CN221422986U - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆设备技术领域，其目的是提供一种车门限位器。这种车门限位器结构简单、安装空间小、易于布置。上述车门限位器包括：限位组件和限位撑杆；限位组件设置于车门上，限位组件包括限位件。限位撑杆的一端与车身铰接，车门转动设置于车身上，限位撑杆与限位组件滑动连接，且限位撑杆具有与限位件卡接的限位状态。本实用新型解决了现有技术中的车门限位器结构复杂、占用的空间较大，总体布置难度大的问题。

Description

一种车门限位器

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体涉及一种车门限位器。

背景技术

车门限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面限制车门打开的最大开度，防止车门开度过大；另一方面是保持车门开启状态，如汽车停放在坡道上或刮风时，保证车门不会自动关闭。

现有的车门限位器常见的有扭簧式车门限位器，扭簧加滚轮配合限位凹槽，开关门的过程中，通过扭簧的变形产生不同的力，达到限制车门开度的目的。这种车门限位器结构复杂、占用的空间较大，总体布置比较困难。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车门限位器结构复杂、占用的空间较大，总体布置难度大的缺陷，从而提供一种结构简单、安装空间小、易于布置的车门限位器。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车门限位器，包括：

限位组件，所述限位组件设置于车门上，所述限位组件包括限位件；

限位撑杆，所述限位撑杆的一端与车身铰接，所述车门转动设置于所述车身上，所述限位撑杆与所述限位组件滑动连接，且所述限位撑杆具有与所述限位件卡接的限位状态。

可选的，所述限位组件还包括支架，所述限位撑杆与所述支架滑动连接，且所述支架内设置有所述限位件和顶紧机构，所述限位件和所述顶紧机构分别位于所述限位撑杆的两侧。

可选的，所述限位撑杆朝向所述限位件的一侧设置有卡槽，所述卡槽适于与所述限位件卡接。

可选的，所述限位撑杆上具有限位凸起，所述限位凸起位于所述卡槽对侧侧壁上。

可选的，所述卡槽的长度大于或等于所述限位件的长度。

可选的，所述顶紧机构设置于所述支架内靠近所述限位撑杆与所述车身铰接点的一侧，所述限位件设置于所述支架内远离所述限位撑杆与所述车身铰接点的一侧。

可选的，所述顶紧机构包括：顶紧基座、顶紧销和第一弹性件，所述顶紧基座设置于所述支架上，所述顶紧销滑动设置于所述顶紧基座上，且所述顶紧销的顶面与所述限位撑杆抵接，所述第一弹性件设置于所述顶紧基座内，所述第一弹性件的一端与所述支架抵接，另一端与所述顶紧销抵接。

可选的，车门限位器还包括限位解除机构，所述限位接触机构设置于所述顶紧机构的对侧。

可选的，所述限位解除机构包括：限位解除按钮、限位解除销、第二弹性件和支座，所述支座设置于所述支架上，所述限位解除按钮设置于所述限位解除销上，所述限位解除销与所述支座滑动连接，且所述限位解除销的底端具有适于与所述支座底面卡接的限位部，所述第二弹性件套设在所述限位解除销上，且所述第二弹性件的一端与所述限位解除按钮抵接，另一端与所述支座的顶面抵接。

可选的，所述车身上设置有铰接座，所述限位撑杆与所述铰接座连接。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型提供的车门限位器，包括：限位组件和限位撑杆。限位组件设置于车门上，且限位组件包括限位件。限位撑杆的一端与车身铰接，车门转动设置于车身上，随着车门转动限位撑杆会在限位组件中滑动，当车门转动到预设的最大开启角度时，限位撑杆与限位件卡接，限位撑杆处于限位状态限制车门进一步开启或关闭。这种车门限位器结构简单，且限位组件设置在车门上，限位撑杆在滑动时也沿着车门方向，不会占用额外空间，安装空间小、易于布置。

2.本实用新型提供的车门限位器，限位撑杆朝向限位杆的一侧设置有卡槽，当车门转动至最大开启角度时，卡槽可与限位件卡接实现车门限位，这种限位结构简单可靠。

3.本实用新型提供的车门限位器，顶进机构包括：顶紧基座、顶紧销和第一弹性件，顶紧基座设置在支架上，顶紧销滑动设置在顶紧基座上，顶紧销的顶面一直与限位撑杆抵接。第一弹性件设置在顶紧基座内，且一端与支架抵接，另一端与顶紧销抵接。通过第一弹性件可以为限位撑杆提供支撑力，保证限位撑杆处于限位状态时，卡槽可与限位件紧密卡接，从而实现车门的限位。通过设置顶紧机构保证限位撑杆处于限位状态时卡槽可与限位件不会分离，限位效果好。

