CN221367192U - 车架总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成和具有其的车辆，包括车架本体和盖板。车架本体包括两个纵梁和横梁，横梁连接在两个纵梁之间。盖板位于两个纵梁之间，盖板和横梁沿纵梁的长度方向间隔开。其中，盖板的一端与两个纵梁中的其中一个可转动地连接，盖板的另一端与两个纵梁中的另一个可拆卸地连接。根据本实用新型的车架总成，仅对盖板的长度方向的一侧进行拆卸，即可将盖板翻转开，并露出盖板下方的其它零部件，便于对其它零部件检修，降低了对盖板进行拆卸的难度，节省了工作时间。

Description

车架总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车架总成和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，车架总成的盖板与纵梁通常通过螺栓连接，当需要对盖板下方的零部件进行检修时，必须使用特定的工具将盖板的长度方向的两端的螺栓全部拆卸，以将盖板从纵梁上拆卸并露出盖板下方的零部件。由于拆卸盖板时需要特定的工具，当车辆所在地的附近没有修理厂时，便无法将盖板拆卸。盖板的安装方式导致拆卸难度较大，也无法及时对零部件进行检修。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车架总成，仅对盖板的长度方向的一侧进行拆卸，即可将盖板翻转开，并露出盖板下方的其它零部件，便于对其它零部件检修，降低了对盖板进行拆卸的难度，节省了工作时间。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述车架总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车架总成，其特征在于，包括：车架本体，所述车架本体包括两个纵梁和横梁，所述横梁连接在两个所述纵梁之间；盖板，所述盖板位于两个所述纵梁之间，所述盖板和所述横梁沿所述纵梁的长度方向间隔开；其中，所述盖板的一端与两个所述纵梁中的其中一个可转动地连接，所述盖板的另一端与两个所述纵梁中的另一个可拆卸地连接。

根据本实用新型实施例的车架总成，通过使盖板的一端与两个纵梁中的其中一个可转动地连接，盖板的另一端与两个纵梁中的另一个可拆卸地连接。由此，与传统的车架总成相比，仅对盖板的长度方向的一侧进行拆卸，即可将盖板翻转开，并露出盖板下方的其它零部件，便于对其它零部件检修，降低了对盖板进行拆卸的难度，节省了工作时间。

根据本实用新型的一些实施例，所述盖板上形成有至少一个长条形孔，所述长条形孔沿所述盖板的长度方向延伸，第一紧固件穿过所述长条形孔和两个所述纵梁中的所述另一个与第二紧固件配合，所述第二紧固件为蝶形螺母。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架总成还包括：至少一个支架，所述支架的一端与两个所述纵梁中的所述另一个相连，第一紧固件穿过所述长条形孔和所述支架的另一端与所述第二紧固件配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架包括彼此相连的第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段和所述第三连接段均沿所述盖板的长度方向延伸，所述第二连接段沿所述盖板的厚度方向延伸，所述第二紧固件位于所述第一连接段远离所述盖板的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架还包括第四连接段，所述第四连接段与所述第三连接段相连，所述第四连接段沿所述盖板的厚度方向延伸，且所述第四连接段和所述第二连接段分别位于所述第三连接段在所述盖板的厚度方向的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架总成还包括：转动机构，所述转动机构包括支座和连接件，所述支座和所述连接件中的其中一个设在所述盖板上，所述支座和所述连接件中的另一个设在两个所述纵梁中的所述其中一个上；其中，所述支座上形成有配合槽，所述连接件可转动地配合在所述配合槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述支座包括支座本体、转轴和限位件，所述支座本体上形成有所述配合槽，所述转轴的一端穿过所述支座本体和所述连接件与所述支座本体相连，所述连接件绕所述转轴的中心轴线转动，所述限位件设在所述转轴的另一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述配合槽的内壁和所述连接件的外壁中的其中一个上形成有凹槽，所述配合槽的内壁和所述连接件的外壁中的另一个上设有凸起，所述凸起可转动地配合在所述凹槽内。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，其特征在于，包括上述本实用新型第一方面实施例所述的车架总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车架总成的示意图；

图2是图1中所示的A部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的车架本体的示意图；

图4是图3中圈示的B部放大图；

图5是根据本实用新型实施例的车架本体的另一种状态的示意图；

图6是图5中圈示的C部放大图；

图7是根据本实用新型实施例的支架的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的盖板的示意图；

图9是图8中圈示的D部放大图。

附图标记：

100、车架总成；

1、车架本体；11、纵梁；12、横梁；2、盖板；21、长条形孔；3、支架；31、第一连接段；32、第二连接段；33、第三连接段；34、第四连接段；4、转动机构；41、支座；411、支座本体；4111、配合槽；412、转轴；413、限位件；42、连接件；5、第一紧固件；6、第二紧固件。

