CN221708782U - 一种电动汽车电池冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池冷却装置，尤其是一种电动汽车电池冷却装置，包括：冷却托板，冷却托板的内部设有若干循环水路，循环水路从冷却托板的一端向另一端循环设置，冷却液通过循环水路在冷却托板两端之间的循环次数不少于两次；框架设置在冷却托板四周；冷却支架固定在框架的一端，且与冷却托板的端部连接，冷却支架的两端均设有若干进出水孔，且进出水孔分别与循环水路的进水端和出水端相通；水箱设有两个，且固定在冷却支架上，水箱与进出水孔相通，用于进水时分流以及出水时汇流。该电动汽车电池冷却装置内部形成一个稳定的流向，进而保证可靠的冷却效果，能够提高冷却的效率，使进水口与出水口的温差在2℃左右，散热均匀、散热效果好。

Description

一种电动汽车电池冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种电池冷却装置，尤其是一种电动汽车电池冷却装置。

背景技术

电池是电动汽车的动力源，现有的电池在使用以及充电过程中会发热，因此需要对电池降温，使电池保持合适的工作温度，如CN207559010U公开的一种新能源电池托盘水冷一体式箱体结构，其通过在边框内设置的水道，底板上设置与水道连通的冷却通道，在水道内流动水时，也可通过冷却通道将水道进水端的水导入水道出水端，这样形成多条水路并联对箱体内电池包进行冷却，提高冷却效率，及时将箱体内电池包的热量散出。但是由于水路是依次排布的，容易形成紊流，造成远离进水端和出水端的水路中的冷却液的循环能力较差，进而导致整体的冷却不均匀，局部温度过高。

实用新型内容

为解决上述冷却液路容易形成紊流以及冷却不均匀问题，本实用新型提供一种电动汽车电池冷却装置，具体技术方案为：

一种电动汽车电池冷却装置，包括：冷却托板，所述冷却托板的内部设有若干循环水路，所述循环水路从所述冷却托板的一端向另一端循环设置，冷却液通过所述循环水路在所述冷却托板两端之间的循环次数不少于两次；框架，所述框架设置在所述冷却托板四周；冷却支架，所述冷却支架固定在所述框架的一端，且与所述冷却托板的端部连接，所述冷却支架的两端均设有若干进出水孔，且所述进出水孔分别与所述循环水路的进水端和出水端相通；及水箱，所述水箱设有两个，且固定在所述冷却支架上，所述水箱与所述进出水孔相通，用于进水时分流以及出水时汇流。

优选的，所述冷却托板对称设有两个，所述循环水路包括依次相通的第一流道、第一通道、反向流道和第二通道，所述第一流道和所述反向流道均并列设有若干个，且所述第一流道的流向与所述反向流道的流向相反，所述第一通道和所述第二通道分别位于所述冷却托板的两端，两个所述冷却托板通过所述第二通道相通，所述第一流道与所述进出水孔相通。

进一步的，若干所述反向流道与所述第二通道相通的开口依次减小。

其中，所述第一流道与不少于一个的所述进出水孔相通。

优选的，所述框架包括：左右支架，所述左右支架对称设有两个，且固定在所述冷却托板的两侧；及前后支架，所述前后支架对称设有两个，且固定在所述冷却托板的两端，且与所述左右支架连接。

进一步的，所述左右支架与所述冷却托板为整体结构。

优选的，所述前后支架的底部设有焊接槽，所述焊接槽与所述冷却托板相对设置。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种电动汽车电池冷却装置内部形成一个稳定的流向，进而保证可靠的冷却效果，能够提高冷却的效率，使进水口与出水口的温差在2℃左右，散热均匀、散热效果好。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例的正视图；

图3是实施例的俯视图；

图4是实施例的第一种剖视图；

图5是实施例的第二种剖视图；

图6是托板的结构示意图；

图7是托板的正视图；

图8是前后支架的结构示意图；

图9是冷却支架的结构示意图；

图10是流道温度的仿真图；

图11是整体温度的仿真分布图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图11所示，一种电动汽车电池冷却装置，包括冷却托板2、框架、冷却支架1和水箱4。冷却托板2的内部设有若干循环水路，循环水路从冷却托板2的一端向另一端循环设置，冷却液通过循环水路在冷却托板2两端之间的循环两次；框架设置在冷却托板2四周，用于提高冷却托板2的强度，同时方便固定电池以及与车架连接。冷却支架1固定在框架的一端，且与冷却托板2的端部连接，冷却支架1的两端均设有若干进出水孔11，且进出水孔11分别与循环水路的进水端和出水端相通；水箱4设有两个，且固定在冷却支架1的两端，水箱4与进出水孔11相通，用于进水时分流以及出水时汇流。水箱4上装有水管5，水管5与循环冷却装置连接。

其中，框架包括左右支架6和前后支架3，左右支架6固定在冷却托板2的侧面，且与冷却托板2为整体结构，能够有效提高冷却托板2的强度，并且方便加工。前后支架3对称设有两个，前后支架3的底部设有焊接槽31，前后支架3焊接在冷却托板2的两端，焊接槽31与冷却托板2相对设置，焊接槽31用于减少焊接变形。

