CN221678438U - 胎爆检测装置、轮胎以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种胎爆检测装置、轮胎以及车辆，胎爆检测装置包括：壳体，壳体构造为在预设气压作用下可产生形变的密封腔体；毛细管，设置在壳体内，毛细管具有相对设置在两端的第一开口和第二开口，第一开口位于壳体内，第二开口延伸出壳体外用于将壳体内部与外界连通；以及开关，设置在壳体产生形变的侧壁上，配置为当胎爆使壳体产生形变时闭合以发出胎爆信号。本公开在未发生胎爆时，通过毛细管保持壳体内外气压平衡，发生爆胎时，壳体内部的气压大于外部气压，空气仅通过毛细管向外流通，壳体内部的气压在较长一段时间内会大于外部气压，此时壳体在气压的作用下产生形变使开关闭合，将胎爆信号传递出去供汽车后续处理，保证车辆安全。

Description

胎爆检测装置、轮胎以及车辆

技术领域

本公开涉及胎爆检测技术领域，具体地，涉及一种胎爆检测装置、轮胎以及车辆。

背景技术

汽车在复杂道路行驶，轮胎被刮伤或者刺破爆胎是无法预测的，因此，为防止汽车爆胎导致汽车出现侧翻等情况，现有技术在汽车上设置防爆胎装置，该防爆胎装置及时启动时，可保持爆胎的汽车保持车身平衡，从而保障行车安全。而防爆胎装置能否及时启动，需要一个可实时监测汽车轮胎是否出现快速漏气的传感器进行辅助，以在汽车出现快爆胎速漏气时，传送监测到的快速漏气信号，并触发防爆胎装置启动。

相关技术中的胎爆检测传感器在爆胎发生之前需要芯片的介入来实时监控轮胎内压状况，增大爆胎检测功耗，增加成本。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种胎爆检测装置、轮胎以及车辆，该胎爆检测装置、轮胎以及车辆能够解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种胎爆检测装置，包括：壳体，用于安装在轮胎内部，所述壳体构造为在预设气压作用下可产生形变的密封腔体；毛细管，所述毛细管至少部分设置在所述壳体内，用于将壳体内部与外界连通；以及开关，设置在所述壳体产生形变的侧壁上，配置为当胎爆使所述壳体产生形变时闭合以发出胎爆信号。

可选地，所述毛细管具有相对设置在两端的第一开口和第二开口，所述第一开口位于所述壳体内，所述第二开口延伸出所述壳体外。

可选地，所述毛细管构造为螺旋形。

可选地，所述壳体包括弹性膜片，所述弹性膜片密封设置在所述壳体的其中一侧壁上，所述开关设置在所述弹性膜片的外侧且与所述弹性膜片接触。

可选地，所述开关包括导电弹片和导电挡片，所述导电弹片与所述弹性膜片接触，所述导电挡片间隔设置在所述导电弹片的外侧以在胎爆时所述弹性膜片向外侧凸出使所述导电弹片产生形变与所述导电挡片接触以发出胎爆信号。

可选地，所述壳体的外侧连接有与所述弹性膜片间隔设置的盖体以对间隔设置的所述导电挡片及所述导电弹片进行保护。

可选地，所述盖体与所述弹性膜片间隔设置形成容纳腔，所述导电弹片的一端设置在所述容纳腔内，另一端由所述盖体与所述壳体之间的缝隙延伸出所述壳体外并与所述壳体连接。

可选地，所述导电挡片的一端设置在所述容纳腔内，另一端由所述盖体与所述壳体之间的缝隙延伸出所述壳体外并与所述壳体连接。

可选地，所述导电弹片上设有固定卡板，所述壳体与所述盖体之间设有用于容纳所述固定卡板及所述导电弹片的卡槽，所述导电弹片延伸出所述壳体外的一端沿所述壳体的外壁延伸并与所述壳体插接。