具体实施方式

下面参考图1-图9描述根据本实用新型第一方面实施例的车架总成100。

如图1-图9所示，根据本实用新型第一方面实施例的车架总成100，其特征在于，包括车架本体1和盖板2。

具体而言，车架本体1包括两个纵梁11和横梁12，横梁12连接在两个纵梁11之间。盖板2位于两个纵梁11之间，盖板2和横梁12沿纵梁11的长度方向间隔开。其中，盖板2的一端与两个纵梁11中的其中一个可转动地连接，盖板2的另一端与两个纵梁11中的另一个可拆卸地连接。

例如，在图1-图9的示例中，盖板2的形状为矩形，盖板2和横梁12均沿纵梁11的宽度方向(例如，图6中的左右方向)延伸。盖板2的长度方向(例如，图6中的左右方向)的两侧分别与两个纵梁11实现可拆卸连接和可转动连接。盖板2的可拆卸连接的一端与纵梁11完成拆卸后，盖板2的另一端仍与两个纵梁11中的另一个可转动连接，从而盖板2可以绕两个纵梁11中的另一个转动，使盖板2实现翻转。由此，在对车辆进行检修时，仅将盖板2的可拆卸连接的的一侧与纵梁11之间的连接拆卸，使盖板2的长度方向的另一侧绕两个纵梁11中的另一个翻转，即可露出位于盖板2下方的零部件，便于对盖板2下方的零部件进行检修。其中，零部件包括变速箱、管线束、缓速器水管等部件。

如此设置，减少了对盖板2的拆卸难度，便于用户自行对盖板2进行拆卸，从而可以对盖板2下方的零部件进行检修，节省了工作时间，提高了工作效率。

根据本实用新型实施例的车架总成100，通过使盖板2的一端与两个纵梁11中的其中一个可转动地连接，盖板2的另一端与两个纵梁11中的另一个可拆卸地连接。由此，与传统的车架总成相比，仅对盖板2的长度方向的一侧进行拆卸，即可将盖板2翻转开，并露出盖板2下方的零部件，便于对零部件检修，降低了对盖板2进行拆卸的难度，节省了工作时间，提高了工作效率。

根据本实用新型的一些实施例，盖板2上形成有至少一个长条形孔21，长条形孔21沿盖板2的长度方向延伸，第一紧固件5穿过长条形孔21和两个纵梁11中的另一个与第二紧固件6配合，第二紧固件6为蝶形螺母。参照图2、图4和图8，长条形孔21沿纵梁11的宽度方向(例如，图6中的左右方向)延伸，长条形孔21位于盖板2的长度方向(例如，图6中的左右方向)的一端。如图4所示，长条形孔21的个数可以为4个，4个长条形孔21可两两分布于盖板2的长度方向的两侧，且位于盖板2的长度方向的同一侧的两个长条形孔21沿盖板2的宽度方向间隔排布。其中，第一紧固件5和第二紧固件6通过长条形孔21配合连接，使盖板2与位于盖板2的长度方向的一侧的纵梁11实现可拆卸连接。

具体地，第一紧固件5从盖板2的厚度方向(例如，图6中的上下方向)的远离纵梁11的一侧穿入盖板2，并在盖板2的厚度方向的另一侧与第二紧固件6配合，从而将盖板2与两个纵梁11中的另一个连接。当需要拆卸盖板2时，手动即可将第二紧固件6拆卸，从而将第一紧固件5和第二紧固件6从盖板2上取下，并将盖板2翻转至最大角度，即可对盖板2下的零部件进行检修。

如此设置，加强了第一紧固件5对盖板2和纵梁11的连接，防止在正常情况下盖板2从纵梁11上脱落，并便于手动拆卸第一紧固件5和第二紧固件6，不再需要使用其它工具，便于用户自行对盖板2进行拆卸检修。

