CN221226441U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包和车辆，该电池包包括电池包本体、进水管路以及出水管路，电池包本体包括高压部件单元；进水管路的入口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，进水管路的出口与高压部件单元的冷却入口连通；出水管路的入口与高压部件单元的冷却出口连通，出水管路的出口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。利用电机驱动总成的换热系统中的冷却介质对电池包本体的高压部件单元中的高压部件进行有效地散热，无需单独设置冷却源，降低成本的同时延长高压部件单元中高压部件的使用寿命。

Description

电池包和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包和车辆。

背景技术

电池包的高压部件往往会产生较多的热量，如不及时进行散热会影响高压部件的正常使用。相关技术中往往采用自然冷却等方式进行散热，散热效率低，高压部件使用寿命短。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电池包和车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池包，所述电池包包括电池包本体、进水管路以及出水管路，所述电池包本体包括高压部件单元；所述进水管路的入口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，所述进水管路的出口与所述高压部件单元的冷却入口连通；所述出水管路的入口与所述高压部件单元的冷却出口连通，所述出水管路的出口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。

在一些实施例中，所述高压部件单元包括车载电源控制模块和高压配电模块；

所述进水管路包括第一进水口、第一出水口以及第二出水口，所述第一进水口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，所述第一出水口与所述车载电源控制模块的冷却入口连通，所述第二出水口与所述高压配电模块的冷却入口连通；

所述出水管路包括第二进水口、第三进水口以及第三出水口，所述第二进水口与所述车载电源控制模块的冷却出口连通，所述第三进水口与所述高压配电模块的冷却出口连通，所述第三出水口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。

在一些实施例中，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，

所述出水管路包括第二出水支管、第二三通管以及出水主管；所述第二三通管的第一入口构造为所述第二进水口；所述第二出水支管的入口构造为所述第三进水口，所述第二出水支管的出口与所述第二三通管的第二入口连通；所述第二三通管的出口与所述出水主管的入口连通，所述出水主管的出口构造为所述第三出水口。

在一些实施例中，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、第一进水支管以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口与所述第一进水支管的入口连通，所述第一进水支管的出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，

所述出水管路包括第一出水支管、第二出水支管、第二三通管以及出水主管；所述第一出水支管的入口构造为所述第二进水口，所述第一出水支管的出口与所述第二三通管的第一入口连通；所述第二出水支管的入口构造为所述第三进水口，所述第二出水支管的出口与所述第二三通管的第二入口连通；所述第二三通管的出口与所述出水主管的入口连通，所述出水主管的出口构造为所述第三出水口。

在一些实施例中，所述第一进水口、所述第一出水口以及所述第二出水口中的至少一者设置有快插接头；和/或，所述第二进水口、所述第三进水口以及所述第三出水口中的至少一者设置有快插接头。

在一些实施例中，所述车载电源控制模块包括第一模块本体和第一换热板，所述第一换热板与所述第一模块本体贴合设置，所述第一换热板包括第一换热板本体、第一进水嘴以及第一出水嘴；所述第一换热板本体内形成有第一换热通道，所述第一换热通道的入口与所述第一进水嘴连通，所述第一换热通道的出口与所述第一出水嘴连通，且所述第一进水嘴与所述第一出水口连通，所述第一出水嘴与第二进水口连通；和/或，

所述高压配电模块包括第二模块本体和第二换热板，所述第二换热板与所述第二模块本体贴合设置，所述第二换热板包括第二换热板本体、第二进水嘴以及第二出水嘴；所述第二换热板本体内形成有第二换热通道，所述第二换热通道的入口与所述第二进水嘴连通，所述第二换热通道的出口与所述第二出水嘴连通，且所述第二进水嘴与所述第二出水口连通，所述第二出水嘴与所述第三进水口连通。

