CN221541220U - 锁止机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种锁止机构及车辆，属于车辆换电技术领域。包括压紧件、传动组件和驱动件，压紧件固定连接于电池箱体，传动组件与驱动件连接，驱动件用于驱动传动组件运动以压紧压紧件；传动组件能够在第一状态和第二状态之间切换；在第一状态下，传动组件压紧压紧件；在第二状态下，传动组件和压紧件分离。本申请实施例中的锁止机构通过对电池箱体对应方向限位且可以实现对电池箱体对应方向的位置调节，具有便于沿电池箱体的对应方向进行调整的有益效果。

Description

锁止机构及车辆

技术领域

本申请属于车辆换电技术领域，具体涉及一种锁止机构及车辆。

背景技术

目前，车辆如电动重卡(包括矿卡)主要有充电和换电两种模式。

现有技术中，对于换电重卡，由于需要经常取放，其安装形式应便于抓取，同时紧固可靠性高。具体是通过插销结构将电池箱体安装在整车的车架上，对电池箱体进行约束。

但是，上述插销结构的固定方式对电池箱体的固定过于死板，无法满足对电池箱体在Z向上的调节，对电池箱体的取放造成极大的不便，且对电池箱体的底部平面度和定位准确性要求较高。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种锁止机构及车辆，能够解决现有技术中锁止机构无法对电池箱体的对应方向进行调整且对电池箱体的底部平面度和定位准确性要求较高的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种应用于锁止机构，本申请的实施例提供了一种锁止机构，用于将电池箱体锁定于车辆上，包括压紧件、传动组件和驱动件，压紧件固定连接于电池箱体，传动组件与驱动件连接，驱动件用于驱动传动组件运动以压紧压紧件；传动组件能够在第一状态和第二状态之间切换；在第一状态下，传动组件压紧压紧件；在第二状态下，传动组件和压紧件分离。

在本申请实施例中，压紧件固定连接于电池箱体，当压紧压紧件时，即可实现对电池箱体的压紧。可以理解的，压紧件的设置用于配合传动组件对电池箱体进行压紧，传动组件与驱动件连接，当电池箱体安装在车辆的车架上时，驱动件开始工作，驱动件驱动传动组件活动，传动组件压紧压紧件，进而使得压紧件紧紧压住电池箱体的表面(比如远离地面的上表面)，实现对电池箱体的限位作用。传动组件在驱动件的驱动下，可以实现在第一状态和第二状态之间切换，当传动组件处于第一状态时，压紧件压紧电池箱体，以达到电池箱体对应方向限位的作用(比如沿车辆的高度方向)；当传动组件由第一状态向第二状态切换的过程中，驱动件驱动传动组件运动，传动组件远离压紧件，进而远离电池箱体，使得压迫在电池箱体上的压紧力消失；当传动组件处于第二状态时，传动组件远离压紧件，进而远离电池箱体，此时，传动组件对压紧件的压紧力消失，同样对电池箱体的限位作用也消失，使得电池箱体能够从车架上取出。本申请实施例中的锁止机构通过对电池箱体对应方向限位且可以实现对电池箱体对应方向的位置调节，具有便于沿电池箱体的对应方向进行调整的有益效果。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如前所述的锁止机构。

在本申请实施例中，具有上述锁止机构的车辆，通过对电池箱体对应方向限位且可以实现对电池箱体对应方向的位置调节，具有便于对车辆上的电池箱体进行拆装的有益效果。

附图说明

图1是本申请实施例中锁止机构的结构示意图；

图2是本申请实施例中锁止机构的剖面结构示意图；

图3是本申请实施例中锁止机构另一角度的剖面结构示意图；

图4是本申请实施例中锁销的结构示意图；

图5是本申请实施例中第二齿轮的结构示意图。

附图标记说明：

10、压紧件；11、本体；111、通孔；12、限位部；20、传动组件；21、锁销；211、销头；212、销杆；213、限位螺母；2121、第一螺纹段；2122、第二螺纹段；22、卡盘；221、第一齿轮；222、第二齿轮；223、卡爪；224、外壳；225、底盖；2221、螺纹孔；2222、第一螺纹；2223、第二螺纹；2224、第三螺纹；30、驱动件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的应用于锁止机构及车辆进行详细地说明。

