CN2228425Y - 轮胎气嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用气门管(1)和气嘴管(2)组成的轮胎气嘴，气门管(2)螺接在气嘴管(1)上，连接处密封圈(3)密封，气门管(2)近端口内壁上有环状气门(4)，带有柄状顶针(7)的气门塞(5)，被弹簧(6)压紧在气门(4)上，气门盖(8)内密封垫(9)密封气门管(2)端口。这样，一旦气嘴损坏漏气，只需卸换气门管而不必替换内胎；气门孔径增大，可以加快充气速度；气门盖二次密封，气密性能更为可靠；本轮胎气嘴结构简单，加工制作方便，铜、铁材料均可制取，能较大幅度降低生产成本。

Description

轮胎气嘴

本实用新型涉及一种汽车轮胎的气嘴，特别是它的气门结构。

现有汽车内胎的气嘴是由连接在内胎上的气嘴管和管口内的气门芯组成，气门芯螺纹旋入气嘴管内，气门芯上的锥面橡胶圈压紧在管内壁的锥面上，从而密封轮胎内的高压气体。顶针穿过气门芯中心孔，孔内的弹簧使顶针底部的密封圈始终压紧在气门芯底孔上，当充气管接上气嘴向轮胎充气时，高压气体顶下顶针，气体从气门芯中心孔进入气嘴管向内胎充气。停止充气时，弹簧使顶针回复原位，顶针下密封圈将气门芯底孔堵塞，从而达到既可向轮胎内充气，轮胎内高压气体又不向外泄漏的目的。这种气嘴结构复杂，型体小，加工精度要求高，所以成本也较高；气嘴充气时，高压气体是经气门芯中心孔进入轮胎的，气门芯中心孔截面小，中间还穿入顶针和弹簧，所以充气速度很慢；气门芯锥面橡胶圈与气嘴管内壁的锥面气密层，由于气嘴管内壁锥面加工难度大，加互精度略有误差，气嘴在使用中就易在锥面气密处形成慢性漏气，使载重车后轮一侧的内外轮截荷相差悬殊，造成爆胎事故，同时这种气嘴一旦发生锥面气密性能降低，整个气嘴连带连接在一起的内胎也随之报废不能使用，造成很大的浪费。

本实用新型的目的是提供一种充气速度快，气密性能更好，易损气密部件更换方便的轮胎气嘴。

为达上述目的，本实用新型的轮胎气嘴由气门管、气嘴管、气门塞、弹簧和气嘴盖组成，气嘴管和气门管螺纹连接成整体，连接处密封圈密封，气门管内的气门塞由弹簧压紧在气门管近端口内壁的环状气门上。气门管端口有螺纹气嘴盖，密封管口。

采用这样的结构后，由于起单向阀作用的气门管与连接在内胎上的气嘴管是螺纹连接，一旦气门管内的气门塞损坏漏气，只要从气嘴管上卸下气门管，更换新的气门管，便可重新使用，不影响还未损坏的内胎继续使用；充气时气流截面比之原有气门芯中心孔，气门管内的气门，孔径大，无障碍，充气时可以快速充足。气嘴管与气门管的接缝处螺纹压紧密封圈，密封可靠安全，气门管端口采取气门盖加密封垫密封，等于设置二道气密措施，密封性能更为可靠。同时采用这样的结构后，另部件结构形状简单，加工方便，可以较大幅度地降低制造成本。

图面说明

图1为本实用新型使用状态的剖视图。

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步详述，图1所示轮胎气嘴管[1]，是由黄铜或镀锌铁管弯成直角，短直角边端按现有规格的气嘴，焊接与橡胶内胎的紧固件，气嘴管的长直角边端，与相同材料相同直径的气门管[2]螺接，连接后的长度与现有标准相符。气嘴管[1]是外螺，气门管[2]是内螺，气嘴管[1]与气门管[2]的接缝处垫入橡胶密封圈[3]，旋紧螺纹可以压紧橡胶密封圈使接缝处密封，气门管近端口内壁上有环状的气门[4]，直径略小于气门管内径的园柱状耐酸耐油橡胶制成的气门塞[5]，位于气门管内的气门处，气门管内装入弹簧[6]，旋入气门管[2]内的螺纹管顶缩弹簧[6]，使弹簧[6]紧压气门塞[5]于气门[4]上，气门塞[5]中心有柄状顶针[7]，穿过气门[4]的中心孔，以便测压时测压表顶下气门塞[5]，测试轮胎内的气压，气门管[2]的端口还有一个螺纹连接的气门盖[8]，气门盖[8]采用相同的材料制取，盖内置橡胶密封垫[9]，旋紧气门盖[8]可使气门管端口密封。

Claims (3)

1、一种轮胎气嘴，由气嘴管、气门管、气门塞、弹簧组成，其特征在于：气嘴管[1]和气门管[2]螺纹连接成整体，连接处密封圈[3]密封，气门管[2]内有可压缩的弹簧[6]，弹簧[6]压紧气门塞[5]于气门管[2]内壁的环状气门[4]上。

2、如权利要求1所述的轮胎气嘴，其特征在于：该气门塞[5]中心延伸出可以穿过气门[4]中心孔的柄状顶针[7]。

3、如权利要求1或2所述的轮胎气嘴，其特征在于气门管端口螺接气嘴盖[8]，气嘴盖内密封垫[9]密封气嘴管端口。