在一些实施例中，所述进水管路的外壁和/或所述出水管路的外壁包覆有吸水件。

在一些实施例中，所述电池包还包括电芯单元，所述电芯单元包括多个堆叠设置的电芯，所述电芯单元的换热系统与所述进水管路以及所述出水管路不连通。

根据本公开实施例的第二方面，另外还提供一种车辆，所述车辆包括所述的电池包。

在一些实施例中，所述车辆还包括电机驱动总成，所述电机驱动总成与所述高压部件单元相对设置。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：进水管路的入口与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，进水管路的出口与高压部件单元的冷却入口连通，通过该进水管路则能够将电机驱动总成的换热系统的冷却介质引入至高压部件单元内，以对高压部件单元内的高压部件进行散热，吸收热量后的冷却介质通过出水管路流入至电机驱动总成的换热系统的回流侧，利用电机驱动总成的换热系统中的冷却介质对电池包本体的高压部件单元中的高压部件进行有效地散热，无需单独设置冷却源，降低成本的同时延长高压部件单元中高压部件的使用寿命。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种电池包的部分结构示意图，其中，该图中还示意出了电机驱动总成。

图2和图3是根据一示例性实施例示出的一种电池包的部分结构示意图。

图4是根据一示例性实施例示出的一种电池包的第二换热板的结构示意图。

附图标记说明

1 电池包本体 11 电芯单元

12 高压部件单元 121 车载电源控制模块

122 高压配电模块 1220 第二换热通道

1221 第二模块本体 1222 第二换热板

1223 第二换热板本体 1224 第二进水嘴

1225 第二出水嘴 1226 第二盖板

1227 第二换热壳体 1228 第二换热槽

2 进水管路 21 第一进水口

22 第一出水口 23 第二出水口

201 进水主管 202 第一三通管

203 第二进水支管 3 出水管路

31 第二进水口 32 第三进水口

33 第三出水口 301 第二出水支管

302 第二三通管 303 出水主管

20 吸水件 100 快插接头

200 电机驱动总成

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外；使用的术语如“第一、第二”仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。

参照图1至图4所示，本公开提供一种电池包，该电池包包括电池包本体1、进水管路2以及出水管路3，电池包本体1包括电芯单元11和高压部件单元12；进水管路2的入口用于与电机驱动总成200的换热系统的换热侧连通，进水管路2的出口与高压部件单元12的冷却入口连通；出水管路3的入口与高压部件单元12的冷却出口连通，出水管路3的出口用于与电机驱动总成统200换热系统的回流侧连通。

在上述技术方案中，进水管路2的入口与电机驱动总成200的换热系统的换热侧连通，进水管路2的出口与高压部件单元12的冷却入口连通，通过该进水管路2则能够将电机驱动总成200的换热系统的冷却介质引入至高压部件单元12内，以对高压部件单元12内的高压部件进行散热，吸收热量后的冷却介质通过出水管路3流入至电机驱动总成200的换热系统的回流侧，利用电机驱动总成200的换热系统中的冷却介质对电池包本体1的高压部件单元12中的高压部件进行有效地散热，无需单独设置冷却源，降低成本的同时延长高压部件单元12中高压部件的使用寿命。

可以理解的是，当电池包处于低温环境时，进水管路2可以通入温度较高的流动介质，以对高压部件单元12进行升温，以满足工作需求。

可以理解的是，进水管路2中通入的介质，可以是油、空气或其他流动介质，可以是气体也可以是液体，只要能够实现流动且能对高压部件单元12加热或冷却即可。

此外，需要说明的是，上述的电机驱动总成200的换热系统可以用于对驱动电机进行冷却，位于驱动电机冷却入口上游的部分可以理解为换热侧，位于驱动电机冷却出口下游的部分可以理解为回流侧。