参见图1至图5，本申请的实施例提供了一种锁止机构，用于将电池箱体锁定于车辆上，包括压紧件10、传动组件20和驱动件30，压紧件10固定连接于电池箱体，传动组件20与驱动件30连接，驱动件30用于驱动传动组件20运动以压紧压紧件10；传动组件20能够在第一状态和第二状态之间切换；在第一状态下，传动组件20压紧压紧件10；在第二状态下，传动组件20和压紧件10分离。

在本申请实施例中，压紧件10固定连接于电池箱体，当压紧压紧件10时，即可实现对电池箱体的压紧。可以理解的，压紧件10的设置用于配合传动组件20对电池箱体进行压紧，传动组件20与驱动件30连接，当电池箱体安装在车辆的车架上时，驱动件30开始工作，驱动件30驱动传动组件20活动，传动组件20压紧压紧件10，进而使得压紧件10紧紧压住电池箱体的表面(比如远离地面的上表面)，实现对电池箱体的限位作用。传动组件20在驱动件30的驱动下，可以实现在第一状态和第二状态之间切换，当传动组件20处于第一状态时，压紧件10压紧电池箱体，以达到电池箱体对应方向限位的作用(比如沿车辆的高度方向)；当传动组件20由第一状态向第二状态切换的过程中，驱动件30驱动传动组件20运动，传动组件20远离压紧件10，进而远离电池箱体，使得压迫在电池箱体上的压紧力消失；当传动组件20处于第二状态时，传动组件20远离压紧件10，进而远离电池箱体，此时，传动组件20对压紧件10的压紧力消失，同样对电池箱体的限位作用也消失，使得电池箱体能够从车架上取出。本申请实施例中的锁止机构通过对电池箱体对应方向限位且可以实现对电池箱体对应方向的位置调节，具有便于沿电池箱体的对应方向进行调整的有益效果。

进一步的，由于压紧件10和电池箱体固定连接，再通过传动组件20对压紧件10进行压紧，相较于现有技术通过多点压紧，本申请中的传动组件20和压紧件10和电池箱体之间的压紧接触面更大，结构稳定性更强。且对电池箱体底部平面度和定位准确性要求不高，具有降低电池箱底座的加工难度的有益效果，在长期使用中电池箱体的底座的磨损情况下上述表现更为显著。

需要说明的是，压紧件10和电池箱体固定连接，具体的，压紧件10可以和电池箱体焊接，压紧件10也可以通过连接件和电池箱体连接，本实施例对具体的连接方式不做任何限定。

还需要说明的是，驱动件30可以是电机、气缸或液压缸，本实施例对驱动件30不做任何限定。

可选地，在本申请实施例中，传动组件20包括锁销21和卡盘22，卡盘22的圆周面开设有锁销21孔，锁销21插入锁销21孔并与卡盘22转动连接，卡盘22和驱动件30连接，驱动件30用于驱动卡盘22；在传动组件20在第一状态和第二状态相互切换的过程中，卡盘22运动，锁销21沿所述锁销21孔的方向上下运动以压紧或远离所述压紧件10。

在本申请实施例中，卡盘22的圆周面开设有锁销21孔，锁销21孔的设置用于实现卡盘22和锁销21的活动连接。卡盘22和驱动件30连接，驱动件30驱动卡盘22运动，活动连接于卡盘22的锁销21随卡盘22运动而运动。具体的，当传动组件20由第一状态向第二状态切换的过程中，驱动件30驱动卡盘22运动，锁销21沿锁销21孔的方向向上运动远离压紧件10，进而远离电池箱体，使得压迫在电池箱体上的压紧力消失；当传动组件20由第二状态向第一状态切换的过程中，驱动件30驱动卡盘22运动，锁销21沿锁销21孔的方向向下运动靠近压紧件10，进而压紧电池箱体，使得对电池箱体施加相应方向的约束。本申请实施例中的锁销21和卡盘22配合，通过对电池箱体对应方向限位且可以实现对电池箱体对应方向的位置调节，具有便于沿电池箱体的对应方向进行调整的有益效果。

