CN2218121Y

CN2218121Y - 增压泵

Info

Publication number: CN2218121Y
Application number: CN 95208625
Authority: CN
Inventors: 史占彪
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-04-07
Filing date: 1995-04-07
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2005-04-07

Abstract

一种汽车上使用的增压泵，包括缸体、活塞、进油口、出油口和油道，在出油口一侧的活塞上设有一段柱塞，柱塞与缸体之间形成一个环形压缩腔，柱塞端部设有调压弹簧，进油口与出油口之间设有进油阀。本实用新型由于在出油口一侧的缸体内形成环形压缩腔，因而在消除制动间隙后可输出较高的制动油压。为使其结构紧凑，增强整体功能，增压泵还可与制动主缸制为一体。

Description

增压泵

本实用新型涉及一种增压泵，属于对现有汽车增压泵的改进。

目前，汽车上使用的增压泵一般包括泵体、活塞、空气阀、真空缸、或异径油缸等，其不足处在于结构较复杂，加工较困难。

本实用新型的任务在于提供一种结构简单，便于加工且能输出较高制动油压的增压泵。

本实用新型包括缸体、活塞、进油口、出油口和油道，其特征为出油口一侧的活塞上设有一段柱塞，柱塞与缸体之间形成一个环形压缩腔，柱塞一端设有调压弹簧，进油口与出油口之间设有进油阀。

上述的增压泵，其进油阀还可由密封环、密封圈及活塞构成，密封环与活塞之间形成油道，密封圈在活塞移动过程中打开和关闭油道。

为了调节制动油压，调压弹簧外端设有感载外力的活动弹簧座。

本实用新型另一任务是提供一种上述增压泵与制动油缸为一体的增压泵，该增压泵结构紧凑，整体功能强，安装方便。

为了完成这一任务，本技术方案是这样构成的：它包括制动主缸活塞和增压泵活塞，其要点在于增压泵缸体与制动主缸体制成一个整体式的等径油缸，油缸内设置一隔板，将油缸分隔成增压泵和制动主缸。

上述的增压泵，其缸体内进油口一侧设有限位元件。

本实用新型由于在等径油缸中构成了一个较等径油缸截面积小的环形压缩腔，因而在消除制动间隙后可输出较高的制动油压，且结构简单，便于制造。此外，增压泵还可与制动主缸铸为一体，使整体结构更为简单。

下面结合附图对本实用新型予以详述

图1是本实用新型的实施例1结构示意图

图2是本实用新型的实施例2结构示意图

图3是本实用新型的实施例3结构示意图

图4是本实用新型的实施例4结构示意图

图5是本实用新型的实施例5结构示意图

图6是本实用新型的实施例6结构示意图

参照图1，本实用新型实施例1包括缸体(1)、增压泵活塞(3)、皮圈(2)、柱塞(4)、油封(5)、调压弹簧(6)、弹簧座(7)、限位凸钉(8)，在增压泵活塞(3)内设有进油阀(9)，缸体(1)内设有进油口(a)和出油口(b)，柱塞(4)内设有油道(e)，活塞(3)与缸体之间形成油腔(D)，柱塞(4)与缸体(1)之间形成环形压缩腔(d)。

制动时，制动主缸的油液经进油口(a)进入油腔(D)通过进油阀(9)、油道(c)、出油口(b)送至制动轮缸，实现制动。当制动间隙消除后，制动油压升高，增压泵活塞(3)及柱塞(4)克服调压弹簧(6)的弹力右移，活塞(3)内的进油阀(9)离开限位凸钉(8)后而关闭。环形压缩腔(d)内的制动油液通过出油口(b)向制动轮缸输出较高的油压，实现增压制动。

当解除制动时，调压弹簧(6)推动增压泵活塞(3)及柱塞(4)左移，当移至左极限位置时，限位凸钉(8)顶开进油阀(9)使多余的制动油液流回制动主缸。

参照图2，本实用新型实施例2包括缸体(11)、增压泵活塞(10)、密封环(12)、密封圈(13)、柱塞(14)、油封(15)、调压弹簧(16)、弹簧座(17)、限位元件(18)、进油口(6)、出油口(f)、油道(g)、油腔(H)、环形压缩腔(h)。制动时，制动主缸的油液经进油口(e)进入油腔(H)通过油道(g)出油口(f)、送至制动轮缸实现制动，制动间隙清除后，制动油压升高，增压泵活塞(10)及柱塞(14)克服调压弹簧(16)的弹力右移。密封环(12)离开限位元件(18)与增压泵活塞(10)对齐，使得密封圈(13)将油道(g)封住。环形压缩腔(h)内的制动油液通过出油口(f)向制动轮缸输出较高的油压，实现增压制动。

