CN221299322U - 一种混合冷却式摩托车发动机气缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体、散热翅片，每两个所述散热翅片之间连接有循环管，其中所有循环管之间通过连通管形成单管道，且处于上下两端的循环管道的同一端通过连接管连通，所述循环管道通过所述连接管安装有自循环组件，有益效果：本实用新型在进行使用时可通骑行时的风力带动驱动扇叶，从而带动输送叶轮的转动，带动冷却液的自循环，从而通过自循环组件的驱动，从而使得气缸体通过设置的散热翅片与冷却液的散热，以此达到混合散热的效果，进而增加散热的效率。

Description

一种混合冷却式摩托车发动机气缸体

技术领域

本实用新型涉及发动机气缸体领域，具体来说，涉及一种混合冷却式摩托车发动机气缸体。

背景技术

发动机作为热功机器，发动机气缸体内部的活塞室，因为活塞的高速往复运动，无可避免的在运行过程中会产生大量热能，以及气缸体内因燃烧的油体，都会导致气缸体温度过高。

现有的摩托车发动机气缸体在进行使用时，一般是直接通过外部设置的散热翅片进行散热的，但是光凭着散热翅片的散热在长时间工作下，散热翅片也会逐渐升温，从而会使得散热性能越来越差，同时在摩托车骑行时与风的接触面积较小，从而影响散热翅片本身以及气缸体本身的散热效果，因此气缸体在进行工作时只通过散热翅片进行散热效率较低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种混合冷却式摩托车发动机气缸体。以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体、散热翅片，每两个所述散热翅片之间连接有循环管，其中所有循环管之间通过连通管形成单管道，且处于上下两端的循环管道的同一端通过连接管连通，所述循环管道通过所述连接管安装有自循环组件。

进一步的，所述自循环组件包括支撑杆，所述支撑杆安装在所述散热翅片上，所述支撑杆的另一端安装有冷却盒，所述冷却盒内注入冷却液，所述冷却盒与所述连接管连通。

进一步的，所述冷却盒远离所述支撑杆的一端安装有支撑框架，所述支撑框架内安装有十字杆，所示十字杆近于所述连接管的一端转动安装有锥齿轮杆并延伸至所述连接管内，所述十字杆的另一端安装有驱动扇叶。

进一步的，所述连接管内固定安装有定位杆，所述定位杆上转动安装有输送叶轮，所述输送叶轮的输出轴上安装有传动锥齿轮头，所述传动锥齿轮头与所述锥齿轮杆啮合。

进一步的，其中所述冷却盒为上下两端与连接管道连接，所述连接管道与所述循环管为U字形设置。

本实用新型提供了一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，有益效果如下：

1、本实用新型在进行使用时可通过骑行时的风力带动驱动扇叶，从而带动输送叶轮的转动，带动冷却液的自循环，从而通过自循环组件的驱动，从而使得气缸体通过设置的散热翅片与冷却液的散热，以此达到混合散热的效果，进而增加散热的效率。

2、在进行骑行时通过设置的散热翅片和循环管内的冷却液进行散热，随后将会通过骑行的风力带动驱动扇叶的转动，从而带动锥齿轮杆的转动，从而通过锥齿轮杆带动锥齿轮头的转动，进而带动输送叶轮的转动，进而通过输送叶轮将冷却液从冷却盒输送至循环管内，使得温度提升的冷却液循环至所述循环盒内，通过骑行的风力将热量吹散，从而便于冷却液的循环吸热。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种混合冷却式摩托车发动机气缸体的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的一种混合冷却式摩托车发动机气缸体的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的一种混合冷却式摩托车发动机气缸体的A处放大图；

图4是根据本实用新型实施例的一种混合冷却式摩托车发动机气缸体的连接管内部结构示意图。

图中：

1、气缸体本体；2、散热翅片；3、循环管；4、连通管；5、连接管；6、自循环组件；7、支撑杆；8、冷却盒；9、支撑框架；10、十字杆；11、锥齿轮杆；12、驱动扇叶；13、定位杆；14、输送叶轮；15、传动锥齿轮头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，根据本实用新型实施例所述的一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体1、散热翅片2，每两个所述散热翅片2之间连接有循环管3，其中所有循环管3之间通过连通管4形成单管道，且处于上下两端的循环管3道的同一端通过连接管5连通，所述循环管3道通过所述连接管5安装有自循环组件6。