可选地，在本申请实施例中，卡盘22包括第一齿轮221和第二齿轮222，第一齿轮221和驱动件30连接，驱动件30用于驱动第一齿轮221转动，第一齿轮221和第二齿轮222转动连接；第二齿轮222的圆周面开设有螺纹孔2221，锁销21插入螺纹孔2221并与螺纹孔2221连接，在第二齿轮222转动的情况下，锁销21随第二齿轮222转动，或者，锁销21向靠近或远离压紧件10的方向移动。

在本申请实施例中，第一齿轮221和驱动件30连接，第二齿轮222和锁销21连接，驱动件30和第一齿轮221连接，驱动件30驱动第一齿轮221转动进而带动第二齿轮222转动，进而实现锁销21运动。当传动组件20由第二状态向第一状态切换的过程中，驱动件30驱动第一齿轮221正向旋转，第一齿轮221带动第二齿轮222旋转，连接于螺纹孔2221的锁销21可以随着第二齿轮222一起转动，或者，锁销21沿螺纹孔2221的方向向下运动。当传动组件20由第二状态向第一状态切换的过程中，驱动件30驱动第一齿轮221反向旋转，第一齿轮221带动第二齿轮222旋转，连接于螺纹孔2221的锁销21可以随着第二齿轮222一起转动，或者，锁销21沿螺纹孔2221的方向上运动。

可选地，在本申请实施例中，压紧件10包括本体11和限位部12，本体11开设有通孔111，锁销21穿过通孔111且可沿通孔111上下移动，锁销21相对于通孔111可转动；限位部12固定连接于本体11，限位部12和锁销21配合，限位部12用于限制锁销21的转动角度。

在本申请实施例中，本体11的设置用于和电池箱体连接以及实现锁销21对压紧件10的压紧，进而实现锁销21对电池箱体的压紧。本体11开设有通孔111，通孔111的设置用于实现本体11和锁销21之间的连接，在实际应用中，锁销21穿过通孔111，并且在第二齿轮222的带动下，锁销21可沿通孔111上下移动以及锁销21相对于通孔111转动。限位部12的设置用于限制锁销21的转动角度，在实际应用中，当驱动件30驱动第一齿轮221转动时，第二齿轮222在第一齿轮221的带动下转动，连接于螺纹孔2221的锁销21随第一齿轮221的转动而转动，当锁销21旋转过一定角度后，限位部12对锁销21的转动进行限位，而第二齿轮222在第一齿轮221的带动下持续旋转，此时，锁销21开始沿通孔111上下移动。

可选地，在本申请实施例中，锁销21包括相互连接的销头211和销杆212，销杆212穿过通孔111和第二齿轮222连接，销头211设置于本体11背离卡盘22的一侧，销头211和限位部12配合；在锁销21的转动角度等于预设角度的情况下，限位部12对销头211进行限位，在第二齿轮222转动的情况下，销杆212沿通孔111的方向上下移，以带动销头211向靠近压紧件10或远离压紧件10的方向移动。

