CN221226321U - 排气管结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种排气管结构，用于排出车辆的电池装置产生的气体，包括管体，管体具有相对设置的第一端口和第二端口，第一端口与电池装置连接，第二端口连接有排气件，排气件沿第一方向延伸，并在第一方向的周侧开设有与外界连通的排气孔，其中，电池装置产生的气体经过管体至排气件，并经排气孔排至外界。本实用新型还提供一种车辆，包括如上述的排气管结构。在本实用新型的排气管结构及车辆中，通过将排气孔设置于排气件的侧壁用于通气，适用于需要多方向通气的情况；可以减少局部压力差异，避免了通气不均匀导致的问题；减小通气管内的气流阻力，使通气更为顺畅。

Description

排气管结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种排气管结构及车辆。

背景技术

对于某些锂电池应用，特别是高压锂电池，确保安全和防止过热是非常重要的。这种情况下，将锂电池与排气管相连是为了排放潜在的气体或热量，以减少火灾风险。

目前新能源汽车中的锂电池大多是布置在乘员舱，即汽车内后排位置的下方。排气管的一端端口与锂电池连接，另一端(排气端)端口从车内后车身地板伸出至车外以排出气体或热量。气体或热量从一端端口进入并沿排气管管体流至另一端口排出，即气体或热量沿排气管管体的延伸方向排至车外。排气管管体的延伸方向开口主要在一个方向上进行通气，导致其他方向的通气效果相对较差，可能会产生局部通气和局部压力差异；可能会导致通气管内的气流速度不均匀，造成一些区域通气过度，一些区域通气不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种排气管结构及车辆，以解决通气不均匀、通气效果差的问题。

本实用新型为实现目的的技术方案是这样的：本实用新型提供一种排气管结构，用于排出车辆的电池装置产生的气体，包括管体，所述管体具有相对设置的第一端口和第二端口，所述第一端口与所述电池装置连接，所述第二端口连接有排气件，所述排气件沿第一方向延伸，并在所述第一方向的周侧开设有与外界连通的排气孔，其中，所述电池装置产生的气体经过所述管体至所述排气件，并沿经所述排气孔排至外界。

在本实用新型一实施例中，所述排气件包括顺次连接的固定部和排气部，所述固定部与车辆的后车身地板固定连接，所述排气部位于车辆外用于将车辆的电池装置产生的气体排至外界。

在本实用新型一实施例中，所述固定部开设有限位槽，所述限位槽与所述车辆的后车身地板配合连接以实现所述排气件位置的限定。

在本实用新型一实施例中，所述固定部包括第一侧壁，所述第一侧壁向垂直于所述固定部的厚度方向凹陷以形成所述限位槽，所述后车身地板开设有限位孔，所述排气部穿过所述限位孔置于车辆外，所述固定部位于所述限位孔中使得所述限位槽与所述后车身地板卡接，以实现所述排气件位置的限定。

在本实用新型一实施例中，所述排气部包括底面，所述底面与所述第一侧壁通过第二侧壁连接，所述排气孔设置于所述第二侧壁。

在本实用新型一实施例中，所述固定部开设有连接孔，所述第二侧壁的延伸平面与所述后车身地板呈一夹角，所述夹角为60°～80°。

在本实用新型一实施例中，所述管体包括顺次连接的第一管段、第二管段和第三管段，所述第一端口位于所述第三管段，所述第二端口位于所述第一管段，所述第一管段与所述排气件一体化设置。

在本实用新型一实施例中，所述排气孔有多个且沿所述第二侧壁间隔分布。

在本实用新型一实施例中，所述固定部还包括凸台，所述第一侧壁向垂直于所述固定部的厚度方向凸出以形成所述凸台；所述凸台搭接于所述车辆的后车身地板并与其固定连接，使得所述排气件固定连接于所述车辆的后车身地板。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上述所述的排气管结构。

