CN221608648U - 一种路面发光箭头指示装置及可变车道指示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面发光箭头指示装置及可变车道指示系统，该指示装置包括底座和发光体，底座的顶部四周设置有第一挡板，第一挡板与底座之间形成用于容置发光体的第一容置腔，发光体包括发光部和非发光部，发光部与非发光部之间通过遮光板勾勒出指示箭头的轮廓，发光部内设置有光源板，通过光源板使发光部在通电时发光显示预设的指示箭头形状；底座的底部间隔设置有桁梁，通过桁梁使底座附着于筑路材料中。本实用新型的指示装置采用预制式结构设计，可在现场快速实现预埋和安装操作，提升道路环境光较弱情况下普通车道及可变车道的通行引导，从而提升道路通行安全性。

Description

一种路面发光箭头指示装置及可变车道指示系统

技术领域

本实用新型属于交通指示设备技术领域，具体地，涉及一种路面发光箭头指示装置及可变车道指示系统。

背景技术

随着城市化进程的不断推进，城市机动化程度显著提高，。在城市道路资源供给有限的情况下，为了缓解日益突出的交通供需矛盾，需要借助科学新技术和管理新手段充分挖掘利用现有道路交通资源，提高其通行效率和安全性。

目前，通常采用在各车道施划涂料型指示箭头的方式实现车辆的分流引导，在白天或环境光较强情况下的应用效果较好，但在涂料磨损或者夜间、阴天、雨天等环境光强度较弱的情况下，由于视距影响，路面的指示箭头及高处的红绿灯、可变车道提示牌等设施不易看清，驾驶人容易误入其他车道，影响通行规划，如及时切换车道，势必会有一定的碰撞风险。对于设置可变车道的路段，驾驶人因驾驶经验不足或注意力未集中，导致在非开启时段驶入可变车道、车辆行驶方向与高处提示的允许通行方向不同等情况频频发生。

这些现状导致传统机动车道存在诸多安全隐患，也为驾驶人带来了不少的扣分、罚款等损失。因此，需要借助更有效的手段来提升机动车及驾驶人的通行安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够有效辅助机动车安全分流的路面发光箭头指示装置及可变车道指示系统，为环境光较弱情况下的路段通行引导提供更加灵活、可靠的新手段。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种路面发光箭头指示装置，包括底座和发光体，底座的顶部四周设置有第一挡板，第一挡板与底座之间形成用于容置发光体的第一容置腔，发光体包括发光部和非发光部，发光部与非发光部之间通过遮光板勾勒出指示箭头的轮廓，发光部内设置有光源板，通过光源板使发光部在通电时发光显示预设的指示箭头形状；底座的底部间隔设置有桁梁，通过桁梁使底座附着于筑路材料中。

可选地，底座包括上下相对设置的第一底板和第二底板，第一底板上设置有至少一个第一穿线孔；第一底板与第二底板之间设置有第二挡板，第二挡板与第一底板、第二底板之间形成用于布线的第二容置腔，第二挡板上设置有至少一个第二穿线孔；发光体的引线依次经第一穿线孔和第二穿线孔后从底座引出。

可选地，底座还包括至少一个支撑柱，支撑柱的一端与第一底板固定连接，支撑柱的另一端穿过第二底板后与第二底板固定连接。

可选地，底座还包括至少一个支撑柱，支撑柱的螺纹部穿过第二底板后与第一底板相抵，支撑柱与第二底板之间通过锁紧件锁紧。

可选地，第一容置腔内纵横设置有若干隔板，通过隔板使第一容置腔分为多个第一子容置腔；发光体包括多个子发光体，各子发光体一一对应容置于第一子容置腔内。

可选地，光源板为预设的指示箭头形状，且光源板上设置有若干通槽，遮光板固定于光源板的边缘；光源板和遮光板通过透光材料封装于发光体内。

可选地，第二挡板的外侧面上设置有至少一根加强筋，加强筋沿第二挡板的长度方向设置。

可选地，第二底板上设置有至少一个排水孔，通过排水孔将第二容置腔内的积水排出。

可选地，桁梁为多根，多根桁梁依次首尾连接，形成锯齿或波浪形结构。

此外，本实用新型还提出一种可变车道指示系统，包括至少一个上述的路面发光箭头指示装置以及可变信息提示牌，可变信息提示牌设置于可变车道的上方，用于指示可变车道允许的通行方向，路面发光箭头指示装置嵌设于可变车道的筑路材料中，且路面发光箭头指示装置发光部显示的指示箭头方向与可变信息提示牌显示的指示箭头方向一致。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

(1)本实用新型的路面发光箭头指示装置采用预制式结构设计，可在现场快速实现底座与发光体的预埋和安装操作，结构简单，布线方便，无积水影响，有利于在设置指示箭头的车道上普及使用，提升道路环境光较弱情况下的通行引导，从而提升道路通行安全性；