在一种实施方式中，参照图1至图3所示，高压部件单元12包括车载电源控制模块121和高压配电模块122；进水管路2包括第一进水口21、第一出水口22以及第二出水口23，第一进水口21用于与电机驱动总成200的换热系统的换热侧连通，第一出水口22与车载电源控制模块121的冷却入口连通，第二出水口23与高压配电模块122的冷却入口连通。出水管路3包括第二进水口31、第三进水口32以及第三出水口33，第二进水口31与车载电源控制模块121的冷却出口连通，第三进水口32与高压配电模块122的冷却出口连通，第三出水口33用于与电机驱动总成200的换热系统的回流侧连通。

在该实施方式中，进水管路2的第一出水口22与车载电源控制模块121的冷却入口连通，进水管路2的第二出水口23与高压配电模块122的冷却入口连通，从而能够利用车载电驱换热系统200的冷却介质对车载电源控制模块121和高压配电模块122进行散热，吸收热量后的冷却介质通过出水管路3的第二进水口31和第三进水口32回流至电机驱动总成200的回流侧，实现对车载电源控制模块121和高压配电模块122的有效降温，延长车载电源控制模块121和高压配电模块122的使用寿命。

在一种实施方式中，参照图2和图3所示，进水管路2包括进水主管201、第一三通管202、以及第二进水支管203；进水主管201的入口构造为第一进水口21，进水主管201的出口与第一三通管202的入口连通；第一三通管202的第一出口构造为第一出水口22；第一三通管202的第二出口与第二进水支管203的入口连通，第二进水支管203的出口构造为第二出水口23。和/或，出水管路3包括第二出水支管301、第二三通管302以及出水主管303；第二三通管302的第一入口构造为第二进水口31；第二出水支管301的入口构造为第三进水口32，第二出水支管301的出口与第二三通管302的第二入口连通；第二三通管302的出口与出水主管303的入口连通，出水主管303的出口构造为第三出水口33。

在该实施例中，第一三通管202能够用于连接进水主管201和第二进水支管203，第二进水支管203用于将冷却介质导入至高压配电模块122，第一三通管202的第一出口还能够将冷却介质导入至车载电源控制模块121。也即，该第一三通管202可以直接与车载电源控制模块121进行连通，减少管路的布置。第二三通管302能够用于连接第二出水支管301和出水主管303，第二出水支管301用于将高压配电模块122中吸收热量后的冷却介质导入至出水主管303，第二三通管302的第一入口用于将车载电源控制模块121中吸收热量后的冷却介质导入至出水主管303，出水主管303进而将吸收热量后的冷却介质导入至电机驱动总成200的换热系统的回流侧。该第二三通管302可以直接与高压配电模块122进行连通，减少管路的布置。但是本公开并不对进水管路2和出水管路3的具体布置方式进行限定。

例如，在另外一种实施方式中，进水管路2包括进水主管201、第一三通管202、第一进水支管(未图示)以及第二进水支管203；进水主管201的入口构造为第一进水口21，进水主管201的出口与第一三通管202的入口连通；第一三通管202的第一出口与第一进水支管的入口连通，第一进水支管的出口构造为第一出水口22；第一三通管202的第二出口与第二进水支管203的入口连通，第二进水支管203的出口构造为第二出水口23。

在另外一种实施方式中，出水管路3包括第一出水支管(未图示)、第二出水支管301、第二三通管302以及出水主管303；第一出水支管的入口构造为第二进水口31，第一出水支管的出口与第二三通管302的第一入口连通；第二出水支管的入口构造为第三进水口32，第二出水支管301的出口与第二三通管302的第二入口连通；第二三通管302的出口与出水主管303的入口连通，出水主管303的出口构造为第三出水口33。

在该实施方式中，通过设置第一进水支管连通第一三通管202和车载电源控制模块121的冷却入口，通过设置第一出水支管连通第二三通管302和车载电源控制模块121的冷却出口，提升管路连通的便利性。但是本并不对进水管路2和出水管路3的具体布置方式作限定。

可选地，参照图2和图3所示，第一进水口21、第一出水口22以及第二出水口23中的至少一者设置有快插接头100；和/或，第二进水口31、第三进水口32以及第三出水口33中的至少一者设置有快插接头100。