本实用新型与现有技术相比产生的有益效果：在本实用新型的排气管结构及车辆中，通过将排气孔设置于排气件的侧壁用于通气，适用于需要多方向通气的情况；可以减少局部压力差异，避免了通气不均匀导致的问题；减小通气管内的气流阻力，使通气更为顺畅。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的排气管结构安装在车辆中的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的排气管结构的排气件的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例的排气管结构的排气件与车辆连接的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型提供一种排气管结构，用于排出车辆的电池装置产生的气体。如图1-3所示，一实施例的排气管结构包括管体11，管体11具有相对设置的第一端口和第二端口，第一端口与电池装置连接，第二端口连接有排气件12，排气件12沿第一方向延伸并在第一方向的周侧开设有与外界连通的排气孔121，其中，电池装置产生的气体经过管体11至排气件12，并经排气孔121排至外界。具体地，管体11是中空结构，内部具有供气体流通的气流通道。电池装置在工作过程中产生的气体或热量通过气流通道流至排气件12处。排气件12的底部是封闭的，排气孔121设置于排气件12的侧壁，气体或热量从管体11的气流通道流至排气件12中，并从位于排气件12侧壁上的排气孔121排至外界。

为了便于描述和理解，将第一方向定义为上下方向，即垂直于车辆的后车身地板所在平面的方向。

在本实用新型的排气管结构中，通过将排气孔121设置于排气件的侧壁用于通气，适用于需要多方向通气的情况；可以减少局部压力差异，避免了通气不均匀导致的问题；减小通气管内的气流阻力，使通气更为顺畅。

需要说明的是，车辆的电池装置具体为锂电池。电池装置安装于车辆的乘员舱的后排位置下方。

本实施例中，排气件12包括顺次连接的固定部和排气部，固定部与车辆的后车身地板20固定连接，排气部位于车辆外用于将车辆的电池装置产生的气体排至外界。

本实施例中，固定部开设有限位槽122，限位槽122与车辆的后车身地板20配合连接以实现排气件12位置的限定。具体地，本实施例中的限位槽122为环形槽，环形槽与车辆的后车身地板20配合连接，排气件12能够沿后车身地板20所在平面转动，同时限制其他方向的自由度。

本实施例中，固定部包括第一侧壁123，第一侧壁123向垂直于固定部的厚度方向凹陷以形成限位槽122，后车身地板20开设有限位孔，排气部穿过限位孔置于车辆外，固定部位于限位孔中使得限位槽122与后车身地板20卡接，以实现排气件12位置的限定。通过限位槽122与后车身地板20卡接，排气件12在沿平行后车身地板20所在平面的方向、以及垂直于后车身地板20所在平面的方向均无法移动，可辅助排气件12进行定位。

为了便于描述和理解，参考图3，将垂直后车身地板20的方向定义为上下方向。后车身地板20以上的空间为车辆内部，后车身地板20以下的空间为车辆外部(外界)。

本实施例中，排气部包括底面124，底面124与第一侧壁123通过第二侧壁125连接，排气孔121设置于第二侧壁125。具体地，第一侧壁123的延伸方向垂直于后车身地板20所在平面。底面124所在平面与后车身地板20所在平面平行。第二侧壁125的延伸平面与后车身地板20呈一夹角，夹角为60°～80°。本领域技术人员可以根据实际情况设置夹角为60°、65°、68°、70°、74°、76°、78°、80°等，在此不做唯一限定。

排气部在其厚度方向上的截面面积逐渐减小，即排气部整体构造为后车身地板20向下截面面积逐渐减小，使得排气件12更容易地插入后车身地板20的限位孔中。

本实施例中，固定部开设有连接孔126，连接孔126贯穿固定部，排气部开设有容纳腔127，连接孔126与容纳腔127相连通，容纳腔127与排气孔121相连通，固定部通过连接孔126与管体11的一端连接。电池装置产生的气体或热量从管体与电池装置连接的第一端口进入管体的气流通道，经过气流通道并从第二端口流至连接孔126、容纳腔127，最后从排气孔121流至外界，从而实现散热，避免电池装置高温引起起火。

在一优选地实施例中，管体11包括顺次连接的第一管段111、第二管段112和第三管段113，第一端口位于第三管段113，第二端口位于第一管段111，第一管段111，与排气件12一体化设置。