可选地，所述导电挡片上设有固定孔，所述壳体的外壁上设有用于插接在所述固定孔内的定位柱，所述导电挡片延伸出所述壳体外的一端沿所述壳体的外壁延伸并与所述壳体插接。

可选地，所述壳体包括安装板及罩体，所述罩体设置在所述安装板上并通过密封圈密封，所述壳体产生形变的侧壁位于所述罩体上，所述毛细管设置在所述安装板上并穿过所述安装板延伸出所述壳体外。

可选地，所述胎爆检测装置还包括防尘罩，所述防尘罩设置在所述壳体外，所述第二开口位于所述防尘罩内。

本公开的第二个目的是提供一种轮胎，包括：上述的胎爆检测装置，所述胎爆检测装置安装在所述轮胎的内部。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，包括：上述的轮胎。

通过上述技术方案，壳体设置在轮胎内用于检测轮胎内的胎压，壳体为密封腔体，未发生胎爆时，通过毛细管保持壳体内外气压平衡，发生爆胎时，壳体内部的气压大于外部气压，空气仅通过毛细管向外流通，因毛细管长度较长，且孔径小，空气流出慢，壳体内部的气压在较长一段时间内会大于外部气压，此时壳体在气压的作用下产生形变触动开关使开关产生形变从而闭合，将胎爆信号传递出去供汽车后续处理，保证车辆安全，在爆胎发生之前不需要芯片的介入来实时监控轮胎内压状况，大大减小爆胎检测功耗，降低成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开中胎爆检测装置的剖面图；

图2是本公开中胎爆检测装置的内部结构示意图；

图3是本公开中毛细管的结构示意图。

附图标记说明

1、盖体；2、壳体；21、弹性膜片；22、罩体；23、安装板；24、定位柱；3、毛细管；31、第一开口；32、第二开口；4、防尘罩；5、开关；51、导电弹片；511、固定卡板；512、触点；52、导电挡片；521、固定孔；6、螺栓；7、密封圈；8、容纳腔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

如图1-3所示，本公开提供一种胎爆检测装置，包括：壳体2，用于安装在轮胎内部，壳体2构造为在预设气压作用下可产生形变的密封腔体；毛细管3，毛细管3至少部分设置在壳体2内，用于将壳体2内部与外界连通；以及开关5，设置在壳体2产生形变的侧壁上，配置为当胎爆使壳体2产生形变时闭合以发出胎爆信号。

通过上述技术方案，壳体2设置在轮胎内用于检测轮胎内的胎压，壳体2为密封腔体，未发生胎爆时，通过毛细管3保持壳体2内外气压平衡，毛细管3通常指的是内径等于或小于1毫米的细管，发生爆胎时，壳体2内部的气压大于外部气压，空气仅通过毛细管3向外流通，因毛细管3长度较长，且孔径小，空气流出慢，壳体2内部的气压在较长一段时间内会大于外部气压，此时壳体2在预设气压的作用下产生形变触动开关5使开关5产生形变从而闭合，将胎爆信号传递出去供汽车后续处理，保证车辆安全，例如胎爆信号由无线通讯模块发出，在爆胎发生之前不需要芯片的介入来实时监控轮胎内压状况，大大减小爆胎检测功耗，降低成本。预设气压即胎爆时的气压，也就是壳体2内部的气压与外部气压之差，可以理解为胎压与标准大气压之间的差，未发生胎爆时，壳体2内部的气压与胎压一致，发生爆胎时，胎压降低为标准大气压，此时壳体2内部的气压大于标准大气压，壳体2产生形变使开关5闭合，标准胎压一般在2.3bar-2.5bar，标准大气压为1bar，故预设气压为1.3bar-1.5bar。

作为一种可选的实施方式，毛细管3具有相对设置在两端的第一开口31和第二开口32，第一开口31位于壳体2内，第二开口32延伸出壳体2外，也就是仅第二开口32延伸出壳体2外以与外界连通，其余部分均设置在壳体2内部，以对毛细管3进行保护，防止毛细管3损坏。