根据本实用新型的一些实施例，车架总成100还包括至少一个支架3，支架3的一端与两个纵梁11中的另一个相连，第一紧固件5穿过长条形孔21和支架3的另一端与第二紧固件6配合。如图7所示，支架3设在盖板2的厚度方向的邻近纵梁11的一侧，且支架3设在盖板2的长度方向的一端。支架3的数量可以为2个，2个支架3的位置与盖板2的长度方向的一侧的长条形孔21的位置相对。支架3的一端与盖板2通过第一紧固件5和第二紧固件6连接，支架3的另一端与两个纵梁11中的另一个连接。由此，支架3能够对盖板2起到支撑作用，也使盖板2与纵梁11的连接更加牢固，增强了车架总成100的结构强度。

进一步地，支架3包括彼此相连的第一连接段31、第二连接段32和第三连接段33，第一连接段31和第三连接段33均沿盖板2的长度方向延伸，第二连接段32沿盖板2的厚度方向延伸，第二紧固件6位于第一连接段31远离盖板2的一侧。例如，在图7的示例中，第一连接段31与盖板2接触，第一连接段31对盖板2起到支撑作用。第三连接段33与纵梁11接触。第二连接段32位于第一连接段31和第三连接段33之间，且第二连接段32的两端分别与第一连接段31和第三连接段33相连。第一紧固件5从盖板2的远离第一连接段31的一侧穿过长条形孔21，第二紧固件6从第一连接段31远离盖板2的一侧与第一紧固件5配合，将第一连接段31与盖板2连接。第一连接段31、第二连接段32和第三连接段33构成Z字形结构，当第一连接段31支撑盖板2时，增加了支架3的受力点，提高了对盖板2的支撑力，也增强了盖板2与纵梁11的连接强度。

更进一步地，支架3还包括第四连接段34，第四连接段34与第三连接段33相连，第四连接段34沿盖板2的厚度方向延伸，且第四连接段34和第二连接段32分别位于第三连接段33在盖板2的厚度方向的两侧。参照图7，第四连接段34与第三连接段33的远离盖板2的一端相连，第四连接段34与纵梁11的侧壁接触，并沿纵梁11的高度方向(例如，图7中的上下方向)延伸。第二连接段32和第四连接段34分别位于第三连接段33的长度方向的两侧，且第二连接段32和第四连接段34沿第三连接段33的厚度方向(例如，图7中的上下方向)分别朝不同的方向延伸，即第二连接段32朝邻近盖板2的方向延伸，第四连接段34朝远离盖板2的方向延伸。

由此，第四连接段34的设计增加了支架3的受力点，使盖板2和纵梁11的连接更加牢固，并避免了支架3断裂，提高了支架3的结构强度，延长了支架3的使用寿命，提升了盖板2与纵梁11的连接强度，进一步增强了车架总成100的结构强度。

根据本实用新型的一些实施例，车架总成100还包括转动机构4，转动机构4包括支座41和连接件42，支座41和连接件42中的其中一个设在盖板2上，支座41和连接件42中的另一个设在两个纵梁11中的其中一个上。其中，支座41上形成有配合槽4111，连接件42可转动地配合在配合槽4111内。

支座41设在盖板2上时，则连接件42设在两个纵梁11中的其中一个上。支座41设在两个纵梁11中的其中一个上时，则连接件42设在盖板2上(如图1所示)。如图2、图4和图8所示，支座41设在两个纵梁11中的远离支架3的一个上，且支座41沿纵梁11的长度方向延伸。配合槽4111形成在支座41的中部，并沿支座41的长度方向延伸。连接件42设在盖板2上，且可转动地配合在配合槽4111内，从而翻转盖板2时，连接件42可以带动盖板2一起以支座41为轴转动，进而实现将盖板2从纵梁11的上方翻转开。其中，转动机构4的数量可以为2个，2个转动机构4沿盖板2的宽度方向间隔排布。

由此，当需要将对盖板2下方的零部件检修时，可仅将第一紧固件5和第二紧固件6拆卸，使盖板2的长度方向的一侧可活动，通过使盖板2以支座41为轴转动，将盖板2翻转，从而实现将盖板2从纵梁11上打开，使盖板2下方的零部件露出。如此设置，使盖板2可实现翻转，降低了拆卸难度，并节省了对盖板2的拆卸时间，便于用户自行拆卸盖板2并对零部件进行检修。

