CN221516927U - 一种航空发动机机匣开孔结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于机匣技术领域，公开了一种航空发动机机匣开孔结构，包括底座，底座外侧设有调节机构，调节机构延伸至底座内部；调节机构包括两个支撑架，两个支撑架均位于底座顶部，两个支撑架内部均活动嵌设有滚轴，两个滚轴内端均固定连接有翻转架，通过操作辅助部件，对蜗杆一进行转动，蜗杆一通过与蜗轮一、方形伸缩杆和转轴相配合，使得两个双向螺杆一配合辅助部件，能够完成对机匣的定位工作，因设有方形伸缩杆，因此不会影响到该装置的正常使用，通过以上结构，解决了现有的定位结构，并不具有调节机构，适用范围较小，通用性较差，进而会导致在使用时难以适应不同形状大小的机匣的问题。

Description

一种航空发动机机匣开孔结构

技术领域

本申请涉及机匣技术领域，更具体地说，涉及一种航空发动机机匣开孔结构。

背景技术

机匣是航空发动机的重要零件之一，它是整个发动机的基座，是航空发动机上的主要承力部件，其外形结构复杂，不同的发动机、发动机不同部位，其机匣形状各不相同。

在对发动机机匣进行开孔时，需要提前对其进行定位，避免在开孔时机匣的位置会发生偏移，影响到开孔作业，但现有的定位结构，并不具有调节机构，适用范围较小，通用性较差，进而会导致在使用时难以适应不同形状大小的机匣。

为了解决上述问题，本申请提供一种航空发动机机匣开孔结构。

实用新型内容

本申请提供的一种航空发动机机匣开孔结构采用如下的技术方案：

一种航空发动机机匣开孔结构，包括底座，所述底座外侧设有调节机构，所述调节机构延伸至底座内部；

所述调节机构包括两个支撑架，两个所述支撑架均位于底座顶部，两个所述支撑架内部均活动嵌设有滚轴，两个所述滚轴内端均固定连接有翻转架，两个所述翻转架内侧均开设有滑槽，两个所述翻转架顶部和底部均固定连接有连接板，四个所述连接板内侧分别固定连接有两个托板一和两个托板二，两个所述翻转架内部均设有双向螺杆一，两个所述双向螺杆一顶端分别固定连接有蜗杆一和转轴，所述蜗杆一和一侧双向螺杆一外端分别延伸至两个托板一内部，所述转轴和另一侧双向螺杆一外端分别延伸至两个托板二内部，所述蜗杆一后侧啮合有蜗轮一，所述蜗轮一内部固定嵌设有方形伸缩杆，所述方形伸缩杆一端固定连接有蜗杆二，所述蜗杆二前侧啮合有蜗轮二，所述蜗轮二固定套接在转轴外侧，两个所述双向螺杆一外侧设有辅助部件。

进一步的，所述辅助部件包括四个螺纹块一，四个所述螺纹块一分别螺纹套设在两个双向螺杆外壁，四个所述螺纹块一内端均贯穿两个滑槽并延伸至两个翻转架之间。

通过上述技术方案，通过设置四个螺纹块一，能够便于后期对四个定位块之间的距离进行调整。

进一步的，四个所述螺纹块一内侧均固定连接有定位块，顶部所述托板一顶部固定连接有电机一，所述电机一输出轴与蜗杆一顶端固定连接。

通过上述技术方案，通过设置电机一，能够通过两个双向螺杆一转动，使得四个螺纹块一进行两两相向移动或反向移动。

进一步的，所述蜗杆一和一侧双向螺杆一与两个托板一连接处均通过轴承活动连接，所述转轴和另一侧双向螺杆一与两个托板二连接处均通过轴承活动连接。

通过上述技术方案，使得蜗杆一、两个双向螺杆和转轴进行转动时，能够更加稳固。

进一步的，所述方形伸缩杆和蜗杆二外端分别与顶部两个连接板内部转动连接，一侧所述支撑架外侧固定连接有电机二，一侧所述滚轴一端与电机二输出轴固定连接。

通过上述技术方案，通过设置电机二，能够通过两个滚轴带动机匣进行翻转。

进一步的，所述底座一侧固定连接有电机三，所述电机三底部固定连接有底板，所述底板与底座固定连接。

通过上述技术方案，通过设置底板，能够对电机三起到支撑目的，进而使得电机三工作时能够更加稳定。

进一步的，所述电机三输出轴固定连接有双向螺杆二，所述双向螺杆二一端延伸至底座内部，所述双向螺杆二外壁螺接有两个螺纹块二，两个所述螺纹块二分别与两个支撑架固定连接，所述双向螺杆二与底座之间通过轴承活动连接。