在本申请实施例中，销头211的设置用于和限位部12配合实现对锁销21旋转角度的限位，进而使得销杆212沿上下方向运动进而实现销头211对压紧件10的压紧或分离。具体的，销杆212穿过通孔111和第二齿轮222连接，并随第二齿轮222的转动而转动，或者，随第二齿轮222的转动上下移动。销头211设置于本体11背离卡盘22的一侧，销头211和限位部12配合。具体的，在驱动件30驱动第一齿轮221转动时，第一齿轮221带动第二齿轮222转动，销杆212相对于通孔111转动，在锁销21的转动角度等于预设角度的情况下，限位部12对销头211进行限位，此时，第二齿轮222持续转动，由于销头211被被限位件所限位，销杆212不再转动而是沿通孔111的方向上下移，以带动销头211向靠近压紧件10或远离压紧件10的方向移动，进而实现对压紧件10的压紧或分离。在本申请实施例中，限位件以及螺纹孔2221和销杆212的配合有效保证了锁销21对压紧件10的压紧，具有提高锁止机构结构稳定性的有益效果。

需要说明的是，预设角度可以是90°，也可以是60°，还可以是其他任意角度，本实施例对此不做任何限定。

可选地，在本申请实施例中，卡盘22还包括多个卡爪223，多个卡爪223以销杆212为轴线环绕设置于锁销21外围且卡爪223与销杆212配合，卡爪223与第二齿轮222连接，卡爪223可向靠近销杆212或远离销杆212的方向移动；在第一状态下，卡爪223卡紧销杆212；在第二状态下，卡爪223远离销杆212。

在本申请实施例中，卡爪223的设置用于在锁销21对压紧件10压紧时加强对销杆212的支撑，防止锁销21因外力作用上下移动而导致失效。多个卡爪223以销杆212为轴线环绕设置于锁销21外围，卡爪223与第二齿轮222连接，在第二齿轮222转动时，与第二齿轮222连接的卡爪223可向靠近销杆212或远离销杆212的方向移动。具体的，当传动组件20由第二状态向第一状态切换的过程中，驱动件30驱动第一齿轮221正向旋转，第一齿轮221带动第二齿轮222旋转，连接于第二齿轮222的卡爪223向靠近销杆212的方向移动。当传动组件20由第一状态向第二状态切换的过程中，驱动件30驱动第一齿轮221反向旋转，第一齿轮221带动第二齿轮222旋转，连接于第二齿轮222的卡爪223向远离销杆212的方向移动。需要说明的是，在实际应用中，当销头211压紧压紧件10，同时卡爪223也卡紧销杆212，卡爪223和螺纹的自锁双重效果保证了锁销21不会因外力而上下运动造成锁止失效，具有提高锁止机构结构稳定性的有益效果。

需要说明的是，卡爪223的数量可以是3个，也可以是4个，还可以是5个，本实施例对此不做任何限定。

可选地，在本申请实施例中，第二齿轮222包括第一螺纹2222、第二螺纹2223和第三螺纹2224，第一螺纹2222设置于螺纹孔2221内，第一螺纹2222和销杆212连接，第二螺纹2223设置于圆周面靠近销头211的一侧，第二螺纹2223和卡爪223连接，第三螺纹2224设置于圆周面背离销头211的一侧，第三螺纹2224和第一齿轮221连接。

在本申请实施例中，第二齿轮222上第一螺纹2222、第二螺纹2223和第三螺纹2224的设置用于带动锁销21和卡爪223的运动，具体的，第一螺纹2222的设置用于和销杆212连接，第二螺纹2223的设置用于和卡爪223连接，第三螺纹2224的设置用于和第一齿轮221连接。可以理解的，第一齿轮221的运动通过第三螺纹2224传递至第二齿轮222，然后第二齿轮222转动通过第一螺纹2222带动销杆212上下移动以及通过第二螺纹2223带动卡爪223向靠近或远离销杆212的方向移动。

可选地，在本申请实施例中，卡盘22还包括外壳224和底盖225，外壳224和底盖225连接形成容纳腔，第一齿轮221、部分的第二齿轮222和部分的销杆212设置于容纳腔内，销杆212穿过外壳224和所述底盖225，驱动件30穿过外壳224与第一齿轮221连接。