4.本实用新型提供的车门限位器，还包括限位解除机构，限位解除机构包括：限位解除按钮、限位解除销、第二弹性件和支座，支座设置于支架上，且支座具有通孔。限位解除按钮设置于限位解除销上，限位解除销与支座滑动连接，且限位解除销的底端具有限位部，限位部可与支座的底面卡接，防止限位解除销从支座中滑出。第二弹性件套设在限位解除销上，且第二弹性件的一端与限位解除按钮抵接，另一端与支座的顶面抵接。当需要关闭车门时，即解除限位撑杆的限位状态时，按压限位解除按钮，使其带动限位解除销向下运动，下压限位撑杆，进而也会压缩第一弹性件，此时就可将卡槽和限位件分离，限位撑杆不再限位车门的转动，就可以顺利关闭车门。通过设置限位解除机构便于关闭车门，操作简单、可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车门限位器设置于车门上且车门关闭的示意图；

图2为本实用新型车门限位器设置于车门上车门开启并实现限位的示意图；

图3为本实用新型车门限位器的示意图；

图4为本实用新型车门限位器中限位撑杆和限位件的卡接示意图。

附图标记说明：

101、限位件，102、支架，103、顶紧机构，1031、顶紧基座，1032、顶紧销，1033、第一弹性件；

2、车门；

3、限位撑杆，301、卡槽，302、限位凸起；

4、车身

5、限位解除机构，501、限位解除按钮，502、限位解除销，503、第二弹性件,504、支座；

6、铰接座；

7、铰链。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1、图2所示，为本实用新型车门限位器的优选实施例，这种车门限位器可以设置在车辆的车门位置，尤其适用于装甲车车门，装甲车车门2重量是一般家用车辆车门的2-3倍，开关门力矩也相应的是家用车门开关力矩的2-3倍，车门的开度一般87°也大于一般的家用车辆车门的最大开启角度，这种车门限位器就可以满足装甲车车门的限位需求。并且这种车门限位器的结构简单、占用的空间较小，易于布置。

上述车门限位器包括：限位组件和限位撑杆3。限位组件设置于车门2上，限位组件包括限位件101，本实施例中限位件101为限位块，限位块的底部倒圆角处理，限位块一侧的侧壁为弧形。限位撑杆3的一端与车身4铰接，具体的，车身4上设置有铰接座6，限位撑杆3与铰接座6铰接连接。车门2转动设置于车身4上，并且车门2与车身4的铰接点与限位撑杆3与车身4的铰接点位于车身4同侧，具体的，车门2和车身4通过铰链7铰接。限位撑杆3与限位组件滑动连接，且限位撑杆3具有与限位件101卡接的限位状态。如图1所示，为车门限位器安装完成以后，车门2处于关闭状态时，限位组件和限位撑杆3的示意图。此时，限位撑杆3与车门2保持平行。如图2所示，为车门限位器安装完成以后，车门2处于开启状态且限位撑杆3处于限位状态的示意图，此时随着车门2的转动开启，限位撑杆3也绕着其与车身4的铰接点转动，限位撑杆3的端部也滑入了限位组件内，并与限位件101卡接从而实现车门2限位，此时车门2无法继续开启或者关闭。

进一步的，限位组件还包括支架102，如图3所示，支架102的两侧开设有通孔，限位撑杆3可在通孔内滑动。并且支架102内设置有限位件101和顶紧机构103，限位件101和顶紧机构103分别位于限位撑杆3的两侧。

限位撑杆3朝向限位件101的一侧设置有卡槽301，卡槽301适于与限位件101卡接。且卡槽301的长度大于或等于限位件101的长度。本实施例中，如图4所示，卡槽301的长度大于限位件101的长度，当限位撑杆3处于限位状态后，若继续开启车门2，则限位件101会与卡槽301的左侧面抵接，从而限制车门2继续开启；若想要关闭车门2，则限位件101会与卡槽301的右侧面抵接，从而限制车门2关闭，实现了车门2限位。在其他实施例中，卡槽301的长度也可以恰好等于限位件101的长度。

限位件101的位置、限位撑杆3的长度以及卡槽301的位置需根据车门2的最大开启角度进行调整。

此外，限位撑杆3上具有限位凸起302，限位凸起302位于卡槽301对侧侧壁上。本实施例中，限位凸起302为弧形凸起可与顶紧机构103抵接，进行限位。

顶紧机构103设置于支架102内靠近限位撑杆3与车身4铰接点的一侧，限位件101设置于支架102内远离限位撑杆3与车身4铰接点的一侧。即顶紧机构103和限位件101不是正对设置的，顶紧机构103设置于支架102内靠近限位撑杆3与车身4铰接点的一侧能保证限位撑杆3在转动过程中持续从下方施加支撑力。

进一步的，顶紧机构103包括：顶紧基座1031、顶紧销1032和第一弹性件1033，顶紧基座1031设置于支架102上，顶紧基座1031的内部中空。顶紧销1032滑动设置于顶紧基座1031上，且顶紧销1032的顶面与限位撑杆3抵接，具体的，顶紧销1032可在顶紧基座1031内上下滑动，顶紧销1032的底端具有可与顶紧基座1031卡接的凸起，以防止顶紧销1032滑出顶紧基座1031。第一弹性件1033设置于顶紧基座1031内，第一弹性件1033的一端与支架102连接，另一端与顶紧销1032抵接。第一弹性件1033可以为限位撑杆3提供支撑力，当车门2转动时，可以推动限位撑杆3转动，当车门2转动到最大角度时，限位撑杆3上的卡槽301可以限位件101卡接在一起，并且第一弹性件1033提供的力可以持续支撑限位撑杆3使其保持限位状态。本实施例中，第一弹性件1033优选为弹簧。

