CN221718452U - 一种锁扣装置、车载显示屏及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种锁扣装置、车载显示屏及车辆；其中，锁扣装置包括固定座和锁扣组件。固定座具有包括开口和第二通孔的容纳腔；容纳腔的腔壁设有顶杆；锁扣组件包括壳体、转动件、第一弹性件、滑动件和第二弹性件。壳体具有第一通孔及插接孔；转动件包括转动部及锁止部；第一弹性件的一端连接所述壳体，另一端连接所述锁止部；滑动件能够在壳体的第一位置和第二位置滑动，滑动件处于第一位置时限制锁止部的转动自由度；第二弹性件用于使滑动件保持在第一位置；当壳体被容纳于容纳腔时，顶杆能够推动滑动件，以使滑动件移动至第二位置。通过本申请能够解决现有车载显示屏拆装不便，难以满足乘客灵活使用车载显示屏的需求的问题。

Description

一种锁扣装置、车载显示屏及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种锁扣装置、车载显示屏及车辆。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，人们在对车辆的正常驾驶和舒适乘坐的需求之外，还对汽车的娱乐功能提出了新的需求。

面对这种新的需求，车载显示屏应运而生。车载显示屏作为汽车车载娱乐系统中的主要设备，安装在前排座椅的头枕后方，在很大程度上提高了后排乘客的娱乐体验。

目前，车载显示屏通常采用固定连接的方式进行安装，不能方便地实现拆装，难以满足乘客灵活使用车载显示屏的需求。

实用新型内容

本申请提供了一种锁扣装置、车载显示屏及车辆，能够解决现有车载显示屏拆装不便，难以满足乘客灵活使用车载显示屏的需求的问题。

第一方面，本申请提供了一种锁扣装置，包括：

固定座，具有包括开口和第二通孔的容纳腔；所述容纳腔的腔壁设有顶杆；以及

锁扣组件，所述锁扣组件包括：

壳体，具有与所述第二通孔对应的第一通孔及与所述顶杆对应的插接孔；

转动件，至少部分设置于所述壳体内，所述转动件包括相连的转动部和锁止部；所述转动部能够在所述壳体内转动；

第一弹性件，一端连接所述壳体，另一端连接所述锁止部；

滑动件，与所述壳体滑动连接，能够在所述壳体的第一位置和第二位置之间滑动，所述滑动件处于所述第一位置时限制所述锁止部的转动自由度；

第二弹性件，一端连接所述壳体，另一端连接所述滑动件，用于使所述滑动件保持在所述第一位置；

其中，当所述壳体被容纳于所述容纳腔时，所述顶杆能够推动所述滑动件，以使所述滑动件移动至所述第二位置。

本申请实施例提供的方案，一方面，当锁扣组件由固定座的开口伸入容纳腔后，固定座的腔壁上的顶杆经插接孔推动滑动件滑动，可以使滑动件移动至第二位置，解除对锁止部的转动自由度的限制，进而使锁止部能够在第一弹性件的弹力作用下从壳体内经第一通孔运动至壳体外，而与固定座的第二通孔的孔壁卡接，实现锁扣组件与固定座的锁合；另一方面，当锁止部受外力从第二通孔经第一通孔运动至壳体内时，第二弹性件可以驱动滑动件移动至第一位置，进而使滑动件重新对锁止部的转动自由度施加限制，解除锁止部与固定座的第二通孔孔壁的卡接，实现锁扣组件与固定座的分离。可见，通过本方案可以方便地实现连接在锁扣组件上的车载显示屏与固定座的拆装。因此，本申请能够解决现有车载显示屏拆装不便，难以满足乘客灵活使用车载显示屏的需求的问题。

结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述锁止部具有着力体；

所述滑动件包括：

滑动主体，与所述壳体滑动连接；

止挡部，凸设于所述滑动主体靠近所述转动件的一端，用于支撑所述着力体。

结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述滑动件还包括：

推动部，设置于所述滑动主体远离所述转动件的一端，所述推动部穿设于所述第一通孔。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述滑动主体上邻近所述止挡部处设有限位凹槽，所述限位凹槽用于承接所述着力体。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述着力体为两个，两个所述着力体关于第一轴线对称设置；其中，所述第一轴线垂直于所述转动件的转动轴线；

所述止挡部为两个，两个所述止挡部与两个所述着力体一一对应设置。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，两个所述着力体设置于所述锁止部沿第二轴线的两侧；其中，所述第二轴线平行于所述转动件的转动轴线；