通过设置快插接头100，提升管路安装和拆卸的便利性。例如，进水主管201的入口设置有快插接头100，第一三通管202的第一出口设置有快插接头，第二进水支管203的出口设置有快插接头100，第二三通管302的第一入口设置有快插接头100，出水主管303的出口设置有快插接头100，但是本公开并不对快插接头100的布置位置和数量进行限定。

在其他的实施方式中，车载电源控制模块121包括第一模块本体(未图示)和第一换热板(未图示)，第一换热板与第一模块本体贴合设置，第一换热板包括第一换热板本体、第一进水嘴以及第一出水嘴；第一换热板本体内形成有第一换热通道，第一换热通道的入口与第一进水嘴连通，第一换热通道的出口与第一出水嘴连通，且第一进水嘴与第一出水口22连通，第一出水嘴与第二进水口31连通。

在其他的实施方式中，参照图2至图4所示，高压配电模块122包括第二模块本体1221和第二换热板1222，第二换热板1222与第二模块本体1221贴合设置，第二换热板1222包括第二换热板本体1223、第二进水嘴1224以及第二出水嘴1225；第二换热板本体1223内形成有第二换热通道1220，第二换热通道1220的入口与第二进水嘴1224连通，第二换热通道1220的出口与第二出水嘴1225连通，且第二进水嘴1224与第二出水口23连通，第二出水嘴1225与第三进水口32连通。

第一换热板能够对车载电源控制模块121的第一模块本体进行有效地散热；和/或，第二换热板1222能够对第二模块本体1221进行有效地散热。对于第一换热板和第二换热板1222的具体结构本公开并不进行限定，能够实现良好的散热效果即可。并且，第一换热板和第二换热板1222可以分别与第一模块本体和第二模块本体1221的大面侧进行贴合设置，提升散热效果。另外，在进行贴合时，可以设置导热垫(未图示)和/或绝缘膜，提升导热效果并提升绝缘性能。

在一种实施例中，第一换热板本体(未图示)包括相互对合连接的第一盖板(未图示)和第一换热壳体(未图示)，第一进水嘴(未图示)和第一出水嘴(未图示)设置于第一盖板，第一盖板和第一模块本体贴合设置，第一换热壳体凹陷有第一换热槽(未图示)，且第一换热槽与第一盖板限定出第一换热通道(未图示)。

在一些实施例中，参照图4所示，第二换热板本体1223包括相互对合连接的第二盖板1226和第二换热壳体1227，第二进水嘴1224和第二出水嘴1225设置于第二盖板1226，第二盖板1226和第二模块本体1221贴合设置，第二换热壳体1227凹陷有第二换热槽1228，且第二换热槽1228与第二盖板1226限定出第二换热通道1220。上述的第一冷却通道和第二冷却通道1220的具体布置方式可以根据需求进行自行设定，本公开对此不作限定。另外，第一盖板和第二盖板1226的形状也可以根据需求进行设定，具体可以根据第一模块本体和第二模块本体1221的形状进行适配设计。

另外，参照图2和图3所示，进水管路2的外壁和/或出水管路3的外壁包覆有吸水件20。通过设置第一吸水件20，以吸收进水管路2和/或出水管路3外壁的冷凝液，防止冷凝液低落至电池包内导致电池包绝缘失效。例如，该吸水件20可以构造为泡棉，但是本公开并不对吸水件20的具体材质进行限定。

另外，上述的进水管路2和出水管路3可以构造为软管，便于进行布置安装，例如，进水管路2和出水管路3可以采用橡胶软管，但是本公开并不对进水管路2和出水管路3的具体材质作限定。