作为一种可选的实施方式，毛细管3可以构造为任意合适的非直线形结构，以增加毛细管3的长度，示例性地，在本公开中，毛细管3构造为螺旋形，螺旋形可以使毛细管3的长度更长，有效减慢空气流通速度，内外压差持续的时间更长，使传递信号的时间更长，毛细管3可以构造为金属管，保证毛细管的强度。在其他的实施方式中，毛细管3还可以构造为波浪形、盘旋形等。

作为一种可选的实施方式，壳体2包括弹性膜片21，弹性膜片21密封设置在壳体2的其中一侧壁上，弹性膜片21具有弹性可产生形变，例如为橡胶片，开关5设置在弹性膜片21的外侧且与弹性膜片21接触，胎爆时由于壳体2内部压力大于外部压力，弹性膜片21产生形变向外凸起，将设置在弹性膜片21外侧的开关5顶起从而闭合，也就是壳体2仅设有弹性膜片21的一侧产生形变，其余侧均为刚性侧壁，以保护壳体2内部的结构。

可选地，开关5包括导电弹片51和导电挡片52，导电弹片51与弹性膜片21接触，导电挡片52间隔设置在导电弹片51的外侧以在胎爆时弹性膜片21向外侧凸出使导电弹片51产生形变与导电挡片52接触以发出胎爆信号，导电弹片51上可设有触点512以与导电挡片52导通，未发生胎爆时，导电弹片51与导电挡片52的一端断开，另一端通过导线连接，壳体2外可设有电池及无线通讯模块，导电弹片51、电池、无线通讯模块和导电挡片52串联，发生胎爆时，导电弹片51和导电挡片52接触使回路闭合，无线通讯模块发出胎爆信号。

可选地，壳体2的外侧连接有与弹性膜片21间隔设置的盖体1以对间隔设置的导电挡片52及导电弹片51进行保护，防止误触或碰撞造成导电挡片52与导电弹片51接触，造成发送错误的信号，例如盖体1与壳体2通过螺栓6连接。

可选地，盖体1与弹性膜片21之间间隔设置形成容纳腔8，容纳腔8用于容纳导电弹片51和导电挡片52，以使导电弹片51和导电挡片52在未发生胎爆时可以间隔设置，导电弹片51的一端设置在容纳腔8内，另一端由盖体1与壳体2之间的缝隙延伸出壳体2外并与壳体2连接，导电挡片52的一端设置在容纳腔8内，另一端由盖体1与壳体2之间的缝隙延伸出壳体2外并与壳体2连接，也就是导电弹片51和导电挡片52均夹持在盖体1与壳体2之间，盖体1起到保护导电弹片51、导电挡片52及弹性膜片21的作用，导电弹片51和导电挡片52延伸出壳体2外便于连线。

导电弹片51及导电挡片52可以任意形式安装在壳体2上，示例性地，本公开中，如图2所示，导电弹片51上设有固定卡板511，固定卡板511向两侧延伸出导电弹片51之外，壳体2与盖体1之间设有用于容纳固定卡板511及导电弹片51的卡槽，固定卡板511及导电弹片51卡设在卡槽内，导电弹片51延伸出壳体2外的一端沿壳体2的外壁延伸并与壳体2插接；导电挡片52上设有固定孔521，壳体2的外壁上设有用于插接在固定孔521内的定位柱24，定位柱24插接在固定孔521内将导电挡片52固定，导电挡片52延伸出壳体2外的一端沿壳体2的外壁延伸并与壳体2插接，导电弹片51及导电挡片52与壳体2通过卡接及插接的方式固定，方便拆卸和安装。

作为一种可选的实施方式，壳体2包括安装板23及罩体22，罩体22设置在安装板23上并通过密封圈7密封，防止漏气，壳体2分开设置方便安装内部元件，安装板23与罩体22通过螺栓6连接，壳体2产生形变的侧壁位于罩体22上，例如设置在与安装板23相对的侧壁上，毛细管3设置在安装板23上并穿过安装板23延伸出壳体2外，安装板23上设有供毛细管3穿过的通孔，毛细管3与通孔点胶粘合，防止漏气。