所述滑动主体设有缺口，所述缺口位于所述滑动主体对应两个所述止挡部之间的部分。

第二方面，本申请还提供了一种车载显示屏，包括：

显示屏本体；以及

如上述第一方面任一项所述的锁扣装置，所述锁扣组件安装于所述显示屏本体的背侧。

结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述车载显示屏还包括：

承载架，所述承载架至少部分设置于所述壳体内，所述承载架的一端与所述壳体固定连接，另一端与所述车载显示屏固定连接或者转动连接。

结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述车载显示屏还包括：

电器连接件，至少部分设置于所述壳体内，包括多根传输线和插头；所述传输线的一端与所述显示屏本体相接，另一端与所述插头相接形成接线端子；

所述壳体和所述固定座对应所述接线端子处分别设有第三通孔；

其中，部分所述传输线为信号传输线，部分所述传输线为电源传输线。

第三方面，本申请还提供了一种车辆，包括：

车身，具有主仪表板和副仪表板；

座椅，设置于所述车身内；以及

如上述第二方面任一项所述的车载显示屏，所述主仪表板的副驾驶侧、所述副仪表板和所述座椅上的至少一者固定安装所述车载显示屏的固定座。

附图说明

通过阅读对下文实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请实施例提供的一种车载显示屏的结构示意图；

图2是图1车载显示屏中锁扣装置打开时的一个视角的结构示意图；

图3是图1车载显示屏中锁扣装置打开时的另一个视角的结构示意图；

图4是图3车载显示屏中固定座的一个视角的结构示意图；

图5是图4中固定座的纵向剖视图；

图6是图3车载显示屏中锁扣装置的一个视角的结构示意图；

图7是图4中锁扣组件省略上壳的结构示意图；

图8是图4锁扣组件省略上壳和承载架的结构示意图；

图9是图8锁扣组件中转动件、第一弹性件、滑动件和第二弹性件的装配结构示意图；

图10是图9中转动件和第一弹性件的装配结构示意图；

图11是图9中滑动件和第二弹性件的装配结构示意图。

图中附图标记的说明如下：

100—显示屏本体；

200—锁扣装置；

1—固定座；10—容纳腔；101—顶杆；11—开口；12—第二通孔；

2—锁扣组件；

21—壳体；211—上壳；2111—弹性垫；212—下壳；2101—第一通孔；213—插接孔；214—第三通孔；

22—转动件；221—转动部；2211—转轴；2212—转动本体；222—锁止部；223—着力体；

23—第一弹性件；

24—滑动件；241—滑动主体；2410—安装孔；2411—限位凹槽；2412—缺口；242—推动部；243—止挡部；

25—第二弹性件；

26—承载架；

27—电器连接件；271—接线端子；

L1—第一轴线；L2—第二轴线。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

目前，车载显示屏通常采用固定连接的方式进行安装，例如，通过螺栓固定安装在前排座椅的头枕后侧。这种连接方式导致车载显示屏不能方便地实现拆装，一旦安装到位，车载显示屏往往始终保持在安装位置。然而，安装到位的车载显示屏大多适于观看电视、视频以及浏览图片等，并不适合频繁地触屏操作，这使得车载显示屏的性能不能得到充分发挥；并且在不使用车载显示屏时，位于安装位置的车载显示屏还会遮挡乘客的视野，可见，车载显示屏用固定连接的方式难以满足乘客灵活使用车载显示屏的需求。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种锁扣装置、车载显示屏及车辆。下面参照说明书附图对本申请实施例提供的一种锁扣装置、车载显示屏及车辆进行详细介绍。

本申请提出一种车辆，该车辆包括车身、座椅和车载显示屏。

车身具有主仪表板和副仪表板。座椅设置于车身内，包括驾驶员座和副驾驶座。主仪表板，又称仪表台饰板，是主仪表板总成中最外部的遮盖件，起到保护仪表和装饰的作用。副仪表板，是驾驶员旁侧通道上的内饰零件，位于驾驶员座和副驾驶座之间的部分，也叫中间通道，是仪表板的一个重要补充空间。

主仪表板副驾驶侧、副仪表板和座椅上的至少一者固定安装一个车载显示屏。换句话说，车载显示屏可以安装在主仪表板副驾驶侧、副仪表板、驾驶员座和副驾驶座上。可以理解的是，最少可以仅安装一个车载显示屏，最多可以安装四个车载显示屏。安装车载显示屏的数量可以根据乘客实际需要灵活选择，本申请对此不进行具体限制。