参照图1所示，上述的电池包还包括电芯单元11，电芯单元11包括多个堆叠设置的电芯，电芯单元11的换热系统与进水管路2以及出水管路3不连通。也即，电池包本体1的电芯单元11不通过电机驱动总成200的换热系统进行换热，保证电芯单元11的换热效果，例如可以有效地对电芯单元11进行冷却。在位置的设置上，高压部件单元12可以堆叠设置于电芯单元11上，实现高压部件单元12和电芯单元11的分层设置，以实现对该两者的独立换热。本公开另外还提供一种车辆，车辆包括上述的电池包和上述的电机驱动总成200，例如，该车辆为后驱式电动车辆，电机驱动总成200布置于电池包的后侧，便于将冷却介质导入至电池包内。但是本公开并不对电机驱动总成200的设置位置进行限定，该电机驱动总成200也可以设置于电池包的前侧、左侧或右侧。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括电池包本体、进水管路以及出水管路，所述电池包本体包括高压部件单元；所述进水管路的入口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，所述进水管路的出口与所述高压部件单元的冷却入口连通；所述出水管路的入口与所述高压部件单元的冷却出口连通，所述出水管路的出口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述高压部件单元包括车载电源控制模块和高压配电模块；

所述进水管路包括第一进水口、第一出水口以及第二出水口，所述第一进水口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，所述第一出水口与所述车载电源控制模块的冷却入口连通，所述第二出水口与所述高压配电模块的冷却入口连通；

所述出水管路包括第二进水口、第三进水口以及第三出水口，所述第二进水口与所述车载电源控制模块的冷却出口连通，所述第三进水口与所述高压配电模块的冷却出口连通，所述第三出水口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，

所述出水管路包括第二出水支管、第二三通管以及出水主管；所述第二三通管的第一入口构造为所述第二进水口；所述第二出水支管的入口构造为所述第三进水口，所述第二出水支管的出口与所述第二三通管的第二入口连通；所述第二三通管的出口与所述出水主管的入口连通，所述出水主管的出口构造为所述第三出水口。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、第一进水支管以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口与所述第一进水支管的入口连通，所述第一进水支管的出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，

所述出水管路包括第一出水支管、第二出水支管、第二三通管以及出水主管；所述第一出水支管的入口构造为所述第二进水口，所述第一出水支管的出口与所述第二三通管的第一入口连通；所述第二出水支管的入口构造为所述第三进水口，所述第二出水支管的出口与所述第二三通管的第二入口连通；所述第二三通管的出口与所述出水主管的入口连通，所述出水主管的出口构造为所述第三出水口。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的电池包，其特征在于，所述第一进水口、所述第一出水口以及所述第二出水口中的至少一者设置有快插接头；和/或，所述第二进水口、所述第三进水口以及所述第三出水口中的至少一者设置有快插接头。

6.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述车载电源控制模块包括第一模块本体和第一换热板，所述第一换热板与所述第一模块本体贴合设置，所述第一换热板包括第一换热板本体、第一进水嘴以及第一出水嘴；所述第一换热板本体内形成有第一换热通道，所述第一换热通道的入口与所述第一进水嘴连通，所述第一换热通道的出口与所述第一出水嘴连通，且所述第一进水嘴与所述第一出水口连通，所述第一出水嘴与第二进水口连通；和/或，

所述高压配电模块包括第二模块本体和第二换热板，所述第二换热板与所述第二模块本体贴合设置，所述第二换热板包括第二换热板本体、第二进水嘴以及第二出水嘴；所述第二换热板本体内形成有第二换热通道，所述第二换热通道的入口与所述第二进水嘴连通，所述第二换热通道的出口与所述第二出水嘴连通，且所述第二进水嘴与所述第二出水口连通，所述第二出水嘴与所述第三进水口连通。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述进水管路的外壁和/或所述出水管路的外壁包覆有吸水件。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电芯单元，所述电芯单元包括多个堆叠设置的电芯，所述电芯单元的换热系统与所述进水管路以及所述出水管路不连通。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8中任一项所述的电池包。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括电机驱动总成，所述电机驱动总成与所述高压部件单元相对设置。