CN221273204U - 一种底盘车架、底盘及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种底盘车架、底盘及车辆，涉及车辆技术领域。底盘车架包括采用钢管拼接而成的骨架以及采用钣金工艺制成的盖板。骨架包括多个骨架本体和多根横梁，多个骨架本体沿第一方向间隔设置，相邻两个骨架本体之间连接有多根横梁，多根横梁中有至少部分横梁沿第二方向间隔设置，骨架沿第三方向的两相对侧分别设置有盖板。本申请提供的底盘车架，实现了轻量化设计，降低了制造成本，并且具有较高的结构强度，满足了车辆底盘对于承重性能的要求，同时，骨架内部采用上下层安装位的分层方式装配零部件，便于零部件的拆装和维护，提高了可检修性。

Description

一种底盘车架、底盘及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种底盘车架、底盘及车辆。

背景技术

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

底盘车架是清扫车底盘中的重要组成部分，在相关技术中，底盘车架的骨架主要由铝合金框架和钢板组成，铝合金框架虽然轻便美观，但是铝合金成本较高，且材料强度较低，难以承受较大重量，无法满足车辆对于底盘结构强度的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种底盘车架、底盘及车辆，旨在解决现有技术中底盘车架的骨架主要由铝合金框架和钢板组成，难以承受较大重量，无法满足车辆对于底盘结构强度的要求的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

第一方面，本申请的实施例提供了一种底盘车架，包括：

采用钢管拼接而成的骨架，所述骨架包括多个骨架本体和多根横梁，多个所述骨架本体沿第一方向间隔设置，相邻两个所述骨架本体之间连接有多根所述横梁，多根所述横梁中有至少部分所述横梁沿第二方向间隔设置，所述第二方向垂直于所述第一方向；

采用钣金工艺制成的盖板，所述骨架沿第三方向的两相对侧分别设置有所述盖板，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。

在第一方面的其中一个实施例中，每个所述骨架本体均包括主梁、纵梁和多根立柱，多根所述立柱沿所述第二方向间隔设置，每根所述立柱均连接于所述主梁和所述纵梁之间，多根所述横梁中的一部分所述横梁连接于相邻两个所述骨架本体的所述纵梁之间，多根所述横梁中的另一部分所述横梁连接于相邻两个所述骨架本体的所述主梁之间。

在第一方面的其中一个实施例中，每根所述纵梁均包括沿所述第二方向相间隔设置的第一梁体和第二梁体，多根所述立柱中的一部分所述立柱连接于所述第一梁体所述主梁之间，多根所述立柱中的另一部分所述立柱连接于所述第二梁体和所述主梁之间。

在第一方面的其中一个实施例中，所述盖板朝所述骨架的方向凹陷形成多段辊筋，多段所述辊筋沿所述第一方向间隔设置，且每段所述辊筋均沿所述第二方向延伸。

在第一方面的其中一个实施例中，所述底盘车架还包括采用钣金工艺制成的围板组件，所述围板组件沿所述骨架的周向设置，所述围板组件与两个所述盖板限定出维修口。

在第一方面的其中一个实施例中，所述骨架沿所述第一方向的两相对侧均设置有上支臂安装座，所述上支臂安装座与所述骨架连接，并开设有贯穿设置的连接孔，且所述上支臂安装座与所述骨架连接的一侧在所述连接孔处预埋有螺母，所述上支臂安装座背离所述骨架的一侧通过螺旋紧固件与底盘的上支臂连接；和/或

所述骨架沿所述第一方向的两相对侧均设置有下支臂安装座，所述下支臂安装座与所述骨架连接，并开设有贯穿设置的连接孔，且所述下支臂安装座与所述骨架连接的一侧在所述连接孔处预埋有螺母，所述下支臂安装座背离所述骨架的一侧通过螺旋紧固件与底盘的下支臂连接。

在第一方面的其中一个实施例中，所述底盘车架还包括多根支撑横梁，多根所述支撑横梁沿所述第二方向间隔设置于相邻两个所述骨架本体之间，以使所述骨架内形成上层安装位和下层安装位。