在一优选地实施例中，排气孔121有多个且沿第二侧壁125间隔分布。具体地，本实施例中的排气孔121数量为10个。当然，本领域技术人员可以根据实际情况设置不同数量的排气孔121，例如5个、6个、7个、8个、9个、11个等，在此不做唯一限定。

在图示结构中可以看出，排气部的底面124未开设用于排出气体的气孔，是封闭的，但四周(第二侧壁125)开设有10个排气孔121用于通气，这种设计可以有效地实现气体流通和热量散发的功能，同时减小了外部环境对内部的影响。排气孔121的大小和在第二侧壁125上具体的位置应根据具体的应用和系统要求来确定。

在一优选地实施例中，固定部还包括凸台128，第一侧壁123向垂直于固定部的厚度方向凸出以形成凸台128；凸台128搭接于车辆的后车身地板20并与其固定连接，使得排气件12固定连接于车辆的后车身地板20。具体地，凸台128靠近限位槽122的一侧面与限位槽122靠近凸台128的槽壁一体化设置。在安装的过程中，后车身地板20卡接于限位槽122，卡接的同时凸台128靠近限位槽122的一侧面搭接于后车身地板20。图示结构中，凸台128呈朝后车身地板20陷入的弯曲状，同时，后车身地板20上开设有与凸台128配合连接的安装位，增加了凸台128与后车身地板20之间的接触面，增加了两者之间的摩擦力，使得两者之间的固定安装更为稳定。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上述的排气管结构。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种排气管结构，用于排出车辆的电池装置产生的气体，其特征在于，包括管体(11)，所述管体(11)具有相对设置的第一端口和第二端口，所述第一端口与所述电池装置连接，所述第二端口连接有排气件(12)，所述排气件(12)沿第一方向延伸，并在所述第一方向的周侧开设有与外界连通的排气孔(121)，其中，所述电池装置产生的气体经过所述管体(11)至所述排气件(12)，并经所述排气孔(121)排至外界。

2.根据权利要求1所述的排气管结构，其特征在于，所述排气件(12)包括顺次连接的固定部和排气部，所述固定部与车辆的后车身地板(20)固定连接，所述排气部位于车辆外用于将车辆的电池装置产生的气体排至外界。

3.根据权利要求2所述的排气管结构，其特征在于，所述固定部开设有限位槽(122)，所述限位槽(122)与所述车辆的后车身地板(20)配合连接以实现所述排气件(12)位置的限定。

4.根据权利要求3所述的排气管结构，其特征在于，所述固定部包括第一侧壁(123)，所述第一侧壁(123)向垂直于所述固定部的厚度方向凹陷以形成所述限位槽(122)，所述后车身地板(20)开设有限位孔，所述排气部穿过所述限位孔置于车辆外，所述固定部位于所述限位孔中使得所述限位槽(122)与所述后车身地板(20)卡接，以实现所述排气件(12)位置的限定。

5.根据权利要求4所述的排气管结构，其特征在于，所述排气部包括底面(124)，所述底面(124)与所述第一侧壁(123)通过第二侧壁(125)连接，所述排气孔(121)设置于所述第二侧壁(125)。

6.根据权利要求5所述的排气管结构，其特征在于，所述第二侧壁(125)的延伸平面与所述后车身地板(20)呈一夹角，所述夹角为60°～80°。

7.根据权利要求6所述的排气管结构，其特征在于，所述管体(11)包括顺次连接的第一管段(111)、第二管段(112)和第三管段(113)，所述第一端口位于所述第三管段(113)，所述第二端口位于所述第一管段(111)，所述第一管段(111)与所述排气件(12)一体化设置。

8.根据权利要求5所述的排气管结构，其特征在于，所述排气孔(121)有多个且沿所述第二侧壁(125)间隔分布。

9.根据权利要求4所述的排气管结构，其特征在于，所述固定部还包括凸台(128)，所述第一侧壁(123)向垂直于所述固定部的厚度方向凸出以形成所述凸台(128)；所述凸台(128)搭接于所述车辆的后车身地板(20)并与其固定连接，使得所述排气件(12)固定连接于所述车辆的后车身地板(20)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一所述的排气管结构。