更进一步的，车门限位器还包括限位解除机构5，限位接触机构设置于顶紧机构103的对侧。通过设置限位解除机构5可以快速的关闭车门2，解除限位撑杆3的限位状态。

具体的，限位解除机构5包括：限位解除按钮501、限位解除销502、第二弹性件503和支座504。支座504设置于支架102上，本实施例中，支座504优选为轴套，固定设置在支架102上，且可供限位解除销502穿过。限位解除按钮501设置于限位解除销502上，具体的，限位解除按钮501通过内六角花型沉头螺钉与限位解除销502连接。限位解除销502与支座504滑动连接，且限位解除销502的底端具有适于与支座504底面卡接的限位部，限位部为突出于限位解除销502主体的环形凸起，防止限位解除销502在滑动时滑出支座504。第二弹性件503套设在限位解除销502上，且第二弹性件503的一端与限位解除按钮501抵接，另一端与支座504的顶面抵接。通过按压限位解除按钮501可以带动限位解除销502向下运动，当限位解除销502为限位撑杆3提供的力大于第一弹性件1033提供的支撑力时，就可使限位撑杆3转动，从而解除限位撑杆3的限位状态，限位件101与卡槽301不再卡接配合，此时车门2就可以正常关闭。

下面对本实施例提供的车门限位器的工作过程叙述如下：

首先将车门限位器安装在装甲车车门处，限位撑杆3与车身4铰接连接，限位组件设置在车门2上。当车门2关闭时，限位撑杆3和限位组件的状态即如图1所示。当开启车门2时，会拉动车门2转动，随着车门2的转动，第一弹性件1033逐渐被释放，提供的弹性力带动限位撑杆3转动，同步的，限位撑杆3也会在支架102上滑动。当车门2转动到预设的最大开启角度时，限位撑杆3上的卡槽301会与限位件101卡接，并且第一弹性件1033会提供足够的支撑力，保证限位撑杆3不发生转动。此时，限位撑杆3就处于限位状态，车门2无法继续开启或者关闭。

当需要关闭车门2时，通过按下限位解除按钮501，使限位解除销502向下运动施加作用力在限位撑杆3上。第一弹性件1033被压缩，限位撑杆3发生转动，卡槽301与限位件101分离，再转动车门2，就可以顺利关闭。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车门限位器，其特征在于，包括：

限位组件，所述限位组件设置于车门(2)上，所述限位组件包括支架(102)，所述支架(102)内设置有限位件(101)和顶紧机构(103)；

限位撑杆(3)，所述限位撑杆(3)的一端与车身(4)铰接，所述车门(2)转动设置于所述车身(4)上，所述限位撑杆(3)与所述支架(102)滑动连接，且所述限位件(101)和所述顶紧机构(103)分别位于所述限位撑杆(3)的两侧，所述限位撑杆(3)具有与所述限位件(101)卡接的限位状态。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位撑杆(3)朝向所述限位件(101)的一侧设置有卡槽(301)，所述卡槽(301)适于与所述限位件(101)卡接。

3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述限位撑杆(3)上具有限位凸起(302)，所述限位凸起(302)位于所述卡槽(301)对侧侧壁上。

4.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述卡槽(301)的长度大于或等于所述限位件(101)的长度。

5.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述顶紧机构(103)设置于所述支架(102)内靠近所述限位撑杆(3)与所述车身(4)铰接点的一侧，所述限位件(101)设置于所述支架(102)内远离所述限位撑杆(3)与所述车身(4)铰接点的一侧。

6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于，所述顶紧机构(103)包括：顶紧基座(1031)、顶紧销(1032)和第一弹性件(1033)，所述顶紧基座(1031)设置于所述支架(102)上，所述顶紧销(1032)滑动设置于所述顶紧基座(1031)上，且所述顶紧销(1032)的顶面与所述限位撑杆(3)抵接，所述第一弹性件(1033)设置于所述顶紧基座(1031)内，所述第一弹性件(1033)的一端与所述支架(102)抵接，另一端与所述顶紧销(1032)抵接。

7.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，还包括限位解除机构(5)，所述限位接触机构设置于所述顶紧机构(103)的对侧。

8.根据权利要求7所述的车门限位器，其特征在于，所述限位解除机构(5)包括：限位解除按钮(501)、限位解除销(502)、第二弹性件(503)和支座(504)，所述支座(504)设置于所述支架(102)上，所述限位解除按钮(501)设置于所述限位解除销(502)上，所述限位解除销(502)与所述支座(504)滑动连接，且所述限位解除销(502)的底端具有适于与所述支座(504)底面卡接的限位部，所述第二弹性件(503)套设在所述限位解除销(502)上，且所述第二弹性件(503)的一端与所述限位解除按钮(501)抵接，另一端与所述支座(504)的顶面抵接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车门限位器，其特征在于，所述车身(4)上设置有铰接座(6)，所述限位撑杆(3)与所述铰接座(6)连接。