根据本实用新型的一些实施例，支座41包括支座本体411、转轴412和限位件413，支座本体411上形成有配合槽4111，转轴412的一端穿过支座本体411和连接件42与支座本体411相连，连接件42绕转轴412的中心轴线转动，限位件413设在转轴412的另一端。例如，在图2、图4、图6和图8的示例中，支座本体411设在纵梁11的邻近盖板2的一侧，配合槽4111形成在支座本体411的中部。转轴412沿纵梁11的长度方向延伸，转轴412从支座本体411的长度方向的一端穿入，并从支座本体411的长度方向的另一端穿出。限位件413设在转轴412的长度方向的一端，可以防止转轴412从支座本体411和连接件42中脱落，从而也防止了支座本体411与连接件42脱落。同时，转轴412将连接件42与支座41连接，使连接件42可以绕转轴412的轴线转动，从而连接件42可以带动盖体绕转轴412的轴线转动，使盖板2可实现翻转。由此，可以仅拆卸盖板2的长度方向的一侧便可将盖板2实现翻转，使盖板2下方的零部件露出，节省了拆卸时间，提高了工作效率。

需要说明的是，通过使盖板2的长度方向的两侧与纵梁11分别实现可转动连接和可拆卸连接，使盖板2可以适用于不同的车型，不再需要生产不同尺寸或厚度的盖板2，降低了生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，配合槽4111的内壁和连接件42的外壁中的其中一个上形成有凹槽，配合槽4111的内壁和连接件42的外壁中的另一个上设有凸起，凸起可转动地配合在凹槽内(图未示出)。配合槽4111的内壁上形成凹槽时，则连接件42的外壁上设有凸起。当配合槽4111的内壁上设有凸起时，则连接件42的外壁上形成凹槽。通过将凸起与凹槽配合，进而将配合槽4111与连接件42配合，并且连接件42在凹槽内转动时，还可以带动盖板2进行转动，实现了将盖板2翻转。如此设置，增加了连接件42与配合槽4111之间配合的牢固性，可以避免连接件42从配合槽4111中脱出，保证盖板2与纵梁11的连接，也满足了盖板2实现翻转的需要。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，其特征在于，包括上述本实用新型第一方面实施例的车架总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车架总成100，使得对车辆维修时，只需将盖板2的长度方向的一侧的第一紧固件5和第二紧固件6拆卸后，再翻转盖板2，即可以对盖板2下方的零部件进行检修，从而缩短了拆卸盖板2的时间，可以对车辆进行及时的检修，提高了工作效率和市场竞争力。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车架总成，其特征在于，包括：

车架本体，所述车架本体包括两个纵梁和横梁，所述横梁连接在两个所述纵梁之间；

盖板，所述盖板位于两个所述纵梁之间，所述盖板和所述横梁沿所述纵梁的长度方向间隔开；

其中，所述盖板的一端与两个所述纵梁中的其中一个可转动地连接，所述盖板的另一端与两个所述纵梁中的另一个可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述盖板上形成有至少一个长条形孔，所述长条形孔沿所述盖板的长度方向延伸，第一紧固件穿过所述长条形孔和两个所述纵梁中的所述另一个与第二紧固件配合，所述第二紧固件为蝶形螺母。

3.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于，还包括：

至少一个支架，所述支架的一端与两个所述纵梁中的所述另一个相连，第一紧固件穿过所述长条形孔和所述支架的另一端与所述第二紧固件配合。

4.根据权利要求3所述的车架总成，其特征在于，所述支架包括彼此相连的第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段和所述第三连接段均沿所述盖板的长度方向延伸，所述第二连接段沿所述盖板的厚度方向延伸，所述第二紧固件位于所述第一连接段远离所述盖板的一侧。

5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，所述支架还包括第四连接段，所述第四连接段与所述第三连接段相连，所述第四连接段沿所述盖板的厚度方向延伸，且所述第四连接段和所述第二连接段分别位于所述第三连接段在所述盖板的厚度方向的两侧。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车架总成，其特征在于，还包括：

转动机构，所述转动机构包括支座和连接件，所述支座和所述连接件中的其中一个设在所述盖板上，所述支座和所述连接件中的另一个设在两个所述纵梁中的所述其中一个上；

其中，所述支座上形成有配合槽，所述连接件可转动地配合在所述配合槽内。

7.根据权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述支座包括支座本体、转轴和限位件，所述支座本体上形成有所述配合槽，所述转轴的一端穿过所述支座本体和所述连接件与所述支座本体相连，所述连接件绕所述转轴的中心轴线转动，所述限位件设在所述转轴的另一端。

8.根据权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述配合槽的内壁和所述连接件的外壁中的其中一个上形成有凹槽，所述配合槽的内壁和所述连接件的外壁中的另一个上设有凸起，所述凸起可转动地配合在所述凹槽内。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的车架总成。