如图1至图6所示，为了方便加工，冷却托板2对称设有两个，循环水路包括依次相通的第一流道21、第一通道22、第二流道23和第二通道24，第一流道21和第二流道23均并列设有五个，并且第二流道23位于第一流道21一侧，第一流道21与第二流道23平行设置，且第一流道21的流向与第二流道23的流向相反，第一通道22和第二通道24分别位于冷却托板2的两端，两个冷却托板2通过第二通道24相通，第一流道21与进出水孔11相通。两端的第一流道21分别与一个进出水孔11相通，中间的三个第一流道21均与两个进出水孔11相通，用于形成稳定的流向。第一流道21由五个第一隔板26隔离而成，第二流道23由五个第二隔板27隔离而成，第一隔板26和第二隔板27均平行设置。第二隔板27与冷却托板2端部之间的距离依次减小，也就是五个第二流道23与第二通道24相通的开口依次减小，能够使第一通道22内的水路顺利转向到反向水道内，并且减少紊流，使冷却液均匀的快速通过，形成稳定的水流。

冷却托板2为铝型材，挤出成型，冷却支架1上设有第一凸起12，第一凸起12插在冷却托板2前端的第一凹槽29内，然后进行焊接，并且采用满焊的方式。冷却托板2的另一端通过密封板9进行密封，密封板9通过满焊的方式实现密封。

如图4所示，冷却液从水箱4进入，然后通过进出水孔11分流，分别进入五个相邻且平行设置的第一流道21内，冷却液从冷却托板2的一端向另一端的第一通道22流动，进入第一通道22后向第一流道21一侧的第二流道23流动，冷却液进入第二流道23，冷却液的流动方向与第一流道21内冷却液的流道方向相反，冷却液进入到冷却托板2另一端的第二通道24内，第二通道24与另一个冷却托板2的第二通道24相通，冷却液进入另一个冷却托板2的第二流道23，该第二流道23内冷却液的流向与第一个冷却托板2内第一流道21内冷却液的流向相通，然后通过该冷却托板2的第二通道24进入第一流道21，并通过进出水孔11进入另一个水箱4中，再从该水箱4流出，完成冷却液的循环。

由于在冷却托板2内形成完成的单向循环，并且水流稳定，因此能够快速循环，进而实现整体良好的散热效果，使进水口与出水口的温差在2℃左右，有效保证电池的散热。

如图10和图11所示，仿真主要考虑液体冷却托板2对电池温度的影响，不考虑机箱内部空气与冷却托板2的对流交换，外部空气与机箱的对流换热以及热辐射，电流形成的焦耳热电池温度的影响。电池的传热路径为；通过电池→冷却托板2→冷却液；环境温度：27℃电池发热功率：624W冷却液：50％乙二醇冷却液进口条件：5L/min 27℃。

仿真结果输出：流体27℃从进口到出口，温度升高约2℃。流体27℃从进口到出口，电池温度差约2℃。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池冷却装置，其特征在于，包括：

冷却托板(2)，所述冷却托板(2)的内部设有若干循环水路，所述循环水路从所述冷却托板(2)的一端向另一端循环设置，冷却液通过所述循环水路在所述冷却托板(2)两端之间的循环次数不少于两次；

框架，所述框架设置在所述冷却托板(2)四周；

冷却支架(1)，所述冷却支架(1)固定在所述框架的一端，且与所述冷却托板(2)的端部连接，所述冷却支架(1)的两端均设有若干进出水孔(11)，且所述进出水孔(11)分别与所述循环水路的进水端和出水端相通；

水箱(4)，所述水箱(4)设有两个，且固定在所述冷却支架(1)上，所述水箱(4)与所述进出水孔(11)相通，用于进水时分流以及出水时汇流。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池冷却装置，其特征在于，所述冷却托板(2)对称设有两个，所述循环水路包括依次相通的第一流道(21)、第一通道(22)、第二流道(23)和第二通道(24)，所述第一流道(21)和所述第二流道(23)均并列设有若干个，且所述第一流道(21)的流向与所述第二流道(23)的流向相反，所述第一通道(22)和所述第二通道(24)分别位于所述冷却托板(2)的两端，两个所述冷却托板(2)通过所述第二通道(24)相通；所述第一流道(21)与所述进出水孔(11)相通。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池冷却装置，其特征在于，若干所述第二流道(23)与所述第二通道(24)相通的开口依次减小。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池冷却装置，其特征在于，所述第一流道(21)与不少于一个的所述进出水孔(11)相通。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种电动汽车电池冷却装置，其特征在于，所述框架包括：

左右支架(6)，所述左右支架(6)对称设有两个，且固定在所述冷却托板(2)的两侧；及

前后支架(3)，所述前后支架(3)对称设有两个，且固定在所述冷却托板(2)的两端，且与所述左右支架(6)连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池冷却装置，其特征在于，所述左右支架(6)与所述冷却托板(2)为整体结构。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电池冷却装置，其特征在于，所述前后支架(3)的底部设有焊接槽(31)，所述焊接槽(31)与所述冷却托板(2)相对设置。