参见图1，本申请实施例中，车载显示屏包括显示屏本体100和锁扣装置200，锁扣组件2安装于显示屏本体100的背侧。显示屏本体100既可以通过锁扣装置200方便、快速地安装在主仪表板副驾驶侧、副仪表板和座椅上的至少一者之上，也可以通过锁扣装置200方便、快速地从主仪表板副驾驶侧、副仪表板或座椅上拆卸下来。

以下结合图2至图11对锁扣装置200的具体结构进行展开介绍。

请参见图2和图3，本申请实施例提供的锁扣装置200，包括固定座1和锁扣组件2。主仪表板副的驾驶侧、副仪表板和座椅中的至少一个固定安装该固定座1。请参见图4和图5，固定座1具有包括开口11和第二通孔12的容纳腔10；容纳腔10的腔壁设有顶杆101。开口11作为锁扣组件2的插接口，可以供锁扣组件2插接而进入或退出容纳腔10。

参见图6、图7和图8，锁扣组件2包括壳体21、转动件22、第一弹性件23、滑动件24和第二弹性件25。壳体21用于保护、支撑和固定内部的转动件22、第一弹性件23、滑动件24和第二弹性件25，可以隔绝外界环境，防止受到撞击、震动、灰尘、水油等外界因素的侵害，从而确保锁扣装置200正常工作。参见图6，壳体21可以包括上壳211和下壳212，上壳211和下壳212扣合构成壳体21。壳体21具有与第二通孔12对应的第一通孔2101及与顶杆101对应的插接孔213。如图7和图8所示，下壳212开设第一通孔2101，该第一通孔2101为转动件22与外部的固定座1的连接提供了通道，转动件22的部分结构可以通过该第一通孔2101从壳体21内运动至壳体21外而与固定座1连接，也可以通过该第一通孔2101从壳体21外运动至壳体21内而解除与固定座1的连接。

请参见图2，为了使锁扣组件2插接入固定座1后与固定座1的腔壁紧密接触，在本申请的一些实施例中，壳体21上还可以设置弹性垫2111，弹性垫2111凸设于壳体21的外表面，并且弹性垫2111的厚度大于或者等于壳体21的外表面与固定座1的容纳腔10的内壁之间的间隙。如此，能够保证插接入固定座1的锁扣组件2的壳体21与固定座1紧密连接，避免两者之间存在空隙而碰撞并发出异响，损坏锁扣装置200，从而有效提高锁扣装置200的使用寿命。其中，参见图2，弹性垫2111可以设置于壳体21的上壳211，当然也可以设置于壳体21的下壳212。弹性垫2111采用具有一定弹性的材料制作而成，例如可以采用橡胶、硅胶、TPE(Thermoplastic Elastor，热塑性弹性体)、TPU(Thermoplastic Polyurethanes，热塑性聚氨酯弹性体橡胶)等。弹性垫2111的形状可以为图2中所示的长条形，也可以为多边形、椭圆形、圆形等多种其他形状。

请参见图3和图7，考虑到使锁扣组件2与主仪表板副驾驶侧、副仪表板及座椅牢固连接，在本申请的一些实施例中，还可以设置承载架26，承载架26至少部分设置于壳体21内，承载架26的一端与壳体21固定连接，另一端与车载显示屏固定连接或者转动连接。承载架26可以作为锁扣组件2的骨架，为壳体21、转动件22、第一弹性件23和滑动件24提供稳固的支撑。承载架26的一部分固定于壳体21内，另一部分伸出壳体21与显示屏本体100相连，该部分可以采用螺栓等常规固定连接，也可以采用枢轴等转动连接。当采用转动连接时，可以通过转动显示屏本体100，实现显示屏本体100的角度调节，使车载显示屏在更大的视角范围内满足乘客的观看需求。

请参见图7和图8，在本申请的一些实施例中，还可以设置电器连接件27，电器连接件27至少部分设置于壳体21内，包括插头和多根传输线；传输线的一端与显示屏本体100相接，另一端与插头相接形成接线端子271；壳体21和固定座1对应接线端子271处分别设有插接孔213；其中，部分传输线为信号传输线，部分传输线为电源传输线。当锁扣组件2进入固定座1的容纳腔10并插接到位时，电器连接件27的接线端子271可以与车辆的电源和信号源接通，为显示屏本体100充电，并使显示屏本体100播放电视、视频或图片等内容。此外，显示屏本体100还可以显示预设内容，或者显示车辆相关控制界面，便于乘客进行打开车窗、调节空调等操作。