在第一方面的其中一个实施例中，所述骨架沿所述第一方向的两相对侧分别设置有上装安装座，所述上装安装座包括第一安装部和第二安装部，所述第二安装部连接于所述第一安装部和所述骨架之间。

第二方面，本申请的实施例还提供了一种底盘，包括上述任一实施例中所述的底盘车架。

第三方面，本申请的实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例中所述的底盘。

本申请的有益效果是：

本申请提供了一种底盘车架，包括采用钢管拼接而成的骨架和采用钣金工艺制成的盖板，骨架包括多个骨架本体和多根横梁，多个骨架本体沿第一方向间隔设置，相邻两个骨架本体之间连接有多根横梁，多根横梁中有至少部分横梁沿第二方向间隔设置。由于上述骨架采用钢管拼接形成，钢管是采用钢制成的中空结构，重量轻但是强度高，同时，骨架沿第三方向的两相对侧设置有盖板，盖板不仅能够对安装在骨架内的零部件进行保护，而且还起到了提高骨架整体强度的作用，这样，使得底盘车架不仅具有较高的结构强度，以满足车辆底盘的承重要求，而且还降低了车辆底盘的整体重量。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一些实施例中底盘车架的立体结构示意图；

图2示出了图1中A部分的结构示意图；

图3示出了本申请一些实施例中底盘车架的一视角内部结构示意图；

图4示出了本申请一些实施例中底盘车架的另一视角内部结构示意图；

图5示出了本申请一些实施例中骨架的立体结构示意图；

图6示出了本申请一些实施例中上支臂安装座和下支臂安装座的立体结构示意图。

主要元件符号说明：

100-底盘车架；110-盖板；111-辊筋；120-骨架；121-骨架本体；1211-主梁；1212-纵梁；12121-第一梁体；12122-第二梁体；1213-立柱；122-横梁；130-围板组件；131-端板；1311-充电座安装位；132-侧板；1321-维修口；133-第一斜板；134-第二斜板；140-上支臂安装座；141-连接孔；142-螺母；150-下支臂安装座；160-上装安装座；161-第一安装部；162-第二安装部；170-上层安装位；171-电池安装位；172-方向机安装位；180-下层安装位；181-电器安装位；190-支撑横梁；x-第一方向；y-第二方向；z-第三方向。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

底盘车架是清扫车底盘中的重要组成部分，在相关技术中，底盘车架的骨架主要由铝合金框架和钢板组成，铝合金框架虽然轻便美观，但是其材料强度较低，难以承受较大重量，同时，由于该清扫车使用的是刚性悬架，无减震器作为缓冲，因此冲击力较大，导致对底盘车架的结构强度要求较高，而铝合金框架容易变形甚至断裂，难以满足使用需求。

此外，铝合金框架和钢板组成的底盘车架，各部件受力后变形不一致，容易产生错位，导致变形或产生裂纹。例如清扫车的悬架安装位置需要高强度结构作为支撑，保证扫盘与地面之间的距离，底盘结构较弱时悬架受力后容易变形导致轮胎的倾角发生变化。

如图1所示，为了解决上述技术问题，本申请的实施例提供了一种底盘车架100，主要应用于车辆底盘中，作为车辆底盘的主要承重结构。

如图1和图5所示，底盘车架100主要包括：采用钢管拼接而成的骨架120和采用钣金工艺制成的盖板110。

具体地，骨架120包括多个骨架本体121和多根横梁122，多个骨架本体121沿第一方向x间隔设置，相邻两个骨架本体121之间连接有多根横梁122，多根横梁122中有至少部分横梁122沿第二方向y间隔设置，第二方向y垂直于第一方向x。骨架120沿第三方向z的两相对侧分别设置有盖板110，第三方向z垂直于第一方向x和第二方向y。

需要说明的是，钢是对含碳量质量百分比介于0.02％至2.11％之间的铁碳合金的统称。钢的化学成分可以有很大变化，其中含有少量锰、磷、硅、硫等元素，含碳量低于1.7％的钢又称为碳素钢。在实际生产中，钢往往根据用途的不同含有不同的合金元素，比如：锰、镍、钒等。另外，钣金工艺是指对钢板、铝板、铜板等金属板材进行加工。因此，采用钣金工艺制成的盖板110，可以选择钢、铝、铜等材料。