(2)本实用新型的路面发光箭头指示装置采用底板、加强筋、桁梁、支撑柱等组合支承结构，使得发光体在道路环境中使用时，具有优异的抗压性能，能够承受车辆的频繁碾压，且维护操作简单，故障率低，可以最大程度地降低施工和维护过程中对交通流的影响；

(3)本实用新型的路面发光箭头指示装置采用灵活的底座结构，支持整体式或分体式发光体的装配作业，能够满足车道不同尺寸和形状指示箭头的使用需求；

(4)本实用新型的可变车道指示系统在不改变已有可变车道系统方案的基础上，可以地面发光+信号联动的形式，辅助增强可变车道的通行或禁行指示效果，引导驾驶人更加便捷、快速、准确地执行通行策略，降低通行安全风险，提高车辆通行效率。

附图说明

图1是本实用新型中路面发光箭头指示装置的一种俯视结构示意图；

图2是图1所示路面发光箭头指示装置未安装发光体时的结构示意图；

图3是图2中沿A-A方向的剖面结构示意图；

图4是本实用新型中路面发光箭头指示装置的侧视结构示意图；

图5是本实用新型中光源板的结构示意图；

图6是本实用新型中路面发光箭头指示装置的又一种俯视结构示意图；

图7是图6中沿B-B方向的剖面结构示意图；

图8是本实用新型中第一底板的结构示意图；

图9是本实用新型中可变车道指示系统的结构示意图。

其中：1、底座，2、第一挡板，21、第一容置腔，211、第一子容置腔，22、第二容置腔，3、发光体，31、发光部，32、非发光部，33、遮光板，34、光源板，35、通槽，36、子发光体，4、第一底板，41、第一穿线孔，42、隔板，5、第二底板，51、排水孔，6、第二挡板，61、第二穿线孔，62、排水孔，7、桁梁，8、加强筋，9、支撑柱，91、锁紧件，100、路面发光箭头指示装置，200、可变信息提示牌，300、可变车道，301、普通车道。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到，除非另外具体说明，否则这些实施例中阐述的步骤和部件的相对布置、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。

实施例一

如图1至图4所示，本实施例提供了一种路面发光箭头指示装置，包括底座1和发光体3，底座1的顶部四周设置有第一挡板2，第一挡板2与底座1之间形成用于容置发光体3的第一容置腔21，底座1和第一挡板2优选采用抗压、抗形变效果较好的金属材料制作，比如镀锌铁板，以提升装置在路面环境下的支撑强度；发光体3包括发光部31和非发光部32，发光部31与非发光部32之间通过遮光板33勾勒出指示箭头的轮廓，发光部31内设置有光源板34，通过光源板34使发光部31在通电时发光显示预设的指示箭头形状，比如直行箭头、左转箭头、直行+左转箭头等，从而在环境光强度较弱的情况下，为对应车道的机动车驾驶人提供对应的通行引导，避免雨天、阴天等情况下因驾驶人视距影响导致的误行安全风险；底座1的底部间隔设置有桁梁7，通过桁梁7使底座1附着于筑路材料中，在施工后与周边道路融为一体，防止因车辆频繁碾压后出现指示装置下沉、周边路面裂缝等情况。

本实施例中，底座1与第一挡板2之间设置了用于容置发光体3的第一容置腔21，两者的水平截面为矩形、方形或其他非箭头形状，发光体3在未通电或环境光强度较大情况下不会对驾驶人造成视认困扰；而在雨天、阴天等环境光强度较弱的情况下，发光体3通电后可形成对应车道的指示箭头，即使驾驶人看不清地面施划的涂料型指示箭头，仍能通过发光体3的发光型指示箭头辨认通行方向，驶入对应的车道内，防止因误入车道、紧急切换车道等行为而造成生命、财产损失。从目前涂料型指示箭头标线的应用现状来看，涂料磨损、环境光较弱情况下可视性较低等现象普遍，因此有必要采用发光型箭头指示装置辅助涂料型指示箭头标线，提升道路环境光较弱情况下的通行引导，从而提升道路通行安全性。

在一些可选的实施方式中，结合图5所示，光源板34为预设的指示箭头形状，遮光板33固定于光源板34的边缘，考虑到实际道路施划的涂料型指示箭头的规格和样式，通过调整光源板34的尺寸和形状以及遮光板33的布局，可以很容易实现所需的直行箭头、左转箭头等路面指示箭头样式，满足车道的通行指示需求；光源板34优选LED光源板，在LED光源板上设置若干通槽35，光源板34和遮光板33通过透光材料封装于发光体3内，透光材料优选透光树脂材料，其在封装过程中有较好的流动性，通过通槽35可以实现一体封装，同时透光树脂材料在固化后具有较强的承压性，辅以加强筋等结构，可以使指示装置整体能够承受车辆的碾压，满足道路环境的使用需求，也有利于批量化、高效化生产。