在本申请实施例中，外壳224和底盖225配合将第一齿轮221、部分的第二齿轮222和部分的销杆212设置于容纳腔内，外壳224和底盖225的设置可以保护第一齿轮221、部分的第二齿轮222和部分的销杆212免受外界环境的影响。销杆212穿过外壳224和底盖225，外壳224和底盖225均与销杆212配合以保护销杆212在工作过程中不晃动，驱动件30穿过外壳224和第一齿轮221连接，以驱动第一齿轮221正向旋转或反向旋转。

可选地，在本申请实施例中，销杆212包括第一螺纹2222段2121和第二螺纹2223段2122，第一螺纹2222段2121和第一螺纹2222连接，第二螺纹2223段2122设置于销杆212远离销头211的端部；锁销21还包括限位螺母213，限位螺母213连接于第二螺纹2223段2122，限位螺母213和销杆212活动连接；在第二状态下，限位螺纹抵接于底盖225。

在本申请实施例中，第一螺纹2222段2121的设置用于和螺纹孔2221连接，进而实现销杆212随第二齿轮222转动而转动，或者，实现销杆212随第二齿轮222的旋转而上下移动。第二螺纹2223段2122的设置用于实现销杆212和限位螺母213的连接。限位螺母213的设置用于和第二螺纹2223段2122连接。在实际应用中，当传动组件20从第一状态向第二状态切换的过程中，驱动件30驱动第一齿轮221反向旋转，第一齿轮221带动第二齿轮222旋转，连接于第二齿轮222的销杆212向上运动，以使销头211和压紧件10分离，连接于第二齿轮222的卡爪223向远离销杆212的方向移动，以使卡转和销杆212分离。当第一螺纹2222段2121和螺纹孔2221脱离之后，锁销21相对于所述压紧件10转动，当锁销21的转动角度等于预设角度时，限位部12对销头211进行限位，当限位螺母213与底盖225底面接触时驱动件30停止对第一齿轮221的驱动解锁完成。

可选地，在本申请实施例中，还提供了一种车辆，包括如前所述的锁止机构。

在本申请实施例中，具有上述锁止机构的车辆，通过对电池箱体对应方向限位且可以实现对电池箱体对应方向的位置调节，具有便于对车辆上的电池箱体进行拆装的有益效果。

进一步的，由于压紧件10和电池箱体固定连接，再通过传动组件20对压紧件10进行压紧，相较于现有技术通过多点压紧，本申请中的传动组件20和压紧件10和电池箱体之间的压紧接触面更大，结构稳定性更强。且对电池箱体底部平面度和定位准确性要求不高，具有降低电池箱底座的加工难度的有益效果，在长期使用中电池箱体的底座的磨损情况下上述表现更为显著。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种锁止机构，用于将电池箱体锁定于车辆上，其特征在于，包括压紧件(10)、传动组件(20)和驱动件(30)，所述压紧件(10)固定连接于所述电池箱体，所述传动组件(20)与所述驱动件(30)连接，所述驱动件(30)用于驱动所述传动组件(20)运动以压紧所述压紧件(10)；

所述传动组件(20)能够在第一状态和第二状态之间切换；在所述第一状态下，所述传动组件(20)压紧所述压紧件(10)；在所述第二状态下，所述传动组件(20)和所述压紧件(10)分离。

2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述传动组件(20)包括锁销(21)和卡盘(22)，所述卡盘(22)的圆周面开设有锁销(21)孔，所述锁销(21)插入所述锁销(21)孔并与所述卡盘(22)活动连接，所述卡盘(22)和所述驱动件(30)连接，所述驱动件(30)用于驱动所述卡盘(22)；

在所述传动组件(20)在所述第一状态和所述第二状态相互切换的过程中，所述卡盘(22)运动，所述锁销(21)沿所述锁销(21)孔的方向上下运动以压紧或远离所述压紧件(10)。