需要提到的是，“采用钢管拼接而成的骨架120”是指骨架120的组成部分均采用钢管，也就是每个骨架本体121均采用钢管拼接而成，且每个横梁122也采用钢管。示例性地，采用方形钢管拼接形成骨架120。当然，也可以采用圆形钢管或采用其他由钢制成的中空结构拼接形成骨架120。

示例性地，骨架本体121可设置为两个，两个骨架本体121沿第一方形间隔设置。当然，骨架本体121的数量也可以设置为三个、四个、五个等，具体可根据设计需要进行选择，在此不对骨架本体121的数量做具体的限制。

可以理解的是，本实施例提供的底盘车架100，其骨架120包括多个骨架本体121和多根横梁122，多个骨架本体121沿第一方向x间隔设置，相邻两个骨架本体121之间连接有多根横梁122，多根横梁122中有至少部分横梁122沿第二方向y间隔设置。由于上述骨架120采用钢管拼接形成，钢管是采用钢制成的中空结构，重量轻但是强度高，同时，骨架120沿第三方向z的两相对侧还设置有采用钣金工艺制成的盖板110，盖板110不仅能够对安装在骨架120内的零部件进行保护，而且还起到了提高骨架120整体强度的作用，这样，使得底盘车架100不仅具有较高的结构强度，以满足车辆底盘的承重要求，而且还降低了车辆底盘的整体重量，有利于轻量化设计。

如图5所示，在一个实施例中，每个骨架本体121均包括主梁1211、纵梁1212和多根立柱1213，多根立柱1213沿第二方向y间隔设置，每根立柱1213均连接于主梁1211和纵梁1212之间，多根横梁122中的一部分横梁122连接于相邻两个骨架本体121的纵梁1212之间，多根横梁122中的另一部分横梁122连接于相邻两个骨架本体121的主梁1211之间。

示例性地，主梁1211、纵梁1212和立柱1213三者以焊接方式进行连接。当然，也可以采用螺钉连接、卡接等方式进行连接。

本实施例中，通过将多根立柱1213间隔设置，并使每根立柱1213均连接于主梁1211和纵梁1212之间，同时，将多根横梁122中的一部分横梁122连接于相邻两个骨架本体121的纵梁1212之间，而将多根横梁122中的另一部分横梁122连接于相邻两个骨架本体121的主梁1211之间，以此组成稳定的框架结构，使得骨架120具有较高的结构强度，以满足车辆底盘对于底盘车架100承重性能的要求。

继续参阅图5，进一步地，每根纵梁1212均包括沿第二方向y相间隔设置的第一梁体12121和第二梁体12122，多根立柱1213中的一部分立柱1213连接于第一梁体12121主梁1211之间，多根立柱1213中的另一部分立柱1213连接于第二梁体12122和主梁1211之间。这样，使得第一梁体12121、第二梁体12122和主梁1211三者围合形成镂空部分，该镂空部分能够降低骨架120的整体重量，有利于底盘车架100的轻量化设计，而且还便于对安装在骨架120内的零部件进行维修，提升了维保效率。

在另一个实施例中，每个骨架本体121也可以采用一整个板状的方形钢管，通过横梁122连接在相邻两个板状的方形钢管之间，同样能够形成稳固结构，在此不对骨架本体121的结构做具体的限制。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，盖板110朝骨架120的方向凹陷形成多段辊筋111，多段辊筋111沿第一方向x间隔设置，且每段辊筋111均沿第二方向y延伸。

本实施例中，通过在盖板110上设置多段辊筋111，这样当盖板110具有形变趋势时，辊筋111能够对盖板110施加固定应力，以对抗盖板110产生的形变应力，限制盖板110的变形，使其维持原有形状，从而有效提高底盘车架100的结构稳定性。

当然，对于上述实施例，也可以是多段辊筋111沿第二方向y间隔设置，每段辊筋111均沿第一方向x延伸，同样能够限制盖板110的变形。

如图3所示，在一个实施例中，底盘车架100还包括采用钣金工艺制成的围板组件130，围板组件130沿骨架120的周向设置，围板组件130与两个盖板110限定出维修口1321。