当解除制动时，调压弹簧(16)推动增压泵活塞(10)及柱塞(14)左移，当移至左极限位置时，限位元件(18)顶住密封环(12)，使密封环(12)与增压泵活塞(10)错开，打开油道(g)，使多余的制动油液流回制动主缸。

参照图3，本实用新型实施例3包括缸体(20)、增压泵活塞(21)、皮圈(22)、柱塞(23)、油封(24)、调压弹簧(25)、弹簧座(26)、弹片(27)、进油口(i)、小孔(j)、出油口(L)、油道(m)、油腔(K)、环形压缩腔(k)。

制动时，制动主缸的油液经进油口(i)，油道(m)、弹片(27)、皮圈(28)和小孔(j)，进入环形压缩腔(k)，由出油口(L)送制动轮缸，实现制动。制动间隙消除后油压升高，增压泵活塞(21)及柱塞(23)克服调压弹簧(25)的弹力右移，皮圈(22)越过小孔(j)关闭了油腔(K)与环形压缩腔(k)之间的通路。环形压缩腔(k)内的制动油液通过出油口(L)向制动轮缸输出较高的油压，实现增压制动。

当解除制动时，增压泵活塞(21)及柱塞(23)左移，当移至左极限位置时，皮圈(22)退回到小孔(j)的左边，多余的制动油液通过小孔(j)流回制动主缸。

参照图4，实施例4与上述增压泵类同，其不同之处是在调压弹簧(28)右端增加了一活动弹簧座(29)，便于感载外力(F)。

参照图5，本实用新型实施5包括缸体(31)、制动主缸活塞(32)、隔板(33)、进油阀(34)、增压泵括塞(35)、柱塞(36)、油封(37)、调压弹簧(38)、限位凸钉(39)、进油口(p)、油道(q)、出油口(s)、油腔(T)、环形压缩腔(r)。

制动时，制动主缸活塞(32)右移，油腔(T)内的制动油液，经进油口(p)进油阀(34)、油道(q)、出油口(s)送至制动轮缸，实现制动。制动间隙消除后，制动油压升高，增压泵活塞(35)及柱塞(36)克服调压弹簧(38)的弹力右移，进油阀(34)离开限位凸钉(39)而关闭。环形压缩腔(r)内的制动液通过出油口(g)向制动轮缸输出较高的制动油液，实现增压制动。

解除制动时，制动主缸活塞(32)左移，调压弹簧(38)推动增压泵活塞(35)及柱塞(36)左移，移至左极限位置时，限位凸钉(39)打开进油阀(34)，使多余的制动油液流回油腔(T)。

参照图6，本实用新型实施例6包括缸体(41)、制动主缸活塞(42)、隔板(43)、增压泵活塞(44)、密封环(45)、密封圈(46)、柱塞(47)、油封(48)、调压弹簧(49)、限位环(50)、油腔(D)、进油口(x)、油道(y)、出油口(z)、环形压缩腔(v)。

制动时，制动主缸活塞(42)右移，油腔(D)内的制动油液经进油口(x)、油道(y)、出油口(z)、送至制动轮缸，实现制动，当制动间隙消除后，制动油压升高，增压泵活塞(44)及柱塞(47)克服调压弹簧(49)的弹力右移，密封环(45)离开限位元件(50)与增压泵活塞(44)贴紧对齐，使得密封圈(46)将油道(y)封住。环形压缩腔(v)内的制动油液经出油口(z)向制动轮缸输出较高的油压，实现增压制动。

解除制动时，制动主缸活塞(42)左移，调压弹簧(49)推动增压泵活塞(44)及柱塞(47)左移，当移至极限位置时，密封环(45)被限位元件(50)顶住与增压泵活塞(44)错开，打开油道(y)，使多余的制动油液流回油腔(D)。

Claims

1、一种增压泵，包括缸体、活塞、进油口、出油口和油道，其特征为出油口一侧的活塞上设有一段柱塞，柱塞与缸体之间形成一个环形压缩腔，柱塞端都设有调压弹簧，进油口与出油口之间设有进油阀。

2、如权利要求1所述的增压泵，其特征在于进油阀为球阀。

3、如权利要求1或2所述的增压泵，其特征在于进油阀还可由密封环、密封圈及活塞构成，密封环与活塞之间形成油道，密封圈置于油道口上。

4、如权利要求1所述的增压泵，其特征在于调压弹簧外端设有感载外力的活动弹簧座。

5、一种如权利要求1所述的增压泵，其特征在于增压泵缸体与制动主缸缸体为一整体式等径油缸，油缸内设置一隔板，将油缸分隔成增压泵和制动主缸。

6、如权利要求1或5所述的增压泵，其特征在于缸体的进油口一侧设有限位元件。