CN221250839U - 一种前挡板与侧板的锁止机构及包含它的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动卸货车，特别涉及一种前挡板与侧板的锁止机构及包含它的运输车，锁止机构包括2个分别与左侧板或右侧板内表面抵接的摩擦板，一个摩擦板分别铰接一个连板的前端和止退油缸的活塞杆，另一个摩擦板分别铰接另一个连板的前端和止退油缸的缸体，2个连板的后端分别铰接在前挡板的前侧。与现有技术相比，本实用新型代替现有技术的弹性板，确保底板回撤时前挡板不跟随底板回撤，卸货更迅速更彻底。

Description

一种前挡板与侧板的锁止机构及包含它的运输车

技术领域

本实用新型涉及自动卸货车，特别涉及一种前挡板与侧板的锁止机构。

背景技术

本发明人曾以公开号CN112026617B公开了一种底板往复平移前挡板随动的卸货装置及运输车，包括车架，底板，左侧板，右侧板，前挡板，所述左侧板和右侧板与所述车架固接，所述车架滚动支撑所述底板，所述底板往复地向后位移和向前回撤，所述前挡板两侧分别固设向前方弯曲的弹性板，所述弹性板的自由端分别与所述左侧板和右侧板的内侧面抵接。在前挡板向远离车头方向即向后位移时，弹性板的受力方向与其运动方向一致，弹性板向中间收缩，与车厢侧板是“顺毛”关系，前挡板能够顺利跟随底板前进；当底板回撤时，弹性板的受力方向与其运动方向相反，弹性板向左右两侧膨胀，与车厢侧板是“戗毛”关系，前挡板能够撑在左右侧板上锁定，不跟随底板回撤。如此往复，货物会逐渐掉落车厢之外，达到自动卸货的目的。

但在实际应用中，尤其是当所载货物比重较大或粘度较高时，前挡板通过弹性板撑在左右侧板上的锁定力不足，出现当底板回撤时前挡板慢速或同步跟随底板回撤的现象发生，从而导致卸货不畅或卸货不能。

实用新型内容

为克服现有技术存在的技术缺陷或技术缺陷之一，本实用新型提供一种前挡板与侧板的锁止机构，所采取的技术方案是：

一种前挡板与侧板的锁止机构，与现有技术不同的是，包括2个分别与左侧板或右侧板内表面抵接的摩擦板，一个摩擦板分别铰接一个连板的前端和止退油缸的活塞杆，另一个摩擦板分别铰接另一个连板的前端和止退油缸的缸体，2个连板的后端分别铰接在前挡板的前侧。

进一步地，摩擦板包括与左侧板或右侧板抵接的橡胶板，橡胶板固接支撑钢板，支撑钢板分别铰接连板和止退油缸。

进一步地，止退油缸的缸体固接延长杆，摩擦板与延长杆铰接。

进一步地，止退油缸为双出杆油缸，两个活塞杆分别铰接2个摩擦板。

进一步地，止退油缸为2个，2个止退油缸的缸体背向布置并固接在一起，2个止退油缸的活塞杆分别铰接2个摩擦板。

进一步地，连板为直线型或折线型。

进一步地，2个连板分别向前、向外张开，呈“八”字状。

进一步地，2个以上的锁止机构并接在一起。

本实用新型还要求保护包含这种前挡板与侧板的锁止机构的运输车。

与现有技术相比，本实用新型代替现有技术的弹性板，确保底板回撤时前挡板不跟随底板回撤，卸货更迅速更彻底。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图2是图1的局部结构放大图。

图3是实施例1另一视角的结构示意图。

图4是图3的局部结构放大图。

图5是实施例2的结构示意图。

图6是图5的局部结构放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1，参照附图1-4。

一种前挡板与侧板的锁止机构，包括2个分别与左侧板11或右侧板12内表面抵接的摩擦板107，一个摩擦板107分别铰接一个连板101的前端和止退油缸108的活塞杆，另一个摩擦板107分别铰接另一个连板101的前端和止退油缸108的缸体，2个连板101的后端分别铰接在前挡板9的前侧。

同现有技术一样，前挡板9位于底板2上、左侧板11和右侧板12之间，前挡板9能往复地向后位移和向前回撤，在底板2向前回撤时止退油缸108出程，2个摩擦板107分别与左侧板11或右侧板12紧紧抵接在一起，在底板2向后位移时止退油缸108回程，2个摩擦板107离开左侧板11或右侧板12。由于止退油缸108通过两侧的2个连板101活动支撑，处于悬浮状态，具有自适应性，即止退油缸108的活塞杆施力时能够自动找到施力的方向与其轴向一致的位置，不会出现顶弯活塞杆的问题。同时连板与2个摩擦板107铰接，摩擦板107与左侧板11或右侧板12之间产生的摩擦阻力直接通过连板传递给前挡板9，而不会传递给活塞杆，也避免出现拉弯活塞杆的问题。

