CN221222720U - 一种船舶表面油漆废渣的处理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶表面油漆废渣的处理系统，包括电控箱、干燥炉、干馏热解炉系统、循环水系统、热风系统和排风系统，利用油漆较高热值的特点，通过干燥脱水、干馏热解，高效实现油漆废渣危废变固废，达到危险废物减量化、无害化处理，使其中有机物的减量化达到95％以上，而未被完全分解的固体物质通过焚烧为无毒无害的灰渣，该热解后产生的灰渣，可直接回填土或加工成建筑用材料。另外，本实用新型整套系统，可在修改船厂安装，实现油漆废渣无害化、减量化，且能就地处置的目的。

Description

一种船舶表面油漆废渣的处理系统

技术领域

本实用新型涉及油漆废渣处理领域，具体是一种船舶表面油漆废渣的处理系统。

背景技术

修船表面油漆处理前，需要去除船体涂装表面附着的锈蚀、旧漆膜、灰尘、油污等各种异物，表面达到一定的清洁度，才能增加其与新油漆涂膜的附着力。船体表面工程除锈和除漆会产生铁锈、漆渣。对于含有油漆残渣的混合型粉尘，除了小粒径颗粒易被吸入体内诱发各种疾病外，其随意排放更会对环境造成巨大损害。因此，船舶表面修理除锈施工产生的油漆废渣，涂装施工产生的废油漆、除锈废渣，被《国家危险废物名录》定义为危险废物。

目前，对修船业产生的除锈漆渣等危废、固废的处理方法主要是运输到危废处置中心，采用填埋或焚烧法。但填埋法是对除锈漆渣进行简单的处理或固化后，再采取一定的隔离措施埋入地下，此方法容易造成对地下水的污染；另一种方法为焚烧法，需要首先对除锈漆渣进行脱水干化处理，以利于引燃和焚烧，如果除锈漆渣的含漆量低于燃烧值，还需添加辅助燃料。焚烧需要对烟气进行净化处理，设备复杂，运行与处理费用较高。

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中的不足，提供一种新型修船表面油漆废渣处理系统，提出对油漆废渣先进行固液流分离、脱水干燥、然后将固体残渣热解气化的处理工艺。通过将干燥预处理、干馏热解工艺相结合方式，达到油漆废渣危废变固废，实现油漆废渣无害化、减量化，且能就地处置的目的。

本实用新型利用油漆较高热值的特点，通过干燥脱水、干馏热解、高温氧化，高效实现油漆废渣危废变固废，达到危险废物减量化、无害化处理，使其中有机物的减量化达到95％以上，而未被完全分解的固体物质通过焚烧为无毒无害的灰渣，该热解后产生的灰渣，可直接回填土或加工成建筑用材料。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶表面油漆废渣的处理系统，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船舶表面油漆废渣的处理系统，包括电控箱，干馏热解炉系统、循环水系统、热风系统和排风系统，

所述电控箱与系统电连接，

所述干馏热解炉系统包括热解炉本体、双螺旋输送辊，

首次加热热源为3～7bar饱和蒸汽或电加热，后续系统运行后，利用热空气，可降低系统加热所需的热源或电量消耗；

所述热解炉本体一端设置有进料斗，

所述热解炉本体另一端设置有出渣口，

所述循环水系统包括吸气口和循环水箱，

所述热解炉本体通过管路连接至吸气口，

所述吸气口经水泵连接至循环水箱的另一端，

所述吸气口一侧连接有活性炭过滤箱，

所述热风系统包括引风机和热风炉，

所述活性炭过滤箱通过引风机连接至热风炉，

所述排风系统包括热管换热器、烟气风机和烟囱，

所述热风炉通过管路连接至热管换热器，所述热管换热器通过烟气风机连接至烟囱，所述烟囱连接至热解炉本体，热交换过程中，烟气中的热能被传递给空气，使得空气升温，而烟气被冷却，这样，能降低烟气对大气环境的直接热污染，减少排烟能量损失。

作为上述技术方案的进一步改进，所述进料斗与热解炉本体间设置有进料气锁，

所述出渣口与热解炉本体间设置有出料气锁。

所述热解炉本体一侧设置有炉体前段温度热电偶、炉体中段温度热电偶和炉体尾段温度热电偶，

另一侧设置有炉体夹套热电偶。

作为上述技术方案的进一步改进，所述吸气口为文丘里管，所述文丘里管经电磁流量计和风冷机连接至水泵，所述风冷机两端设置有温度传感器，

所述电磁流量计通过截止止回阀连接至循环水箱。

作为上述技术方案的进一步改进，所述热风炉连接至燃烧器，所述燃烧器连接至柴油箱，所述热风炉上设有温度热电偶。

作为上述技术方案的更进一步改进，所述烟气风机和烟囱间设置有温度热电偶，经热管换热器后出来的废气，通过烟气风机抽吸，达标排放。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型利用油漆较高热值的特点，通过干燥脱水、干馏热解，高效实现油漆废渣危废变固废，达到危险废物减量化、无害化处理，使其中有机物的减量化达到95％以上，而未被完全分解的固体物质通过焚烧为无毒无害的灰渣，该热解后产生的灰渣，可直接回填土或加工成建筑用材料。另外，本实用新型的整套系统，可在修改船厂安装，实现油漆废渣无害化、减量化，且能就地处置的目的。

