CN2215847Y - 行李箱 - Google Patents

Abstract

一种有改良拉杆结构和转轮组的行李箱，其拉杆 结构的调控器套合于伸缩管的末端，伸缩管内的连杆 连接调整杆与调控器，而伸缩杆套入外管，使伸缩杆 可自由伸缩于外管内部；外管具有鸠尾槽与棘齿条的 鸠尾座嵌合并受上颈套筒限固，令调控器的啮固齿与 棘齿啮合，藉由调整杆连接连杆令调控器的啮固齿与 棘齿相互卡合，使伸缩杆与外管定位成一无段式伸缩 拉杆；另转轮组藉三个转向之转轮及一固定式转轮之 组合，而可直行推、拖或侧向横行快速拖动行李箱。

Description

本实用新型涉及行李箱，尤指一种其拉杆结构和转轮组皆有所改良的行李箱。

按，大型行李箱因其体积及重量，常令人无法轻易提起携行，故，大多数的大型行李箱皆装置拉杆，以期轻松搬动；然，习用之行李拉杆系一固定的长杆，不论于何时何地皆伸出行李箱之外一固定长度，故，其拉杆无法收起，而于托运行李或不用时格外的占空间，且常于使用或搬运时不慎折断。

或有较为进步，采两段式伸缩拉杆的设计，惟其拉杆仅有两段：收起或拉出至定位，使其产品因使用者的身高不同时，拉杆呈现过长或过短的现象，而产生使用不便的缺点；又

按一般传统所使用的行李箱1，如图1所示，其底部设有轮座11，该轮座11枢设一设有转轮12的轮轴13，该转轮13仅具二极性方向的滑动，如底视图的方向示意图，即仅能直行而无法横行及无旋转拖、推的功能。

另，有种具横行功能的行李箱，如图2所示，转轮系横向枢设于角架21上，行李箱2底部对应两转轮22处设有二脚架23，该脚架23的高度配合转轮22使行李箱2站立时以垂直摆放；此种型式的行李箱2虽具有横行拖动的功效，但却失去直行的功能，而无法满足使用者的需要。

上述两种习式行李箱的转轮在使用上仅能单一轴向的拖、推功能，无法同时兼具两轴向推、拖的功效；因此无法满足使用者的需要。

因此，本实用新型的目的在于提供一种改良的行李箱，其伸缩拉杆为无段式可依使用者需要调整至适当的长度，方便使用者自由运用，以及具有直行及横行双重功效的转轮组，以利于使用者方便推、拖自由运用。

根据本实用新型的行李箱，它包含有拉杆结构和设于行李箱底的转轮组，其拉杆结构包括有主拉杆、伸缩管、外管、调控器及棘齿条；其中，

该主拉杆两侧各设有一方形凹槽；

该调整杆两侧各有一垂直方形孔；

该伸缩管为一方形中空的柱体，其内有一连杆；

该外管为一侧有一长形滑道的方形中空柱体；

该调控器，设固定座、啮固齿及调控板；

该棘齿条上设有一长形锯齿状的棘齿；

将伸缩管与主拉杆的方形凹槽嵌固结合，调整杆藉由两侧的垂直方形孔穿过伸缩管与主拉杆平行，成一可上下移动的状态；又调控器套合于伸缩管的末端，伸缩管内的连杆连接调整杆与调控器，而伸缩杆套入外管，形成伸缩杆可自由伸纳于外管内部的状态；其外管具有鸠尾槽与棘齿条的鸠尾座相互嵌合，并受上颈套筒限固，而调控器的啮固齿与棘齿产生啮合；藉由作动调整杆连接连杆令调控器的啮固齿与棘齿条的棘齿相互卡合、脱离、而可让伸缩杆与外管成为一无段式定位、伸缩的拉杆结构。

在本实用新型的行李箱中，其转轮组主要系于行李箱底部四隅处各设有独立的转轮，于行李箱底背部处的左、右隅设有凹槽，于凹槽内装设独立且可旋转的转轮，于行李箱底部第三隅处装设一较小可旋转的转轮，以及于第四隅处设置一独立但无法呈360度转动的转轮；藉凹槽的落差使四隅处之转轮的搭配得使行李箱与地面呈水平状态，并可轴向直行推、拖、以及略微倾拖、拉行李箱，而具有直行与横行推、拖的功效。