3.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述卡盘(22)包括第一齿轮(221)和第二齿轮(222)，所述第一齿轮(221)和所述驱动件(30)连接，所述驱动件(30)用于驱动所述第一齿轮(221)转动，所述第一齿轮(221)和所述第二齿轮(222)转动连接；

所述第二齿轮(222)的圆周面开设有螺纹孔(2221)，所述锁销(21)插入所述螺纹孔(2221)并与所述螺纹孔(2221)连接，在所述第二齿轮(222)转动的情况下，所述锁销(21)随所述第二齿轮(222)转动，或者，所述锁销(21)向靠近或远离所述压紧件(10)的方向移动。

4.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述压紧件(10)包括本体(11)和限位部(12)，所述本体(11)开设有通孔(111)，所述锁销(21)穿过所述通孔(111)且可沿所述通孔(111)上下移动，所述锁销(21)相对于所述通孔(111)可转动；

所述限位部(12)固定连接于所述本体(11)，所述限位部(12)和所述锁销(21)配合，所述限位部(12)用于限制所述锁销(21)的转动角度。

5.根据权利要求4所述的锁止机构，其特征在于，所述锁销(21)包括相互连接的销头(211)和销杆(212)，所述销杆(212)穿过所述通孔(111)和所述第二齿轮(222)连接，所述销头(211)设置于所述本体(11)背离所述卡盘(22)的一侧，所述销头(211)和所述限位部(12)配合；

在所述锁销(21)的转动角度等于预设角度的情况下，所述限位部(12)对所述销头(211)进行限位，在所述第二齿轮(222)转动的情况下，所述销杆(212)沿所述通孔(111)的方向上下移，以带动所述销头(211)向靠近所述压紧件(10)或远离所述压紧件(10)的方向移动。

6.根据权利要求5所述的锁止机构，其特征在于，所述卡盘(22)还包括多个卡爪(223)，多个所述卡爪(223)以所述销杆(212)为轴线环绕设置于所述锁销(21)外围且所述卡爪(223)与所述销杆(212)配合，所述卡爪(223)与所述第二齿轮(222)连接，所述卡爪(223)可向靠近所述销杆(212)或远离所述销杆(212)的方向移动；

在所述第一状态下，所述卡爪(223)卡紧所述销杆(212)；在所述第二状态下，所述卡爪(223)远离所述销杆(212)。

7.根据权利要求6所述的锁止机构，其特征在于，所述第二齿轮(222)包括第一螺纹(2222)、第二螺纹(2223)和第三螺纹(2224)，所述第一螺纹(2222)设置于所述螺纹孔(2221)内，所述第一螺纹(2222)和所述销杆(212)连接，所述第二螺纹(2223)设置于所述圆周面靠近所述销头(211)的一侧，所述第二螺纹(2223)和所述卡爪(223)连接，所述第三螺纹(2224)设置于所述圆周面背离所述销头(211)的一侧，所述第三螺纹(2224)和所述第一齿轮(221)连接。

8.根据权利要求7所述的锁止机构，其特征在于，所述卡盘(22)还包括外壳(224)和底盖(225)，所述外壳(224)和底盖(225)连接形成容纳腔，所述第一齿轮(221)、部分的所述第二齿轮(222)和所述部分的所述销杆(212)设置于所述容纳腔内，所述销杆(212)穿过所述外壳(224)和所述底盖(225)，所述驱动件(30)穿过所述外壳(224)与所述第一齿轮(221)连接。

9.根据权利要求8所述的锁止机构，其特征在于，所述销杆(212)包括第一螺纹段(2121)和第二螺纹段(2122)，所述第一螺纹段(2121)和所述第一螺纹(2222)连接，所述第二螺纹段(2122)设置于所述销杆(212)远离所述销头(211)的端部；

所述锁销(21)还包括限位螺母(213)，所述限位螺母(213)连接于所述第二螺纹段(2122)，所述限位螺母(213)和所述销杆(212)活动连接；

在所述第二状态下，所述限位螺纹抵接于所述底盖(225)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的锁止机构。