CN221743125U - 汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成装配后精度低、成本高的问题。本汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成，包括轴体，轴体上设有偏心部，轴体上设有齿形部，齿形部与所述的轴体同轴设置，齿形部贴靠于所述的偏心部，轴体、偏心部以及齿形部为一体结构。本汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成加工精度高、成本低的优点。

Description

汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种平衡轴，特别是一种汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成。

背景技术

目前，科技日渐发达，人们对汽车的需求越来越大，各种品牌的汽车也如雨后春笋一般涌现出来。那么，如何在众多汽车品牌中脱颖而出，通过对大多数意向购车人的调查了解得到：汽车的动力性、舒适性、实用性、价格、外观这五大因素成为了购车一族的重点关注项目。其中对汽车的舒适性影响最大的就是汽车发动机，发动机为汽车行驶提供动力，发动机工作时很容易发生振动，严重时，会损害相关零件，甚至导致发动机报废。为了减小或者消除这种不良振动带来的影响，发动机通常会设计平衡轴系统。

如中国专利文献公开的一种汽车发动机曲轴通过齿轮直接驱动双平衡轴的结构，包括曲轴、平衡轴驱动齿圈、左平衡轴、剪刀齿轮、右平衡轴、从动齿轮，平衡轴驱动齿圈过盈压装在曲轴上，剪刀齿轮过盈压装在左平衡轴上，从动齿轮过盈压装在右平衡轴上；剪刀齿轮为双齿轮结构，剪刀齿轮由剪刀主齿轮和剪刀副齿轮组成，平衡轴驱动齿圈与剪刀齿轮的剪刀主齿轮和剪刀副齿轮同时啮合，剪刀齿轮的剪刀主齿轮与从动齿轮啮合。但该平衡轴的结构的左平衡轴、右平衡轴与对应的剪刀齿轮、从动齿轮为分体结构，因此其装配后精度低、成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加工精度高、成本低的汽车发动机的平衡轴及平衡轴的总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车发动机的平衡轴，包括轴体，所述的轴体上设有偏心部，其特征在于，所述的轴体上设有齿形部，所述的齿形部与所述的轴体同轴设置，所述的齿形部贴靠于所述的偏心部，所述的轴体、偏心部以及齿形部为一体结构。

轴体与偏心部以及齿形部为一体结构，具有成本低、加工精度高，减少装配公差，提高了本平衡轴使用寿命。

在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的轴体包括同轴设置的前轴部以及后轴部，所述的偏心部与所述的齿形部位于所述的前轴部与后轴部之间。

在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的齿形部的两侧均设有偏心部且两个所述的偏心部对称设置于所述的齿形部的两侧。两个偏心部对称设置在齿形部的两侧，具有平衡效果理想的优点。

在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的前轴部与所述的齿形部之间设有加强筋，所述的后轴部与所述的齿形部之间设有加强筋，所述的加强筋的下端分别与对应的偏心部的上端相连。通过设置上述的加强筋，提高了平衡轴的结构强度，从而提高了使用寿命。

在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的齿形部的侧部设有若干贯穿的通孔，所述的通孔位于所述的偏心部的上侧。

在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的轴体的端面上设有两个装配工艺孔且两个装配工艺孔对称设置在轴体的轴线两侧。通过设置两个装配工艺孔，便于观察轴体转过的角度。

在上述的汽车发动机的平衡轴中，所述的轴体的端面同轴设有加工工艺孔。通过加工工艺孔，便于对轴体进行加工定位，提高了工艺性。

平衡轴的总成，包括壳体，其特征在于，所述的壳体内轴向固连有两个如上述的平衡轴，两个所述的平衡轴的齿形部相啮合，其中一个平衡轴的一端的固连有输入齿轮，所述的输入齿轮的侧部伸出于所述的壳体。汽车发动机转轴上固连有输出齿轮，通过输入齿轮与输出齿轮将转轴的扭矩传递平衡轴，通过齿形部的啮合带动另一平衡轴转动，平衡轴的偏心部的转动使发动机整机实现平衡，具有工作可靠、减震效果好的优点。

在上述的平衡轴的总成中，所述的输入齿轮的侧部设有贯穿的定位孔，所述的壳体上插设有定位销，且所述的定位销的内端插入所述的定位孔。通过定位销插入到定位孔，在装配时实现对平衡轴的基准，提高了装配的便利性。