为了进一步了解本实用新型，现结合附图对本实用新型的构造、特征和功效详述如下：

附图中，

图1、2系传统式行李箱转轮结构示意图。

图3系本实用新型拉杆结构的立体剖视图。

图4是本实用新型拉杆结构的平面剖视图。

图5系本实用新型拉杆结构的动作示意图。

图6A、6B系本实用新型转轮组的立体图与底视图。

图7A、7B系本实用新型转轮组的使用实施图。

首先请参阅图3、6，本实用新型行李箱的改进主要包括拉杆结构3及转轮组4；其中

拉杆结构3主要包含（请参阅图3、4、5）主拉杆30、调整杆310、伸缩管320、外管330、调控器340、及棘齿条350；其中

该主拉杆30，两侧各具一方形凹槽，凹槽底部各具一固簧头301；

该调整杆310，为两侧各设有一垂直方形孔的中空柱体，其内侧有一连动杆311贯穿其中；

该伸缩管320，为一方形中空柱体，内侧顶部置有弹簧321，弹簧321下顶置于连结块322的固簧头327，利用连结块322下方的挂接孔323（如图4所示）挂接一连杆324；

该外管330，其一侧设有一具长形滑道331的方形中空柱体，其一侧面设有一鸠尾槽333，其顶部设一上颈套筒332；

该调控器340，设有一固定座341，固定座341内置一调控板342、一啮固齿合343、一啮合簧344，调控板342以其下部的斜面347与啮固齿343啮合，啮固齿343以其固簧头345套接啮合簧344，并顶住固定座341内部的两侧，使啮合固齿343的齿状部分突出固定座341外；

该棘齿条350，其为一长条状的棘齿；设有一鸠尾座351；

转轮组4，请参阅图6所示，系于行李箱40的底部四隅处各设有独立的转轮，行李箱40于背部的左、右隅处设有凹槽41、42，于凹槽41、42内装设独立可旋转的转轮43、44，并可于凹槽41、42范围内自由转动，行李箱40底部的另第三隅处装设一较小可旋转的转轮45，以及于第四隅处装置一独立但无法呈360度自由转动的转轮46。

必须强调说明的，四隅处之转轮43、44、45、46虽有大小之分，其中较大的转轮43、44系装置于凹槽41、42内，藉凹槽41、42的落差使得装配后的行李箱40得以与地面呈水平状态。

了解上述组成件后，其组成结构如下：

拉杆结构的组成与动作：

参阅图3、图4所示，系将伸缩管320嵌固于主拉杆30的凹槽内，并令伸缩管320内的弹簧321与主拉杆30凹槽内的固簧头301套合，弹簧321的另端与连结块322的固簧头321套合；

调整杆310藉由两侧之垂直方形孔，穿过伸缩管320与主拉杆30呈平行状态，调整杆31内侧的连杆311并穿过伸缩管320的滑孔325，嵌固于连结块322之上连杆孔326内；

调控器340系卡固于伸缩管320的末端，其调控板342上方之挂接孔346与连杆324挂接；

伸缩管320套入外管330内，使调控器340上的啮合齿343的齿状部分系于外管330的鸠尾槽351，该鸠尾槽351并与棘齿条350的鸠尾座351嵌合，并受上颈套筒332限固，并使调控器310上之啮固齿343与棘齿条350啮合。

请参阅图5，欲调整伸缩管320之使用长度时，将手掌同时握住主拉杆30与调整杆310，利用手指的握力拉启调整杆310向上，使连动杆311沿伸缩管320上的滑孔325向上至滑孔325上顶端，带动连结块322向上并压制弹簧321，令其收缩，连接块322向上一并带动连杆324向上，连杆324并带动调控器343上的调控板342向上，此时，调控板342的斜面347便离开啮固齿343，两者间出现间隙，压制力消失，于是啮固齿343可顺着外管330上之滑道331上下移动，如图5B所示，将伸缩管320调整至使用者所需的长度，且外管330上之上颈套筒332可以防止伸缩管320因使用不慎而拉出外管330。

