CN2226540Y - 有级、无级混合调速变速器 - Google Patents

有级、无级混合调速变速器 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及机械传动中的变速器，特别是汽车变速器。技术方案是：变速器由操纵系统、传动系统、壳体(3)组成。传动系统由输入轴(12)、输出轴(11)、调速齿轮组、差动轮系组成。操纵系统由操纵杆(10)、有级调整机构、无级调速机构组成。有级调速机构、无机调速机构分别与传动系统中的调速齿轮组和差动轮系匹配。采用本实用新型，操纵杆可分别操纵有级调速机构和无级调速机构，实现有级、无级变速，具有变速器结构简单、传动效率高、操作方便等特点。

Description

有级、无级混合调速变速器
本实用新型涉及机械传动中的变速器，特别是汽车变速器。
目前，汽车上使用的变速器多为有级调节式。这种变速器在使用时，其一、二、三档等低速樑多用于静止时启动和加速，占使用全过程的5--12％，四、五档多用于长距离传动，占使用全过程的70--80％。一、二、三档利用率低，并且使司机在启动加速时的很短时间内，需多次踩离合器、换档、松离合器、踩油门，以致于产生操作疲劳。中国专利ZL92212312提供了一种“差动行星齿轮无级变速器”，该变速器由机械或液压控制，由太阳轮、行星轮架和齿圈组成行星轮系，当输入一个转速时，通过制动轮或液压调速泵对轮系施加一个阻力矩，从而实现无级调速。这种装置存在如下缺点：1.采用内、外齿圈式行星轮时，体积过大，不利于在汽车上使用。2.该方案是通过损失一部分功率来实现无级调速的，因此效率低。若汽车上采用该方案，将极大增加燃油的消耗量。
本实用新型目的在于提供一种具有无级、有级调速功能的，并且传动效率高，操作简便，传动件利用率高，结构简单的变速器，克服上述现有技术中的缺点。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：变速器由操纵系统、传动系统、壳体组成。传动系统由输入轴、输出轴、调速齿轮组、差动轮系组成。操纵系统组成中包括操纵杆、拨叉、拨叉轴和刹车带、固定轴，操纵杆通过拨叉轴与拨叉连接，构成有级调速机构；操纵杆通过固定轴与刹车带连接，构成无级调速机构。有级调速机构、无机调速机构分别与传动系统中的调速齿轮组和差动轮系匹配。
采用本实用新型，操纵杆可分别操纵有级调速机构和无级调速机构，实现有级、无级混合变速。本实用新型具有如下优点：
1.从启动开始使用无级调速，可以使车辆实现低速的爬行。
2.在加速阶段，由于采用无级调速，可以不踩离合器就可以实现变速，发动机传给车轮的动力不间断，有利于发动机工作，并节省燃油。
3.变速器结构简单，传动效率高，简化了换档操作。
附图1为本实用新型实施例的结构示意图。
附图2为本实用新型实施例无级调速操纵机构示意图。
附图3为本实用新型实施例无级混合调节变速器的传动系统图。
下面将结合附图，通过实施进一步说明本实用新型。
在实施例中，变速器由操纵系统、传动系统、壳体(3)组成。传动系统由输入轴(12)、输出轴(11)、中间轴(20)、齿毂(13、17)、齿套(5、7)、差动轮系、低速轮(16)、倒档轮(18)、倒档隋轮(19)组成，输出轴(11)插入输入轴(12)孔中，中间轴(20)上的各个齿轮均与相应的输入、输出轴上的齿轮啮合。操纵系统组成中包括操纵杆(10)、拨叉(4、6)、拨叉轴(1)和刹车带(8)、固定轴(2)，操纵杆通过拨叉轴与拨叉连接，构成有级调速机构；操纵杆通过固定轴与刹车带连接，构成无级调速机构。有级调速机构、无机调速机构分别与传动系统中的齿套和差动轮系中的制动轮相匹配。无级调速机构和有级调速机构通过公知的操纵机构互锁。
当需要无级调速时，扳动操纵杆(10)将刹车带(8)拉紧，增大施加在制动轮(9)上的阻力矩，使制动轮(9)转速下降，从而使差动轮系中的另一个输出端开始增速，行星轮(15)将主动轮(14)和制动轮(9)合成的转速传递给输出轴(11)，实现无级调速。
当需有级调速时，通过操纵杆(10)放松刹车带(8)，制动轮(9)自由转动，拨叉轴带动拨叉动作。其中，拨叉(4)与“低档--倒档”齿套(5)相联，拨叉(6)与“同步--超速”齿套(7)相联，通过公知的传动机构，完成有级调速工作。

Claims (1)

1、一种有级、无级混合调速变速器，其特征在于变速器由操纵系统、传动系统、壳体(3)组成；传动系统由输入轴(12)、输出轴(11)、调速齿轮组、差动轮系组成；操纵系统组成中包括操纵杆(10)、拨叉(4、6)、拨叉轴(1)和刹车带(8)、固定轴(2)，操纵杆通过拨叉轴与拨叉连接，构成有级调速机构，操纵杆通过固定轴与刹车带连接，构成无级调速机构，有级调速机构、无机调速机构分别与传动系统中的调速齿轮组和差动轮系匹配。
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