CN221393993U - 一种船舶用温控制冷设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶用温控制冷设备，包括底座，所述底座的下方两侧均安装有阻尼减震器，所述阻尼减震器的上方贯穿有固定栓，所述固定栓的一侧活动连接有托板，所述托板的上方固定有制冷机主体，所述制冷机主体的前后两侧均设置有通风板；该一种船舶用温控制冷设备，通过底座、阻尼减震器、固定栓和托板的配合使用，在船舶行驶过程中有着较大的起伏，通过将托板安装在底座的上方，把固定栓拧紧到托板的上方，使得制冷机主体被固定在底座的上方，通过阻尼减震器可以对制冷机主体进行缓冲，从而减少制冷机主体产生晃动的幅度，从而确保了制冷机主体可以正常进行制冷工作，且避免了制冷机主体出现倒塌的情况，稳定性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶相关技术领域，具体为一种船舶用温控制冷设备。
背景技术
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
制冷设备时船舶中必不可少的设备之一，但是船舶在行驶过程中会有一定程度的起伏，会造成制冷设备产生晃动，设备工作的稳定性不高，且设备有倒塌的风险，安全性不佳，因此本申请提供了一种船舶用温控制冷设备来满足需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶用温控制冷设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用温控制冷设备，包括底座，所述底座的下方两侧均安装有阻尼减震器，所述阻尼减震器的上方贯穿有固定栓，所述固定栓的一侧活动连接有托板，所述托板的上方固定有制冷机主体，所述制冷机主体的前后两侧均设置有通风板，所述通风板的一侧安装有限位栓，所述制冷机主体的内部安装有导热板，所述导热板的内部安装有制冷管，所述制冷管的一端设置有进水口，所述制冷管的另一端设置有排水口。
优选的，所述阻尼减震器以底座的中轴线对称设置，所述阻尼减震器与底座配合使用。
优选的，所述托板通过固定栓与底座螺纹连接，所述托板与底座上方贴合抵触。
优选的，所述制冷机主体的上方两侧均设置有散热口，所述散热口的内部安装有风机，所述散热口的上方设置有卡槽，所述卡槽的内部安装有卡扣，所述卡扣的上方固定有防尘盖。
优选的，所述防尘盖通过卡扣与散热口卡合连接，所述防尘盖为网格状设置。
优选的，所述通风板通过限位栓与制冷机主体螺纹连接，所述通风板与导热板相对应。
优选的，所述导热板在制冷机主体的内部呈等间距设置，所述导热板与制冷管配合使用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该一种船舶用温控制冷设备，通过底座、阻尼减震器、固定栓和托板的配合使用，在船舶行驶过程中有着较大的起伏，通过将托板安装在底座的上方，把固定栓拧紧到托板的上方，使得制冷机主体被固定在底座的上方，通过阻尼减震器可以对制冷机主体进行缓冲，从而减少制冷机主体产生晃动的幅度，从而确保了制冷机主体可以正常进行制冷工作，且避免了制冷机主体出现倒塌的情况，稳定性较高；
2.该一种船舶用温控制冷设备，通过散热口、风机、卡槽、卡扣和防尘盖的设置，在散热口的上方设置有防尘盖，可以防止在制冷机主体不工作时有灰尘从散热口进入到制冷机主体内部，避免对制冷机主体的制冷效果产生影响；
3.该一种船舶用温控制冷设备，通过通风板、限位栓、导热板、制冷管、进水口和排水口的设置，通过进水口将水接入，在制冷管的内部流通，通过风机将空气从制冷机主体的两侧吸入，对制冷管进行降温从而起到制冷的效果，之后将冷水从排水口排出，且导热板的设置提高了对制冷管的制冷速率，工作效率较高。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型托板的结构示意图；
图3为本实用新型散热口的结构示意图；
图4为本实用新型通风板的结构示意图；
图5为本实用新型制冷管的结构示意图。
