续通过高为0.134倍车轮半径的凸棱，从而大大地提高了行李车在楼梯上的通过能力。

Description

并轮式行李车

本实用新型涉及一种改进的行李车，是一种适合于行李、物品搬运的用品，特别是一种能够上、下楼梯的并轮式行李车。

现有的便携行李车形式多样，但归纳起来不外乎有两大类，一类是一侧单轮的，是不能上、下楼梯的，一类是一侧三轮的能够连续上、下楼梯的。但无论哪一种，虽然在平地上使用方便，但使用者不仅要承受水平拉力，而且还要承受物品的一部分重力，特别是当物品很重时，使用者会感到吃力。而且前者又不能上、下楼梯，后者虽然能连续上、下楼梯，但由于采用以轮子为支点，连杆作力臂，使物品随力臂连杆一起转动而升降的工作原理，因在初始位置时，做功力矩很小，使用起来非常吃力，所以仍不能很好地满足人们在旅行和搬运物品时的需要。

为解决这一问题而设计的本实用新型的目的在于提供一种改进的并轮式行李车，无论是在平地上，还是上、下楼梯时，无论物品轻、重，均能最大限度地满足使用要求，既方便，又省力。

本实用新型是这样实现的，由一组车轮并列重叠，组成行走装置，通过铰接悬挂在车架上，车轮架两侧并列的车轮之间保证有最小间隙(轮轴产生微小变形时不被卡住)，它的基本功能有两部分，以下将结合附图加以说明。附图给出的是并轮式行李车的侧面图，该行李车由行走装置(I)、车架(II)和拉杆(III)三大部分组成。功能之一，适用于在平地上使用，它有两种使用方式。第一种是当装载物品不是很重时，车架与拉杆成刚性连接(连接结构图中未画出)，使用情况与现有便携行李车相同，既具备了现有行李车的功能。此时，行走装置只有最后一对车轮承重，使用者通过拉杆在承受物品部分重量的同时，推拉小车。第二种是当装载物品较重时，车架与拉杆成铰接状态，行走装置所有车轮均承重，很显然，这时物品的重量均由行李车承受，而使用者只承受拉力，通过拉杆拉动行李车，这时行李车具备了一般四轮车的功能。功能之二，是在上、下楼梯时使用，当通过某一个阶梯时，置前后车轮位于阶梯的两端位置1、位置2，附图中车轮1、3、5、7、9称为并列轮，车轮2、4、6、8称为重叠轮，将每相邻两并列轮中心线n等分，并以分点作为重叠轮的轴心，则当n无限趋于零时(即n→0时)，从前轮到后轮通过位置1的过程即成为连续的斜面滚动，当前后两轮中心距足够长时，则在通过全部阶梯过程中成为连续平稳的斜面滚动运动，这就是本实用新型设计的理论依据。从实用性出发，本实用新型给出以每两个相邻并列轮中心连线的中点作为重叠轮的轴心，由并列轮和重叠轮构成的行走装置，前后车轮中心距大于普通楼梯一个阶梯跨度的基本形式，来实现连续上、下楼梯的功能的，附图给出了本实用新型在上楼梯时的通过情况，图中，A为重叠轮与并列轮的交点，O为并列轮轴心，R为车轮半径，半径OB垂直于楼梯斜面，AC垂直于OB，为说明方便，我们忽略相邻两并列轮的间隙(因该间隙可足够小)。很显然α＝30°，则有下列等式成立：

        CB＝R(1－Cos30°)＝0.134R由此，我们得出本实用新型在上楼梯时，相当于在由楼梯所构成的斜平面上通过高为0.134R的凸棱的结论，大大地提高了通过能力。以车轮半径R＝50mm为例，相当于通过高为6.7mm的凸棱，合理调整拉杆与车轮轴中心连线的夹角，以获得最佳的使用效果。另外，在使用时，车轮轴中心连线与水平地面成一定角度，无论是遇有单级台阶，还是连续的楼梯，均可以使某一车轮的某一点直接进入工作状态，实现斜面滚动，并通过使用者手臂的调整而进入最佳工作状态，完成整个上台阶或楼梯的过程，以上给出的是本实用新型的说明。

Claims (3)

1.一种由行走装置(I)、车架(II)和拉杆(III)组成的行李车。其特征是通过以多个并列轮1、3、5、7、9中每相邻两个并列轮中心连线的分点作为重叠轮轴心这种车轮并列、重叠的形式构成的行走装置，适合于在平地上和上、下楼梯时使用的并轮式行李车。

2.按权利要求1规定的行走装置，其特征是每两个相邻并列轮中心连线的中点作为重叠轮的轴心。

3.按权利要求1规定的并轮式行李车，其特征是通过拉杆与车架之间刚性、铰接两种连接方式而实现一对车轮、多对车轮承重的两种使用方式。

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