在一些可选的实施方式中，底座1包括上下相对设置的第一底板4和第二底板5，第一底板4上设置有至少一个第一穿线孔41；第一底板4与第二底板5之间设置有第二挡板6，第二挡板6与第一底板4、第二底板5之间形成用于布线的第二容置腔22，第二挡板6上设置有至少一个第二穿线孔61；发光体3的引线依次经第一穿线孔41和第二穿线孔61后从底座1引出。此外，第二底板5上设置有至少一个排水孔62，通过排水孔62将第二容置腔22内的积水排出，此时第二容置腔22兼具布线及排水功能，布线功能便于施工、维护过程中的线路排布和勘探，排水功能使得指示装置在应用过程中及时排出积水，防止线路或发光体3因长时间浸泡在水中而发生短路等故障，从而有利于延长指示装置在道路环境的使用寿命，减少维护次数。

在一些可选的实施方式中，第二挡板6的外侧面上设置有至少一根加强筋8，加强筋8沿第二挡板6的长度方向设置；桁梁7为多根，多根桁梁7依次首尾连接，形成锯齿或波浪形结构。从而在加强筋8与桁梁7的作用下，底座1得以稳固地与周边的筑路材料融为一体。以筑路材料为混凝土为例，在施工过程中，混凝土注入底座1与预先开挖的槽口之间，由于设置了合适的加强筋8和桁梁7结构，使得混凝土与底座1之间的附着力和承重力大大提高。加强筋8和桁梁7优选采用螺纹钢制作，螺纹钢表面的螺纹结构可以进一步增强混凝土与底座1之间的附着力。

实施例二

如图6和图7所示，本实施例与实施例一的区别在于：第一容置腔21内纵横设置有若干隔板42，通过隔板42使第一容置腔21分为多个第一子容置腔211，第一子容置腔211的数量和形状均可根据实际需要设置；发光体3包括多个子发光体36，各子发光体36一一对应容置于第一子容置腔211内，对于规格较大或形状较为复杂的指示箭头，有利于通过拆解的方式降低运输及施工难度，同时也不影响通电情况下对于驾驶人的视认效果。

本实施例中，遮光板33和光源板34相当于同时被分配至多个子发光体36内，制作工序仍同实施例一，没有影响，但需要在第一底板4上增加第一穿线孔41的数量，如图8所示，以使各子发光体36均能够通过第一穿线孔41、第二容置腔22以及第二穿线孔61实现线路的快速、方便连接。第一穿线孔41的尺寸略大于接线所需的开孔尺寸，以使第一容置腔21内的积水可以渗入第二容置腔22内，排水孔62接入就近的排水井内，使底座1内的积水能够及时排出。

在一些可选的实施方式中，底座1还包括至少一个支撑柱9，支撑柱9的螺纹部穿过第二底板5后与第一底板4相抵，支撑柱9与第二底板5之间通过锁紧件91锁紧，从而在第二容置腔22面积较大的情况下，通过支撑柱9能够增加第一底板4与第二底板5之间的承压能力，防止因受重不均匀而导致底座1下陷情况的发生。锁紧件91优选双螺母结构，两个螺母分别置于第二底板5的上表面及下表面处，对收后使支撑柱9余第二底板5稳固连接，支撑柱9的螺纹部有利于在施工过程中方便地调节因工艺误差导致的高度差，确保各支撑柱9的顶部均能与第一底板4的下表面相抵。

当然，在其他可选的实施方式中，结合图3所示，底座1还包括至少一个支撑柱9，该支撑柱9可以为光滑的杆件，支撑柱9的一端与第一底板4采用焊接等方式固定连接，支撑柱9的另一端穿过第二底板5后与第二底板5采用焊接等方式固定连接，此种支撑方式适用于需要快速完成施工或者指示装置尺寸较大的情况，有利于进一步提高施工效率。

上述两种支撑柱9结构，均可实现底座1在路侧或车间的在先预制，然后将底座1整体吊装至现场进行快速预埋和安装操作，确保施工效率。

实施例三

如图1至图9所示，本实施例提供了一种可变车道指示系统，包括至少一个上述任一实施例提供的路面发光箭头指示装置100以及可变信息提示牌200，可变信息提示牌200设置于可变车道300的上方，用于指示可变车道300允许的通行方向，路面发光箭头指示装置100嵌设于可变车道300的筑路材料中，且路面发光箭头指示装置100发光部31显示的指示箭头方向与可变信息提示牌200显示的指示箭头方向一致，从而以地面发光+信号联动的形式为驾驶人提供地面发光箭头指示。