请参见图8和图9，转动件22至少部分设置于壳体21内，转动件22包括转动部221和锁止部222；转动部221能够在壳体21内转动。参见图10，转动部221可以包括转轴2211以及与转轴2211相连的转动本体2212。下壳212可以设置安装座，将转轴2211转动安装在安装座上，通过驱动转轴2211转动，可以带动转动本体2212随同转动。锁止部222与转动部221相连，也即锁止部222与转动本体2212相连，能够随转动部221转动。可以理解的是，为了方便加工及制作，转轴2211、转动本体2212和锁止部222可以采用注塑成型等方式一体成型。

请继续参见图10，第一弹性件23的一端连接壳体21，另一端连接锁止部222，用于驱动锁止部222自第一通孔2101运动至第二通孔12。第一弹性件23可以位于上壳211与锁止部222之间，即第一弹性件23的一端连接上壳211，另一端连接抵靠锁止部222。第一弹性件23可以采用弹簧、弹片等金属弹性件，也可以采用橡胶等非金属弹性件。当第一弹性件23采用弹簧时，为了防止在使用过程中发生移动、滑动或旋转，锁止部222的顶部可以设置弹簧槽。

参见图8，滑动件24至少部分设置于壳体21内，滑动件24可以与壳体21的下壳212滑动连接，能够在壳体21的第一位置和第二位置之间进行滑动，滑动件24处于第一位置时，可以限制锁止部222自第一通孔2101运动至第二通孔12的转动自由度。

第二弹性件25用于使滑动件24保持在第一位置。第二弹性件25的一端连接壳体21，另一端连接滑动件24。为了节省空间以及方便安装，参见图11，可以在滑动件24上开设安装孔2410，在下壳212对应安装孔2410处设置立板；第二弹性件25可以方便地安装在立板和安装孔2410的侧壁之间。其中，第二弹性件25的伸缩方向可以与滑动件24的滑动方向一致，也可以与滑动件24的滑动方向存在一定夹角，本申请对此不作具体限定。

参见图5和图6，当壳体21被容纳于容纳腔10时，也就是说，当锁扣组件2经由开口11伸入容纳腔10后，顶杆101能够穿过插接孔213接触并推动滑动件24，使得滑动件24移动至第二位置。参见图8和图9，滑动件24处于第二位置时，可以解除对锁止部222自第一通孔2101运动至第二通孔12的转动自由度的限制。并且，参见图8和图9，锁止部222能够在第一弹性件23的弹力作用下从壳体21内经第一通孔2101运动至壳体21外而与固定座1的第二通孔12的孔壁卡接，从而实现锁扣组件2与固定座1的锁合。

需要说明的是，参见图2、图8和图9，在锁扣组件2与固定座1锁合之后，可以通过手指等穿过第二通孔12对锁止部222施加外力，锁止部222受外力作用从壳体21外经第一通孔2101运动至壳体21内后，第二弹性件25可以带动滑动件24返回并保持在第一位置，当撤去外力后，由于滑动件24保持在第一位置，因此会限制锁止部222自第一通孔2101运动至第二通孔12的转动自由度，从而实现锁扣组件2与固定座1的分离。

由上文可知，通过锁止部222与滑动件24的配合，可以实现锁扣组件2与固定座1的锁合及分离。可以理解的是，锁止部222与滑动件24相互配合的结构可以有多种。在本申请的一些实施例中，参见图9和图10，锁止部222可以设置着力体223。着力体223用于抬升锁止部222而限制锁止部222自第一通孔2101运动至第二通孔12的转动自由度提供支撑点。着力体223的数量并不局限为一个，也可以为多个。不论着力体223的数量是一个还是多个，均可以设置在锁止部222的顶部或侧边。参见图10，考虑到受力的平衡，当着力体223的数量为两个时，两个着力体223可以关于第一轴线L1对称设置；其中，第一轴线L1垂直于转动件22的转动轴线。请继续参见图10，若两个着力体223设置在锁止部222的侧边，则两个着力体223可以设置于锁止部222沿第二轴线L2的两侧；其中，第二轴线L2平行于转动件22的转动轴线。