作为一种可选的实施方式，胎爆检测装置还包括防尘罩4，防尘罩4设置在壳体2外，第二开口32位于防尘罩4内，防尘罩4起到过滤颗粒灰尘的作用，防止毛细管3堵塞。

本公开的第二个目的是提供一种轮胎，包括：上述的胎爆检测装置，胎爆检测装置安装在轮胎的内部，在爆胎发生之前不需要芯片的介入来实时监控轮胎内压状况，大大减小爆胎检测功耗，降低成本。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，包括：上述的轮胎，轮胎内设置的胎爆检测装置可以在爆胎时将胎爆信号传递出去供汽车后续处理，保证车辆安全。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (14)

1.一种胎爆检测装置，其特征在于，包括：

壳体，用于安装在轮胎内部，所述壳体构造为在预设气压作用下可产生形变的密封腔体；

毛细管，所述毛细管至少部分设置在所述壳体内，用于将壳体内部与外界连通；以及

开关，设置在所述壳体产生形变的侧壁上，配置为当胎爆使所述壳体产生形变时闭合以发出胎爆信号。

2.根据权利要求1所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述毛细管具有相对设置在两端的第一开口和第二开口，所述第一开口位于所述壳体内，所述第二开口延伸出所述壳体外。

3.根据权利要求1所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述毛细管构造为螺旋形。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述壳体包括弹性膜片，所述弹性膜片密封设置在所述壳体的其中一侧壁上，所述开关设置在所述弹性膜片的外侧且与所述弹性膜片接触。

5.根据权利要求4所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述开关包括导电弹片和导电挡片，所述导电弹片与所述弹性膜片接触，所述导电挡片间隔设置在所述导电弹片的外侧以在胎爆时所述弹性膜片向外侧凸出使所述导电弹片产生形变与所述导电挡片接触以发出胎爆信号。

6.根据权利要求5所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述壳体的外侧连接有与所述弹性膜片间隔设置的盖体以对间隔设置的所述导电挡片及所述导电弹片进行保护。

7.根据权利要求6所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述盖体与所述弹性膜片间隔设置形成容纳腔，所述导电弹片的一端设置在所述容纳腔内，另一端由所述盖体与所述壳体之间的缝隙延伸出所述壳体外并与所述壳体连接。

8.根据权利要求7所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述导电挡片的一端设置在所述容纳腔内，另一端由所述盖体与所述壳体之间的缝隙延伸出所述壳体外并与所述壳体连接。

9.根据权利要求7所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述导电弹片上设有固定卡板，所述壳体与所述盖体之间设有用于容纳所述固定卡板及所述导电弹片的卡槽，所述导电弹片延伸出所述壳体外的一端沿所述壳体的外壁延伸并与所述壳体插接。

10.根据权利要求8所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述导电挡片上设有固定孔，所述壳体的外壁上设有用于插接在所述固定孔内的定位柱，所述导电挡片延伸出所述壳体外的一端沿所述壳体的外壁延伸并与所述壳体插接。

11.根据权利要求1-3中任一项所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述壳体包括安装板及罩体，所述罩体设置在所述安装板上并通过密封圈密封，所述壳体产生形变的侧壁位于所述罩体上，所述毛细管设置在所述安装板上并穿过所述安装板延伸出所述壳体外。

12.根据权利要求2所述的胎爆检测装置，其特征在于，所述胎爆检测装置还包括防尘罩，所述防尘罩设置在所述壳体外，所述第二开口位于所述防尘罩内。

13.一种轮胎，其特征在于，包括：根据权利要求1-12中任一项所述的胎爆检测装置，所述胎爆检测装置安装在所述轮胎的内部。

14.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求13所述的轮胎。