通过上述技术方案，通过双向螺杆二与两个螺纹块二相配合，可使得两个支撑架进行相向移动或反向移动。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

通过操作辅助部件，对蜗杆一进行转动，蜗杆一通过与蜗轮一、方形伸缩杆和转轴相配合，使得两个双向螺杆一配合辅助部件，能够完成对机匣的定位工作，因设有方形伸缩杆，因此不会影响到该装置的正常使用，通过以上结构，解决了现有的定位结构，并不具有调节机构，适用范围较小，通用性较差，进而会导致在使用时难以适应不同形状大小的机匣的问题。

附图说明

图1为本申请的整体结构示意图；

图2为本申请的侧视立体图；

图3为本申请的图1中A处结构放大图。

图中标号说明：

1、底座；2、支撑架；3、滚轴；4、翻转架；5、连接板；6、托板一；7、托板二；8、双向螺杆一；9、蜗杆一；10、转轴；11、蜗轮一；12、方形伸缩杆；13、蜗杆二；14、蜗轮二；15、螺纹块一；16、定位块；17、电机一；18、电机二；19、电机三；20、双向螺杆二；21、螺纹块二。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

本申请实施例公开一种航空发动机机匣开孔结构，请参阅图1、图2和图3，包括底座1，底座1外侧设有调节机构，调节机构延伸至底座1内部；

调节机构包括两个支撑架2，两个支撑架2均位于底座1顶部，两个支撑架2内部均活动嵌设有滚轴3，两个滚轴3内端均固定连接有翻转架4，两个翻转架4内侧均开设有滑槽，两个翻转架4顶部和底部均固定连接有连接板5，四个连接板5内侧分别固定连接有两个托板一6和两个托板二7，两个翻转架4内部均设有双向螺杆一8，两个双向螺杆一8顶端分别固定连接有蜗杆一9和转轴10，蜗杆一9和一侧双向螺杆一8外端分别延伸至两个托板一6内部，转轴10和另一侧双向螺杆一8外端分别延伸至两个托板二7内部，蜗杆一9后侧啮合有蜗轮一11，蜗轮一11内部固定嵌设有方形伸缩杆12，方形伸缩杆12一端固定连接有蜗杆二13，蜗杆二13前侧啮合有蜗轮二14，蜗轮二14固定套接在转轴10外侧；

请参阅图1和图3，两个双向螺杆一8外侧设有辅助部件，辅助部件包括四个螺纹块一15，四个螺纹块一15分别螺纹套设在两个双向螺杆外壁，四个螺纹块一15内端均贯穿两个滑槽并延伸至两个翻转架4之间，四个螺纹块一15内侧均固定连接有定位块16，顶部托板一6顶部固定连接有电机一17，电机一17输出轴与蜗杆一9顶端固定连接，通过设置电机一17，能够通过两个双向螺杆一8转动，使得四个螺纹块一15进行两两相向移动或反向移动，通过设置四个螺纹块一15，能够便于后期对四个定位块16之间的距离进行调整；

请参阅图1和图3，蜗杆一9和一侧双向螺杆一8与两个托板一6连接处均通过轴承活动连接，转轴10和另一侧双向螺杆一8与两个托板二7连接处均通过轴承活动连接，方形伸缩杆12和蜗杆二13外端分别与顶部两个连接板5内部转动连接，一侧支撑架2外侧固定连接有电机二18，一侧滚轴3一端与电机二18输出轴固定连接，通过设置电机二18，能够通过两个滚轴3带动机匣进行翻转；

请参阅图1和图2，底座1一侧固定连接有电机三19，电机三19底部固定连接有底板，底板与底座1固定连接，电机三19输出轴固定连接有双向螺杆二20，双向螺杆二20一端延伸至底座1内部，双向螺杆二20外壁螺接有两个螺纹块二21，两个螺纹块二21分别与两个支撑架2固定连接，双向螺杆二20与底座1之间通过轴承活动连接，通过设置底板，能够对电机三19起到支撑目的，进而使得电机三19工作时能够更加稳定，同时通过双向螺杆二20与两个螺纹块二21相配合，可使得两个支撑架2进行相向移动或反向移动。