图中：1、底座；2、阻尼减震器；3、固定栓；4、托板；5、制冷机主体；6、散热口；7、风机；8、卡槽；9、卡扣；10、防尘盖；11、通风板；12、限位栓；13、导热板；14、制冷管；15、进水口；16、排水口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供技术方案：一种船舶用温控制冷设备，包括底座1，底座1的下方两侧均安装有阻尼减震器2，阻尼减震器2以底座1的中轴线对称设置，阻尼减震器2与底座1配合使用，通过阻尼减震器2可以对制冷机主体5进行缓冲，从而减少制冷机主体5产生晃动的幅度，从而确保了制冷机主体5可以正常进行制冷工作，且避免了制冷机主体5出现倒塌的情况，稳定性较高，阻尼减震器2的上方贯穿有固定栓3，固定栓3的一侧活动连接有托板4，托板4通过固定栓3与底座1螺纹连接，托板4与底座1上方贴合抵触，通过将托板4安装在底座1的上方，把固定栓3拧紧到托板4的上方，使得制冷机主体5被固定在底座1的上方，托板4的上方固定有制冷机主体5；
请参阅图1和图3，制冷机主体5的上方两侧均设置有散热口6，散热口6的内部安装有风机7，散热口6的上方设置有卡槽8，卡槽8的内部安装有卡扣9，卡扣9的上方固定有防尘盖10，可以对制冷机主体5内部进行散热，从而加快制冷效果，防尘盖10通过卡扣9与散热口6卡合连接，防尘盖10为网格状设置，在散热口6的上方设置有防尘盖10，可以防止在制冷机主体5不工作时有灰尘从散热口6进入到制冷机主体5内部，避免对制冷机主体5的制冷效果产生影响；
请参阅图1、图4和图5，制冷机主体5的前后两侧均设置有通风板11，通风板11的一侧安装有限位栓12，通风板11通过限位栓12与制冷机主体5螺纹连接，通风板11与导热板13相对应，可以对通风板11进行拆装，在检修制冷机主体5时较为方便，制冷机主体5的内部安装有导热板13，导热板13的内部安装有制冷管14，制冷管14的一端设置有进水口15，制冷管14的另一端设置有排水口16，导热板13在制冷机主体5的内部呈等间距设置，导热板13与制冷管14配合使用，导热板13的设置提高了对制冷管14的制冷速率，工作效率较高。
工作原理：在使用该船舶用温控制冷设备时，首先接通外部电源，然后将托板4安装在底座1的上方，把固定栓3拧紧到托板4的上方，使得制冷机主体5被固定在底座1的上方，通过阻尼减震器2可以对制冷机主体5进行缓冲，从而减少制冷机主体5使用时晃动的幅度，其次打开风机7的开关将空气从制冷机主体5的两侧吸入，对制冷管14进行降温从而起到制冷的效果，之后将冷水从排水口16排出，导热板13的设置提高了对制冷管14的制冷速率，最后防尘盖10的设置可以防止在制冷机主体5不工作时有灰尘从散热口6进入到制冷机主体5内部，在不使用该装置时切断该装置的外部电源，风机7的型号为200FZY2-D，就这样该船舶用温控制冷设备的使用过程就完成了。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种船舶用温控制冷设备，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的下方两侧均安装有阻尼减震器(2)，所述阻尼减震器(2)的上方贯穿有固定栓(3)，所述固定栓(3)的一侧活动连接有托板(4)，所述托板(4)的上方固定有制冷机主体(5)，所述制冷机主体(5)的前后两侧均设置有通风板(11)，所述通风板(11)的一侧安装有限位栓(12)，所述制冷机主体(5)的内部安装有导热板(13)，所述导热板(13)的内部安装有制冷管(14)，所述制冷管(14)的一端设置有进水口(15)，所述制冷管(14)的另一端设置有排水口(16)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶用温控制冷设备，其特征在于，所述阻尼减震器(2)以底座(1)的中轴线对称设置，所述阻尼减震器(2)与底座(1)配合使用。
3.根据权利要求1所述的一种船舶用温控制冷设备，其特征在于，所述托板(4)通过固定栓(3)与底座(1)螺纹连接，所述托板(4)与底座(1)上方贴合抵触。
4.根据权利要求1所述的一种船舶用温控制冷设备，其特征在于，所述制冷机主体(5)的上方两侧均设置有散热口(6)，所述散热口(6)的内部安装有风机(7)，所述散热口(6)的上方设置有卡槽(8)，所述卡槽(8)的内部安装有卡扣(9)，所述卡扣(9)的上方固定有防尘盖(10)。
5.根据权利要求4所述的一种船舶用温控制冷设备，其特征在于，所述防尘盖(10)通过卡扣(9)与散热口(6)卡合连接，所述防尘盖(10)为网格状设置。
6.根据权利要求1所述的一种船舶用温控制冷设备，其特征在于，所述通风板(11)通过限位栓(12)与制冷机主体(5)螺纹连接，所述通风板(11)与导热板(13)相对应。
7.根据权利要求1所述的一种船舶用温控制冷设备，其特征在于，所述导热板(13)在制冷机主体(5)的内部呈等间距设置，所述导热板(13)与制冷管(14)配合使用。
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