在可变车道的允许时间段内，如道路环境光的强度低于预设值，则开启路面发光箭头指示装置100，辅助已有的可变车道系统实现该车道的通行或禁行指示，引导驾驶人更加便捷、快速、准确地执行通行策略，降低通行安全风险，提高车辆通行效率。

需要说明的是，图9中仅以设置一个可变车道300和两个普通车道301为例进行了简单示意，当可变车道300只允许直行时，路面发光箭头指示装置100和高空对应的可变信息提示牌200均显示直行指示箭头；当可变车道300只允许左转时，路面发光箭头指示装置100和高空对应的可变信息提示牌200均显示左转指示箭头；当可变车道300允许直行+左转时，路面发光箭头指示装置100和高空对应的可变信息提示牌200均显示直行+左转指示箭头，以更好地利用已有的道路资源。

为了对驾驶人有更好的视认效果，通常情况下，在可变车道300的路面上预埋两个路面发光箭头指示装置100，其中一个路面发光箭头指示装置100用于显示直行指示箭头，另一个路面发光箭头指示装置100用于显示左转指示箭头，当需要显示直行+左转指示箭头时，两个路面发光箭头指示装置100同步开启。而在关闭时段，路面发光箭头指示装置100呈现矩形、方形或其他非箭头形状，不影响驾驶人的视认。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内；本实用新型未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。

Claims (10)

1.一种路面发光箭头指示装置，其特征在于：包括底座(1)和发光体(3)，所述底座(1)的顶部四周设置有第一挡板(2)，所述第一挡板(2)与所述底座(1)之间形成用于容置所述发光体(3)的第一容置腔(21)，所述发光体(3)包括发光部(31)和非发光部(32)，所述发光部(31)与所述非发光部(32)之间通过遮光板(33)勾勒出指示箭头的轮廓，所述发光部(31)内设置有光源板(34)，通过所述光源板(34)使所述发光部(31)在通电时发光显示预设的指示箭头形状；所述底座(1)的底部间隔设置有桁梁(7)，通过所述桁梁(7)使所述底座(1)附着于筑路材料中。

2.根据权利要求1所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述底座(1)包括上下相对设置的第一底板(4)和第二底板(5)，所述第一底板(4)上设置有至少一个第一穿线孔(41)；所述第一底板(4)与所述第二底板(5)之间设置有第二挡板(6)，所述第二挡板(6)与所述第一底板(4)、所述第二底板(5)之间形成用于布线的第二容置腔(22)，所述第二挡板(6)上设置有至少一个第二穿线孔(61)；所述发光体(3)的引线依次经所述第一穿线孔(41)和所述第二穿线孔(61)后从所述底座(1)引出。

3.根据权利要求2所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述底座(1)还包括至少一个支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的一端与所述第一底板(4)固定连接，所述支撑柱(9)的另一端穿过所述第二底板(5)后与所述第二底板(5)固定连接。

4.根据权利要求2所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述底座(1)还包括至少一个支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的螺纹部穿过所述第二底板(5)后与所述第一底板(4)相抵，所述支撑柱(9)与所述第二底板(5)之间通过锁紧件(91)锁紧。

5.根据权利要求1所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述第一容置腔(21)内纵横设置有若干隔板(42)，通过所述隔板(42)使所述第一容置腔(21)分为多个第一子容置腔(211)；所述发光体(3)包括多个子发光体(36)，各所述子发光体(36)一一对应容置于所述第一子容置腔(211)内。

6.根据权利要求1所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述光源板(34)为预设的指示箭头形状，且所述光源板(34)上设置有若干通槽(35)，所述遮光板(33)固定于所述光源板(34)的边缘；所述光源板(34)和所述遮光板(33)通过透光材料封装于所述发光体(3)内。

7.根据权利要求2所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述第二挡板(6)的外侧面上设置有至少一根加强筋(8)，所述加强筋(8)沿所述第二挡板(6)的长度方向设置。

8.根据权利要求2所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述第二底板(5)上设置有至少一个排水孔(62)，通过所述排水孔(62)将所述第二容置腔(22)内的积水排出。

9.根据权利要求1所述的路面发光箭头指示装置，其特征在于：所述桁梁(7)为多根，多根所述桁梁(7)依次首尾连接，形成锯齿或波浪形结构。

10.一种可变车道指示系统，其特征在于：包括至少一个如权利要求1-9中任一项所述的路面发光箭头指示装置(100)以及可变信息提示牌(200)，所述可变信息提示牌(200)设置于可变车道(300)的上方，用于指示所述可变车道(300)允许的通行方向，所述路面发光箭头指示装置(100)嵌设于所述可变车道(300)的筑路材料中，且所述路面发光箭头指示装置(100)发光部(31)显示的指示箭头方向与所述可变信息提示牌(200)显示的指示箭头方向一致。