当行李箱的拉杆已至使用者所需的长度，欲固定此一伸缩管320时，使用者仅需松开手指放掉调整杆310，伸缩管320内上端的弹簧321便因回复力，向下推挤连结块322，令其回至原来位置，因其与连动杆311之嵌固，一并将调整杆310推送至原位，即连动杆311退回至滑孔325的底端，同时连接于连接块322上之连杆324也一并向下，连带使调控器340上的调控板342顺着固定座341而送回原位，其上的斜面347有助于调控板342回至原位与啮固齿343啮合，之外，啮固齿343上的啮合簧344持续作用力，令啮固齿343后方斜面部与固定座341保持一定空间，亦有助于调控板342回至原位与啮固齿343砌合，而且啮固齿343无向后活动的空间，因此，啮固齿343的齿状部分紧密与棘齿条350上的棘齿完全密合，故可将伸缩管320固定于使用者所需之长度（如图5B所示），而达到符合拉运行李需要的功效。

转轮组的使用操作说明如后：

请参阅图6、7所示，其中的三个转轮43、44、45系可360度转向自由转动，搭配另一固定式转轮46，使得行李箱40可轴向直行推、拉以及侧向拖拉，如图7A所示，行李箱40的三个可360度自由转动的转轮43、44、45可藉由独立不可转向的转轮46引导沿直行方向的路径推动，以及由使用者推、拖拉引导行李箱40滑行的方向，因此在海关通关时，行李箱40可随附于人侧身于狭益的通道中直行推送，快速通关；请参阅图7B所示，使用者亦可调整拉杆结构3伸长适当长度，略倾斜行李箱40，横向拖拉行李箱40，藉由可360度转向的转轮43、44，可随使用者行走的方向行进，可方便使用者快速行走时拖拉行李箱40，据此达到双轴向推、拖行李箱40的功效。

综上所述，可归纳出本实用新型的优点如下：

1.本实用新型拉杆采伸缩式，使用时仅需将伸缩管320拉出，收藏或不用时可奖伸缩管320收回外管330内，可达使用方便之功效。

2.本实用新型藉由调控器340之作用，配合棘齿350上的长条锯齿状的棘齿，故可随使用者的需要而以无段式改变伸缩管320的长度，而达便制使用者的功效。

3.本实用新型的调控杆310与主拉杆30平行相近，且使用时以一个手掌便能将两者同时握位，使用者无需改变身体的姿态，可因时因地的需要，仅以一手的运动操作，便可随时改变并固定伸缩杆320的长度，以达实用与方便之效。

4.行李箱40的活动藉可作360度旋转的各转轮43、44、45及固定式转轮46的搭配可直行推、拖行李箱40以及横向拖拉行李箱40，集双轴向推、拖功能于一身。

由上述的说明即可得知本实用新型实用性良好且个进步性的功效，诚能符合专利法的规定，故依法提出申请。

Claims (2)

1、一种行李箱，它包含有拉杆结构和设于行李箱底的转轮组，其拉杆结构包括：主拉杆、伸缩管、外管、调控器及棘齿条；其特征在于，

该主拉杆两侧各设有一方形凹槽；

该调整杆两侧各有一垂直方形孔；

该伸缩管为一方形中空的柱槽，其内有一连杆；

该外管为一侧有一长形滑道的方形中空柱体；

该调控器，设固定座、啮固齿及调控板；

该棘齿条上设有一长形锯齿状的棘齿；

伸缩管与主拉杆的方形凹槽嵌固结合，调整杆藉由两侧的垂直方形孔穿过伸缩管与主拉杆平行，成一可上下移动的状态；又调控器套合于伸缩管的末端，伸缩管内的连杆连接调整杆与调控器，而伸缩杆套入外管，形成伸缩杆可自由伸纳于外管内部的状态；其外管具有鸠尾槽与棘齿条的鸠尾座相互嵌合，并受上颈套筒限固，而调控器的啮固齿与棘齿产生啮合；藉由作动调整杆连接连杆令调控器的啮固齿与棘齿条的棘齿相互卡合、脱离，而可让伸缩杆与外管成为一无段式定位、伸缩的拉杆结构。

2、如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，其中转轮组主要系于行李箱底部四隅处各设有独立的转轮，于行李箱底背部处之左、右隅设有凹槽，于凹槽内装设独立且可旋转的转轮，于行李箱底部第三隅处装设一较小可旋转的转轮，以及于第四隅处设置一独立但无法呈360度转动的转轮；藉凹槽的落差使四隅处的转轮的搭配得使行李箱与地面呈水平状态，并可轴向直行推、拖、以及略微倾拖、拉行李箱，    而具有直行与横行推、拖的功效。

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