本实施例中，通过使围板组件130与两个盖板110限定出维修口1321，以便于对保险盒等检修频率高的零件进行检修，提升了对车辆底盘的维保效率。

进一步地，围板组件130包括端板131、侧板132、第一斜板133和第二斜板134。骨架120沿第二方向y的两相对侧分别设置有端板131，骨架120沿第一方向x的两相对侧分别设置有侧板132，且每个侧板132上均设置有第一斜板133和第二斜板134，且第一斜板133、第二斜板134和两个盖板110限定出维修口1321，以便于对保险盒等检修频率高的零件进行检修。

如图3所示，更进一步地，端板131上设置有充电座安装位1311，以便于底盘车架100与充电座的装配。

结合图1、图2和图6所示，在一个实施例中，骨架120沿第一方向x的两相对侧均设置有上支臂安装座140，上支臂安装座140与骨架120连接，并开设有贯穿设置的连接孔141，且上支臂安装座140与骨架120连接的一侧在连接孔141处预埋有螺母142，上支臂安装座140背离骨架120的一侧通过螺旋紧固件与底盘的上支臂连接；和/或骨架120沿第一方向x的两相对侧均设置有下支臂安装座150，下支臂安装座150与骨架120连接，并开设有贯穿设置的连接孔141，且下支臂安装座150与骨架120连接的一侧在连接孔141处预埋有螺母142，下支臂安装座150背离骨架120的一侧通过螺旋紧固件与底盘的下支臂连接。

需要说明的是，“预埋有螺母142”是指将螺母142固定在连接孔141处，可以采用焊接的方式，也可以在连接孔141周围设置凹槽，使螺母142与凹槽过盈配合。

示例性地，骨架120沿第一方向x的两相对侧均设置有上支臂安装座140和下支臂安装座150。当然，也可以是骨架120沿第一方向x的两相对侧仅设置有上支臂安装座140，还可以是骨架120沿第一方向x的两相对侧仅设置有下支臂安装座150。螺旋紧固件可以是螺钉、螺栓、螺丝等具有螺杆的元件。

本实施例中，通过在上支臂安装座140和/或下支臂安装座150上设置连接孔141和预埋螺母142，这样在安装底盘车架100时，将螺旋紧固件的螺杆穿过连接孔141与预埋的螺母142螺纹连接即可将安装座与底盘的支臂连接，无需单独旋拧螺母142，简化了支臂的安装和拆卸过程，并且方便调节底盘的姿态。

如图3和图4所示，在一个实施例中，底盘车架100还包括多根支撑横梁190，多根支撑横梁190沿第二方向y间隔设置于相邻两个骨架本体121之间，以使骨架120内形成上层安装位170和下层安装位180，这样，上层安装位170用于安装电池等占用空间较大的电器件，下层安装位180用于安装其他体积较小的电器件，方便零部件的拆卸、装配及维护。

如图3所示，进一步地，上层安装位170包括电池安装位171和方向机安装位172，电池安装位171的设置便于电池与骨架120的装配，方向机安装位172便于方向机与骨架120的装配。如图4所示，更进一步地，下层安装位180包括多个电器安装位181，以便于安装多种不同的体积较小的电器件。

结合图1和图2所示，在一个实施例中，骨架120沿第一方向x的两相对侧分别设置有上装安装座160，上装安装座160包括第一安装部161和第二安装部162，第二安装部162连接于第一安装部161和骨架120之间。

本实施例中，通过设置具有第一安装部161和第二安装部162的上装安装座160，第一安装部161用于与车辆的车身连接，以便于将底盘车架100与车身进行装配。

本申请的实施例还提供了一种底盘，包括上述任一实施例中的底盘车架100。底盘通过悬架与车辆的车身连接，由于底盘配置有上述任一实施例中的底盘车架100，经过量产和使用实践检验，底盘的重量仅为200Kg的情况下，达到了700Kg的承重性能，能够满足悬架对于底盘结构强度的要求。