如图9和图11所示，滑动件24可以包括滑动主体241和止挡部243。滑动主体241与壳体21滑动连接。可以理解的是，滑动主体241与壳体21滑动连接的方式可以有多种。例如，可以在滑动主体241上开设导向条孔，并在下壳212对应于该导向条孔处设置长度小于该导向条孔的导向板，将滑动主体241通过该导向条孔套设于导向板上，实现滑动主体241沿导向板的滑动。又如，也可以在下壳212上间隔设置两个导轨，各导轨上均形成有沿滑动方向延伸的滑道，滑动主体241位于两个导轨之间且可在导轨的滑道内滑动。当然，也可以将上述两种方式结合，既在滑动主体241上开设导向条孔，在下壳212设置导向板，又在下壳212设置导轨，通过两种方式的结合，更稳定、可靠地实现滑动主体241与壳体21滑动连接。

参见图11，止挡部243凸设于滑动主体241靠近转动件22的一端，用于支撑着力体223，可以使锁止部222保持在壳体21内。止挡部243的数量与着力体223的数量相同。即止挡部243的数量可以为一个，也可以为两个、三个等多个。当着力体223的数量为两个时，止挡部243的数量也为两个，并且两个止挡部243与两个着力体223一一对应设置。当两个着力体223设置在锁止部222的顶部时，滑动主体241可以位于锁止部222的上方。请继续参见图11，当两个着力体223设置在锁止部222的侧边时，锁止部222位于滑动主体241的滑动方向上，这种情况下为了避让锁止部222，可以在滑动主体241开设缺口2412，缺口2412位于滑动主体241对应两个止挡部243之间的部分。如此，在滑动主体241朝向锁止部222滑动时，可以有效避免两者发生运动干涉。

当锁扣组件2经由开口11伸入容纳腔10后，顶杆101可以推动滑动主体241，使滑动件24朝向第二位置移动。止挡部243支撑着力体223并使锁止部222保持在壳体21内的状态发生转变。参见图9，滑动件24移动至第二位置后，止挡部243不再支撑着力体223，即锁止部222可以由抬升状态切换为落下状态，进而自第一通孔2101运动至第二通孔12而与固定座1的第二通孔12的孔壁卡接，实现锁扣组件2与固定座1的锁合。

其中，为了避免顶杆101多次使用后因失稳而失效，还可以在远离转动件22的一端设置推动部242，推动部242穿设于第一通孔2101。如此，顶杆101伸入第一通孔2101即可与推动部242接触而带动滑动主体241及止挡部243运动，因此可以有效减小顶杆101的长度，降低顶杆101发生失稳失效的概率，提高滑动件24的工作可靠性。

此外，为了提高锁扣组件2与固定座1锁合过程的平稳度以及控制锁止部222伸入第一通孔2101与第二通孔12的深度，参见图11，在本申请的一些实施例中，还可以设置用于承接着力体223的限位凹槽2411。限位凹槽2411设置于滑动主体241上邻近止挡部243处。可以理解的是，限位凹槽2411的大小与锁止部222的大小相匹配，限位凹槽2411的深度可以根据实际需要对进行灵活设置，本申请对此不做具体限定。

当锁扣组件2与固定座1锁合之后，如果需要将锁扣组件2与固定座1分离，参见图3，只需通过手指等穿过第二通孔12对锁止部222施加外力，向外壳21内推动锁止部222即可。锁止部222受外力作用从壳体21外经第一通孔2101运动至壳体21内后，第二弹性件25发生复位，可以带动滑动件24返回并保持在第一位置，即图9中止挡部243相对于锁止部222向左侧移动至第一位置。当撤去外力后，由于滑动件24保持在第一位置，因此止挡部243能够顶起并支撑着力体223，使锁止部222保持在壳体21内，从而限制锁止部222自第一通孔2101运动至第二通孔12的转动自由度，这样便实现了锁扣组件2与固定座1的分离，乘客可以方便地从固定座1的容纳腔10中抽出锁扣组件2。

本申请实施例提供的方案，一方面，当锁扣组件2由固定座1的开口11伸入容纳腔10后，固定座1的腔壁上的顶杆101经插接孔213推动滑动件24滑动，可以使滑动件24移动至第二位置，解除对锁止部222的转动自由度的限制，进而使锁止部222能够在第一弹性件23的弹力作用下从壳体21内经第一通孔2101运动至壳体21外，而与固定座1的第二通孔12的孔壁卡接，实现锁扣组件2与固定座1的锁合；另一方面，当锁止部222受外力从第二通孔12经第一通孔2101运动至壳体21内时，第二弹性件25可以驱动滑动件24移动至第一位置，进而使滑动件24重新对锁止部222的转动自由度施加限制，解除锁止部222与固定座1的第二通孔12孔壁的卡接，实现锁扣组件2与固定座1的分离。可见，通过本方案可以方便地实现连接在锁扣组件2上的车载显示屏与固定座1的拆装。因此，本申请能够解决现有车载显示屏拆装不便，难以满足乘客灵活使用车载显示屏的需求的问题。