本实用新型在进行使用时可通过骑行时的风力带动驱动扇叶12，从而带动输送叶轮14的转动，带动冷却液的自循环，从而通过自循环组件6的驱动，从而使得气缸体通过设置的散热翅片2与冷却液的散热，以此达到混合散热的效果，进而增加散热的效率。

此外，如图1-4所示，在一个实施例中，所述自循环组件6包括支撑杆7，所述支撑杆7安装在所述散热翅片2上，所述支撑杆7的另一端安装有冷却盒8，所述冷却盒8内注入冷却液，所述冷却盒8与所述连接管5连通，所述冷却盒8远离所述支撑杆7的一端安装有支撑框架9，所述支撑框架9内安装有十字杆10，所示十字杆10近于所述连接管5的一端转动安装有锥齿轮杆11并延伸至所述连接管5内，所述十字杆10的另一端安装有驱动扇叶12，所述连接管5内固定安装有定位杆13，所述定位杆13上转动安装有输送叶轮14，所述输送叶轮14的输出轴上安装有传动锥齿轮头15，所述传动锥齿轮头15与所述锥齿轮杆11啮合，其中所述冷却盒8为上下两端与连接管5道连接，所述连接管5道与所述循环管3为U字形设置，在进行骑行时通过设置的散热翅片2和循环管3内的冷却液进行散热，随后将会通过骑行的风力带动驱动扇叶12的转动，从而带动锥齿轮杆11的转动，从而通过锥齿轮杆11带动锥齿轮头的转动，进而带动输送叶轮14的转动，进而通过输送叶轮14将冷却液从冷却盒8输送至循环管3内，使得温度提升的冷却液循环至所述循环盒内，通过骑行的风力将热量吹散，从而便于冷却液的循环吸热。

基于上述方案，本实用新型实际应用时，其工作原理或操作过程如下：在进行骑行时通过设置的散热翅片2和循环管3内的冷却液进行散热，随后将会通过骑行的风力带动驱动扇叶12的转动，从而带动锥齿轮杆11的转动，从而通过锥齿轮杆11带动锥齿轮头的转动，进而带动输送叶轮14的转动，进而通过输送叶轮14将冷却液从冷却盒8输送至循环管3内，使得温度提升的冷却液循环至所述循环盒内，通过骑行的风力将热量吹散，从而便于冷却液的循环吸热。

借助本实用新型的上述方案，本实用新型能够实现可通过骑行时的风力带动驱动扇叶12，从而带动输送叶轮14的转动，带动冷却液的自循环，从而通过自循环组件6的驱动，从而使得气缸体通过设置的散热翅片2与冷却液的散热，以此达到混合散热的效果，进而增加散热的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，包括气缸体本体(1)、散热翅片(2)，其特征在于，每两个所述散热翅片(2)之间连接有循环管(3)，其中所有循环管(3)之间通过连通管(4)形成单管道，且处于上下两端的循环管(3)道的同一端通过连接管(5)连通，所述循环管(3)道通过所述连接管(5)安装有自循环组件(6)；

所述自循环组件(6)包括支撑杆(7)，所述支撑杆(7)安装在所述散热翅片(2)上，所述支撑杆(7)的另一端安装有冷却盒(8)，所述冷却盒(8)内注入冷却液，所述冷却盒(8)与所述连接管(5)连通，所述冷却盒(8)远离所述支撑杆(7)的一端安装有支撑框架(9)，所述支撑框架(9)内安装有十字杆(10)，所示十字杆(10)近于所述连接管(5)的一端转动安装有锥齿轮杆(11)并延伸至所述连接管(5)内，所述十字杆(10)的另一端安装有驱动扇叶(12)，所述连接管(5)内固定安装有定位杆(13)，所述定位杆(13)上转动安装有输送叶轮(14)，所述输送叶轮(14)的输出轴上安装有传动锥齿轮头(15)，所述传动锥齿轮头(15)与所述锥齿轮杆(11)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种混合冷却式摩托车发动机气缸体，其特征在于，其中所述冷却盒(8)为上下两端与连接管(5)道连接，所述连接管(5)道与所述循环管(3)为U字形设置。