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例中的底盘。车辆例如清扫车、电动汽车、大巴车等。

可以理解的是，由于本实施例提供的车辆，包括具有底盘车架100的底盘，因此具有底盘车架100的全部有益效果，在此就不一一列举说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种底盘车架，其特征在于，包括：

采用钢管拼接而成的骨架(120)，所述骨架(120)包括多个骨架本体(121)和多根横梁(122)，多个所述骨架本体(121)沿第一方向(x)间隔设置，相邻两个所述骨架本体(121)之间连接有多根所述横梁(122)，多根所述横梁(122)中有至少部分所述横梁(122)沿第二方向(y)间隔设置，所述第二方向(y)垂直于所述第一方向(x)；

采用钣金工艺制成的盖板(110)，所述骨架(120)沿第三方向(z)的两相对侧分别设置有所述盖板(110)，所述第三方向(z)垂直于所述第一方向(x)和所述第二方向(y)。

2.根据权利要求1所述的底盘车架，其特征在于，每个所述骨架本体(121)均包括主梁(1211)、纵梁(1212)和多根立柱(1213)，多根所述立柱(1213)沿所述第二方向(y)间隔设置，每根所述立柱(1213)均连接于所述主梁(1211)和所述纵梁(1212)之间，多根所述横梁(122)中的一部分所述横梁(122)连接于相邻两个所述骨架本体(121)的所述纵梁(1212)之间，多根所述横梁(122)中的另一部分所述横梁(122)连接于相邻两个所述骨架本体(121)的所述主梁(1211)之间。

3.根据权利要求2所述的底盘车架，其特征在于，每根所述纵梁(1212)均包括沿所述第二方向(y)相间隔设置的第一梁体(12121)和第二梁体(12122)，多根所述立柱(1213)中的一部分所述立柱(1213)连接于所述第一梁体(12121)所述主梁(1211)之间，多根所述立柱(1213)中的另一部分所述立柱(1213)连接于所述第二梁体(12122)和所述主梁(1211)之间。

4.根据权利要求1所述的底盘车架，其特征在于，所述盖板(110)朝所述骨架(120)的方向凹陷形成多段辊筋(111)，多段所述辊筋(111)沿所述第一方向(x)间隔设置，且每段所述辊筋(111)均沿所述第二方向(y)延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的底盘车架，其特征在于，所述底盘车架还包括采用钣金工艺制成的围板组件(130)，所述围板组件(130)沿所述骨架(120)的周向设置，所述围板组件(130)与两个所述盖板(110)限定出维修口(1321)。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的底盘车架，其特征在于，所述骨架(120)沿所述第一方向(x)的两相对侧均设置有上支臂安装座(140)，所述上支臂安装座(140)与所述骨架(120)连接，并开设有贯穿设置的连接孔(141)，且所述上支臂安装座(140)与所述骨架(120)连接的一侧在所述连接孔(141)处预埋有螺母(142)，所述上支臂安装座(140)背离所述骨架(120)的一侧通过螺旋紧固件与底盘的上支臂连接；和/或

所述骨架(120)沿所述第一方向(x)的两相对侧均设置有下支臂安装座(150)，所述下支臂安装座(150)与所述骨架(120)连接，并开设有贯穿设置的连接孔(141)，且所述下支臂安装座(150)与所述骨架(120)连接的一侧在所述连接孔(141)处预埋有螺母(142)，所述下支臂安装座(150)背离所述骨架(120)的一侧通过螺旋紧固件与底盘的下支臂连接。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的底盘车架，其特征在于，所述底盘车架还包括多根支撑横梁(190)，多根所述支撑横梁(190)沿所述第二方向(y)间隔设置于相邻两个所述骨架本体(121)之间，以使所述骨架(120)内形成上层安装位(170)和下层安装位(180)。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的底盘车架，其特征在于，所述骨架(120)沿所述第一方向(x)的两相对侧分别设置有上装安装座(160)，所述上装安装座(160)包括第一安装部(161)和第二安装部(162)，所述第二安装部(162)连接于所述第一安装部(161)和所述骨架(120)之间。

9.一种底盘，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的底盘车架。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的底盘。