在上述的平衡轴的总成中，所述的壳体包括上壳体以及与上壳体相匹配的下壳体，所述的上壳体与所述的下壳体通过螺钉相固连。采用上述设置，具有结构简单且制造方便的优点。

与现有技术相比，本汽车发动机的平衡轴具有以下优点：

1、轴体与偏心部以及齿形部为一体结构，具有成本低、加工精度高，减少装配公差，提高了本平衡轴使用寿命；

2、两个偏心部对称设置在齿形部的两侧，具有平衡效果理想的优点；

3、通过设置上述的加强筋，提高了平衡轴的结构强度，从而提高了使用寿命；

与现有技术相比，本平衡轴的总成具有以下优点：

1、通过输入齿轮与输出齿轮将转轴的扭矩传递平衡轴，通过齿形部的啮合带动另一平衡轴转动，平衡轴的偏心部的转动使发动机整机实现平衡，具有工作可靠、减震效果好的优点；

2、通过定位销插入到定位孔，在装配时实现对平衡轴的基准，提高了装配的便利性。

3、上壳体与下壳体通过螺钉相固连，具有结构简单且制造方便的优点。

附图说明

图1是本汽车发动机的平衡轴的立体示意图。

图2是本汽车发动机的平衡轴的俯视示意图。

图3是本平衡轴的总成的立体示意图。

图4是本平衡轴的总成的主视示意图。

图5是图4的A-A剖视示意图。

图6是图4的B-B剖视示意图。

图中，1、轴体；1a、前轴部；1b、后轴部；2、偏心部；3、齿形部；3a、通孔；3b、装配工艺孔；3c、加工工艺孔；4、加强筋；5、壳体；5a、上壳体；5b、下壳体；6、输入齿轮；6a、定位孔；7、定位销；8、输出齿轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，汽车发动机的平衡轴，包括轴体1，轴体1包括同轴设置的前轴部1a以及后轴部1b，偏心部2与齿形部3位于前轴部1a与后轴部1b之间。轴体1上设有偏心部2，轴体1上设有齿形部3，齿形部3与轴体1同轴设置，齿形部3贴靠于偏心部2，轴体1、偏心部2以及齿形部3为一体结构。齿形部3的两侧均设有偏心部2且两个偏心部2对称设置于齿形部3的两侧，具有平衡效果理想的优点，齿形部3的侧部设有若干贯穿的通孔3a，通孔3a位于偏心部2的上侧。

前轴部1a与齿形部3之间设有加强筋4，后轴部1b与齿形部3之间设有加强筋4，加强筋4的下端分别与对应的偏心部2的上端相连，提高了平衡轴的结构强度，从而提高了使用寿命。

轴体1的端面上设有两个装配工艺孔3b且两个装配工艺孔3b对称设置在轴体1的轴线两侧，便于观察轴体1转过的角度。轴体1的端面同轴设有加工工艺孔3c，便于对轴体1进行加工定位，提高了工艺性。

轴体1与偏心部2以及齿形部3为一体结构，具有成本低、加工精度高，减少装配公差，提高了本平衡轴使用寿命。

如图1至6所示，平衡轴的总成，包括壳体5，壳体5内轴向固连有两个如上述的平衡轴，两个平衡轴的齿形部3相啮合，其中一个平衡轴的一端的固连有输入齿轮6，输入齿轮6的侧部伸出于壳体5,输入齿轮6的侧部设有贯穿的定位孔6a，壳体5上插设有定位销7，且定位销7的内端插入定位孔6a。壳体5包括上壳体5a以及与上壳体5a相匹配的下壳体5b，上壳体5a与下壳体5b通过螺钉相固连，具有结构简单且制造方便的优点。

汽车发动机转轴上固连有输出齿轮8，通过输入齿轮6与输出齿轮8将转轴的扭矩传递平衡轴，通过齿形部3的啮合带动另一平衡轴转动，平衡轴的偏心部2的转动使发动机整机实现平衡，具有工作可靠、减震效果好的优点。通过两个平衡轴的轴体1端部的装配工艺孔3b，便于观察轴体1转过的角。通过定位销7插入到定位孔6a，在装配时实现对平衡轴的基准，提高了装配的便利性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轴体1、前轴部1a、后轴部1b、偏心部2、齿形部3、通孔3a、装配工艺孔3b、加工工艺孔3c、加强筋4、壳体5、上壳体5a、下壳体5b、输入齿轮6、定位孔6a、定位销7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.汽车发动机的平衡轴，包括轴体(1)，所述的轴体(1)上设有偏心部(2)，其特征在于，所述的轴体(1)上设有齿形部(3)，所述的齿形部(3)与所述的轴体(1)同轴设置，所述的齿形部(3)贴靠于所述的偏心部(2)，所述的轴体(1)、偏心部(2)以及齿形部(3)为一体结构，所述的轴体(1)包括同轴设置的前轴部(1a)以及后轴部(1b)，所述的偏心部(2)与所述的齿形部(3)位于所述的前轴部(1a)与后轴部(1b)之间，所述的齿形部(3)的两侧均设有偏心部(2)且两个所述的偏心部(2)对称设置于所述的齿形部(3)的两侧，所述的前轴部(1a)与所述的齿形部(3)之间设有加强筋(4)，所述的后轴部(1b)与所述的齿形部(3)之间设有加强筋(4)，所述的加强筋(4)的下端分别与对应的偏心部(2)的上端相连。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的平衡轴，其特征在于，所述的齿形部(3)的侧部设有若干贯穿的通孔(3a)，所述的通孔(3a)位于所述的偏心部(2)的上侧。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机的平衡轴，其特征在于，所述的轴体(1)的端面上设有两个装配工艺孔(3b)且两个装配工艺孔(3b)对称设置在轴体(1)的轴线两侧。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机的平衡轴，其特征在于，所述的轴体(1)的端面同轴设有加工工艺孔(3c)。

5.平衡轴的总成，包括壳体(5)，其特征在于，所述的壳体(5)内轴向固连有两个如权利要求1至4任一项所述的平衡轴，两个所述的平衡轴的齿形部(3)相啮合，其中一个平衡轴的一端的固连有输入齿轮(6)，所述的输入齿轮(6)的侧部伸出于所述的壳体(5)。

6.根据权利要求5所述的平衡轴的总成，其特征在于，所述的输入齿轮(6)的侧部设有贯穿的定位孔(6a)，所述的壳体(5)上插设有定位销(7)，且所述的定位销(7)的内端插入所述的定位孔(6a)。

7.根据权利要求5所述的平衡轴的总成，其特征在于，所述的壳体(5)包括上壳体(5a)以及与上壳体(5a)相匹配的下壳体(5b)，所述的上壳体(5a)与所述的下壳体(5b)通过螺钉相固连。