卸货时，首先将后挡板(图中未示出)向上翻转打开，位于底板2上的货物自然坍塌落下一部分，剩余部分呈斜坡状堆积在底板2上，此时止退油缸108处于回程状态，2个摩擦板107与左侧板11或右侧板12不接触。然后底板2向远离车头方向平移一段距离，例如50cm，由于拖板91与前挡板9连在一起，拖板91上堆积有货物，而在货物随底板2平移时会对拖板形成拉力，且由于2个摩擦板107与左侧板11或右侧板12不接触，没有摩擦力，因此前挡板9也会随之平移，这时货物虽然仍在底板之上，但距离底板后端50cm范围内的货物将位于车厢范围之外。

随之底板2反向撤回，止退油缸108出程，促使2个摩擦板107分别与左侧板11或右侧板12紧紧地抵接在一起，能够阻挡前挡板9随底板2向车头方向平移，货物被前挡板9阻挡向车头方向平移，导致距离底板后端50cm范围内的货物失去底板2的支撑，掉落到车厢之外；底板2反向撤回结束后，止退油缸108回程， 2个摩擦板107与左侧板11或右侧板12恢复分离状态。

当底板2再次向远离车头方向平移50cm，距离底板后端50cm范围内的货物再次被处于车厢范围之外的底板上，底板2再次反向撤回时，这部分货物再次被卸下，如此往复接力，前挡板9越来越靠近车厢后端，货物逐渐被卸落到车厢之外，最终底板2上的货物全部卸完。

卸货完毕后，通过配置在车厢前方的卷扬机等装置拉动拉绳(图中未示出)，将前挡板拖回到靠近车头的车厢前端复位。

实施例2，参照附图5-6。

在实施例1的基础上，2个锁止机构并接在一起，使用各自的摩擦板，也可以共用摩擦板，图中是共用摩擦板。如此能倍增摩擦板与左侧板11和右侧板12之间的摩擦力，提高锁止效果。

在另一优选实施例中，摩擦板107包括与左侧板11或右侧板12抵接的橡胶板1071，橡胶板1071固接支撑钢板1072，支撑钢板1072分别铰接连板101和止退油缸108。橡胶板1071具有一定弹性，摩擦系数高，并且在受抵压时能够与左侧板11或右侧板12充分接触，增大接触面积，提高摩擦力。而且橡胶板1071在受抵压时能挤出与左侧板11或右侧板12之间的空气，形成真空，外界大气压也会增加摩擦板107与左侧板11或右侧板12之间的结合力。

根据上述原理，本实用新型还可以对上述具体实施方式进行适当的变更和修改。例如止退油缸108的缸体固接延长杆109，摩擦板107与延长杆109铰接。

还可以是，止退油缸108为双出杆油缸，两个活塞杆分别铰接2个摩擦板107。

还可以是，止退油缸108为2个，2个止退油缸的缸体背向布置并固接在一起，2个止退油缸的活塞杆分别铰接2个摩擦板107。

上述两个实施例中，连板101为折线型，实践中直线型也是可以的。上述两个实施例中，2个连板101分别向前、向外张开，呈“八”字状。这样效果更稳定，当然不向前、向外张开也是可以的。

本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (9)

1.一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，包括2个分别与左侧板（11）或右侧板（12）内表面抵接的摩擦板（107），一个摩擦板（107）分别铰接一个连板（101）的前端和止退油缸（108）的活塞杆，另一个摩擦板（107）分别铰接另一个连板（101）的前端和止退油缸（108）的缸体，2个连板（101）的后端分别铰接在前挡板（9）的前侧。

2.根据权利要求1所述的一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，摩擦板（107）包括与左侧板（11）或右侧板（12）抵接的橡胶板（1071），橡胶板（1071）固接支撑钢板（1072），支撑钢板（1072）分别铰接连板（101）和止退油缸（108）。

3.根据权利要求1所述的一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，止退油缸（108）的缸体固接延长杆（109），摩擦板（107）与延长杆（109）铰接。

4.根据权利要求1所述的一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，止退油缸（108）为双出杆油缸，两个活塞杆分别铰接2个摩擦板（107）。

5.根据权利要求1所述的一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，止退油缸（108）为2个，2个止退油缸的缸体背向布置并固接在一起，2个止退油缸的活塞杆分别铰接2个摩擦板（107）。

6.根据权利要求1所述的一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，连板（101）为直线型或折线型。

7.根据权利要求1所述的一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，2个连板（101）分别向前、向外张开，呈“八”字状。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种前挡板与侧板的锁止机构，其特征在于，2个以上的锁止机构并接在一起。

9.一种运输车，其特征在于，包含权利要求1-7任一所述的一种前挡板与侧板的锁止机构。