本实施例的实施原理为：可先启动电机三19，使得双向螺杆二20进行转动，双向螺杆二20通过与两个螺纹块二21相配合可使得两个支撑架2相向移动，当两个支撑架2之间的距离调节至指定空间时，关闭电机三19即可，随后将待开孔的机匣放置在底部两个定位块16顶部，放置完毕后，可启动电机一17，使得蜗杆一9进行转动，蜗杆一9带动一侧双向螺杆一8和蜗轮一11转动，蜗轮一11带动方形伸缩杆12转动，方形伸缩杆12带动蜗杆二13转动，蜗杆二13带动蜗轮二14转动，蜗轮二14带动转轴10转动，转轴10带动另一侧双向螺杆一8转动，因四个螺纹块一15分别与两个滑槽相匹配，进而可使得四个定位块16进行两两相向移动，当顶部两个定位块16均与机匣外侧紧密贴合时，便可完成对机匣的定位工作，解决了现有的定位结构，并不具有调节机构，适用范围较小，通用性较差，进而会导致在使用时难以适应不同形状大小的机匣的问题；

定位完毕后，可启动电机二18，使得电机二18输出轴带动一侧滚轴3转动，一侧滚轴3通过与两个翻转架4和另一侧滚轴3相配合，可完成对机匣的翻转，进而便于操作人员能够对机匣的不同角度进行开孔，使得该结构的使用效率更高。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种航空发动机机匣开孔结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)外侧设有调节机构，所述调节机构延伸至底座(1)内部；

所述调节机构包括两个支撑架(2)，两个所述支撑架(2)均位于底座(1)顶部，两个所述支撑架(2)内部均活动嵌设有滚轴(3)，两个所述滚轴(3)内端均固定连接有翻转架(4)，两个所述翻转架(4)内侧均开设有滑槽，两个所述翻转架(4)顶部和底部均固定连接有连接板(5)，四个所述连接板(5)内侧分别固定连接有两个托板一(6)和两个托板二(7)，两个所述翻转架(4)内部均设有双向螺杆一(8)，两个所述双向螺杆一(8)顶端分别固定连接有蜗杆一(9)和转轴(10)，所述蜗杆一(9)和一侧双向螺杆一(8)外端分别延伸至两个托板一(6)内部，所述转轴(10)和另一侧双向螺杆一(8)外端分别延伸至两个托板二(7)内部，所述蜗杆一(9)后侧啮合有蜗轮一(11)，所述蜗轮一(11)内部固定嵌设有方形伸缩杆(12)，所述方形伸缩杆(12)一端固定连接有蜗杆二(13)，所述蜗杆二(13)前侧啮合有蜗轮二(14)，所述蜗轮二(14)固定套接在转轴(10)外侧，两个所述双向螺杆一(8)外侧设有辅助部件。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣开孔结构，其特征在于：所述辅助部件包括四个螺纹块一(15)，四个所述螺纹块一(15)分别螺纹套设在两个双向螺杆外壁，四个所述螺纹块一(15)内端均贯穿两个滑槽并延伸至两个翻转架(4)之间。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机机匣开孔结构，其特征在于：四个所述螺纹块一(15)内侧均固定连接有定位块(16)，顶部所述托板一(6)顶部固定连接有电机一(17)，所述电机一(17)输出轴与蜗杆一(9)顶端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣开孔结构，其特征在于：所述蜗杆一(9)和一侧双向螺杆一(8)与两个托板一(6)连接处均通过轴承活动连接，所述转轴(10)和另一侧双向螺杆一(8)与两个托板二(7)连接处均通过轴承活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣开孔结构，其特征在于：所述方形伸缩杆(12)和蜗杆二(13)外端分别与顶部两个连接板(5)内部转动连接，一侧所述支撑架(2)外侧固定连接有电机二(18)，一侧所述滚轴(3)一端与电机二(18)输出轴固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣开孔结构，其特征在于：所述底座(1)一侧固定连接有电机三(19)，所述电机三(19)底部固定连接有底板，所述底板与底座(1)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机机匣开孔结构，其特征在于：所述电机三(19)输出轴固定连接有双向螺杆二(20)，所述双向螺杆二(20)一端延伸至底座(1)内部，所述双向螺杆二(20)外壁螺接有两个螺纹块二(21)，两个所述螺纹块二(21)分别与两个支撑架(2)固定连接，所述双向螺杆二(20)与底座(1)之间通过轴承活动连接。