以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种锁扣装置(200)，其特征在于，包括：

固定座(1)，具有包括开口(11)和第二通孔(12)的容纳腔(10)；所述容纳腔(10)的腔壁设有顶杆(101)；以及

锁扣组件(2)，所述锁扣组件(2)包括：

壳体(21)，具有与所述第二通孔(12)对应的第一通孔(2101)及与所述顶杆(101)对应的插接孔(213)；

转动件(22)，至少部分设置于所述壳体(21)内，所述转动件(22)包括相连的转动部(221)和锁止部(222)；所述转动部(221)能够在所述壳体(21)内转动；

第一弹性件(23)，一端连接所述壳体(21)，另一端连接所述锁止部(222)；

滑动件(24)，与所述壳体(21)滑动连接，能够在所述壳体(21)的第一位置和第二位置之间滑动，所述滑动件(24)处于所述第一位置时限制所述锁止部(222)的转动自由度；

第二弹性件(25)，一端连接所述壳体(21)，另一端连接所述滑动件(24)，用于使所述滑动件(24)保持在所述第一位置；

其中，当所述壳体(21)被容纳于所述容纳腔(10)时，所述顶杆(101)能够推动所述滑动件(24)，以使所述滑动件(24)移动至所述第二位置。

2.如权利要求1所述的锁扣装置(200)，其特征在于，所述锁止部(222)具有着力体(223)；

所述滑动件(24)包括：

滑动主体(241)，与所述壳体(21)滑动连接；

止挡部(243)，凸设于所述滑动主体(241)靠近所述转动件(22)的一端，用于支撑所述着力体(223)。

3.如权利要求2所述的锁扣装置(200)，其特征在于，所述滑动件(24)还包括：

推动部(242)，设置于所述滑动主体(241)远离所述转动件(22)的一端，所述推动部(242)穿设于所述第一通孔(2101)。

4.如权利要求2所述的锁扣装置(200)，其特征在于，所述滑动主体(241)上邻近所述止挡部(243)处设有限位凹槽(2411)，所述限位凹槽(2411)用于承接所述着力体(223)。

5.如权利要求2至4任一项所述的锁扣装置(200)，其特征在于，所述着力体(223)为两个，两个所述着力体(223)关于第一轴线(L1)对称设置；其中，所述第一轴线(L1)垂直于所述转动件(22)的转动轴线；

所述止挡部(243)为两个，两个所述止挡部(243)与两个所述着力体(223)一一对应设置。

6.如权利要求5所述的锁扣装置(200)，其特征在于，两个所述着力体(223)设置于所述锁止部(222)沿第二轴线(L2)的两侧；其中，所述第二轴线(L2)平行于所述转动件(22)的转动轴线；

所述滑动主体(241)设有缺口(2412)，所述缺口(2412)位于所述滑动主体(241)对应两个所述止挡部(243)之间的部分。

7.一种车载显示屏，其特征在于，包括：

显示屏本体(100)；以及

如权利要求1至6任一项所述的锁扣装置(200)，所述锁扣组件(2)安装于所述显示屏本体(100)的背侧。

8.如权利要求7所述的车载显示屏，其特征在于，还包括：

承载架(26)，所述承载架(26)至少部分设置于所述壳体(21)内，所述承载架(26)的一端与所述壳体(21)固定连接，另一端与所述车载显示屏固定连接或者转动连接。

9.如权利要求7或8所述的车载显示屏，其特征在于，还包括：

电器连接件(27)，至少部分设置于所述壳体(21)内，包括多根传输线和插头；所述传输线的一端与所述显示屏本体(100)相接，另一端与所述插头相接形成接线端子(271)；

所述壳体(21)和所述固定座(1)对应所述接线端子(271)处分别设有第三通孔；

其中，部分所述传输线为信号传输线，部分所述传输线为电源传输线。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，具有主仪表板和副仪表板；

座椅，设置于所述车身内；以及

如权利要求7至9任一项所述的车载显示屏，所述主仪表板的副驾驶侧、所述副仪表板和所述座椅上的至少一者固定安装所述车载显示屏的固定座(1)。