附图说明

图1是本实用新型中的干馏热解处理系统图；

图2是本实用新型中的除锈漆渣无害化处理工艺流程；

图3是本实用新型中的文丘里管喷射器结构示意图。

图中：1、进料斗，2、进料气锁，3、热解炉本体，4、双螺旋输送辊，5、炉体前段温度热电偶，6、炉体中段温度热电偶，7、气体压力传感器，8、气体温度传感器，9、炉体尾段温度热电偶，10、电控箱，11、文丘里管，12、电磁流量计,13、截止止回阀,14、风冷前温度传感器,15、风冷机,16、风冷后温度传感器,17、循环水泵,18、循环水箱,19、活性炭过滤箱,20、出料气锁,21、引风机,22、热风炉,23、燃烧器,24、热风炉温度热电偶,25、柴油箱,26、炉体夹套热电偶,27、热管换热器,28、烟气风机,29、余热回收后温度热电偶,30、烟囱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

实施例：如图1所示，一种船舶表面油漆废渣的处理系统，包括电控箱、干燥炉、干馏热解炉系统、循环水系统、热风系统和排风系统，

电控箱与处理系统电连接，

干馏热解炉系统包括热解炉本体3、双螺旋输送辊4，

通过提升机构将修船表面超高压水除锈漆渣产生的含一定水分的铁锈漆皮、海洋微生物等危险、固体废物输送至加热设备，加热设备主要为干燥炉，其结构为卧式圆柱体，首次加热热源为3～7bar饱和蒸汽或电加热，除锈废渣被输送至热解炉本体3内，被安置在炉体内的升降件带动，从底部到顶部翻转，废渣中的水分被蒸发而实现脱水。沿着炉体轴心方向，废渣被不断干燥，干燥炉内的温度控制在100～120℃，废渣中的水分蒸发；

热解炉本体3一端设置有进料斗1，

进料斗与进料气锁相连，干燥后的除锈废渣待处理物料首先装入进料斗、由进料气锁匀速等量的送入热解反应腔入口；进入热解反应器后，热解反应器内设有双螺旋推进机构，为双螺旋输送辊4，在双螺旋推进机构作用下，除锈废渣由进口向尾部出口方向推送。处理物料在反应器腔体内移动的过程中，反应器外壁受到炉膛内高温热烟气加热升温，加热温度受电控箱自动控制，在设定的目标温度值上下小范围内波动。物料中的水分、VOCs成分受热达到挥发点后从物料中挥发出来；

热解炉本体3另一端设置有出渣口，

循环水系统包括吸气口和循环水箱18，

热解炉本体3通过管路连接至吸气口，

吸气口经水泵17连接至循环水箱18的另一端，

吸气口一侧连接有活性炭过滤箱19，

热解气体经水洗冷凝后仍残余少量不凝气体，该部分不凝气体由水箱顶部排气口，进入活性炭吸附装置净化吸附后，被引风机抽送至热风炉进行高温焚烧处理为无害成分烟气；

热风系统包括引风机21和热风炉22，

活性炭过滤箱19通过引风机21连接至热风炉22，

排风系统包括热管换热器27、烟气风机28和烟囱30，

热风炉22通过管路连接至热管换热器27，热管换热器27通过烟气风机28连接至烟囱30，烟囱30连接至热解炉本体3，

无害成分烟气，进入余热回收换热装置；所述余热回收换热装置为热管换热器27，换热元件为热管，热交换介质为空气，高温烟气。在热交换过程中，烟气中的热能被传递给空气，使得空气升温，而烟气被冷却，这样，能降低烟气对大气环境的直接热污染，减少排烟能量损失；

被加热的空气，输送至干燥炉，用于加热干燥油漆废渣。废渣通过干燥炉内的升降件带动，从底部到顶部翻转，充分与热空气接触，废渣中的水分被蒸发而实现脱水。

进料斗1与热解炉本体3间设置有进料气锁2，

出渣口与热解炉本体3间设置有出料气锁20。

热解炉本体3一侧设置有炉体前段温度热电偶4、炉体中段温度热电偶6和炉体尾段温度热电偶9，

另一侧设置有炉体夹套热电偶26。

如图3所示，吸气口为文丘里管11，文丘里管11经电磁流量计12和风冷机15连接至水泵17，风冷机两端设置有温度传感器，

挥发出来的热解气体，通过热解炉顶部中间的排气管口排出。排气管上设置了压力传感器和温度传感器。所述热解气体排气管与水箱顶部的文丘里管吸入室相连，所述文丘里管的工作水，由循环水箱通过循环泵输送冷却水，并通过文丘里管吸入室内部喷嘴喷出，产生一定的负压，由此产生的负压将热解尾气抽入文丘里管。在文丘里管内循环冷却水射流与热解气混合，将水蒸气及VOCs挥发气体冷凝并与冷却水混合回流至水箱，其中气体中夹带的颗粒物沉淀至箱底；

电磁流量计12通过截止止回阀13连接至循环水箱18。

热风炉22连接至燃烧器23，

燃烧器23连接至柴油箱25，

热风炉22上设有热风炉温度热电偶24。

烟气风机28和烟囱30间设置有余热回收后温度热电偶29。

本实用新型的工作原理是：

如图2所示，船舶表面油漆废渣处理的流程为：

油漆废渣通过3～7bar饱和蒸汽或电加热，加热至干燥炉内温度达到100～120℃，后续系统运行后，利用热空气，可降低系统加热所需的蒸汽热源或电量消耗；

经干燥炉出来的废渣，通过密封上料提升系统，输送至干馏热解炉系统；

油漆废渣通过进料斗1、进料气锁2滑入热解炉本体3内，启动双螺旋输送装置4，设定双螺旋输送装置主驱动电机运行频率调节为10～50Hz，主驱动电机运行频率设定为10Hz，加热时间设定为80min，热解过程中产生的废气主要通过热解炉顶部中间位置的排气管口排出，排气管排出的热解废气经热解气体压力传感器7、气体温度传感器8，与文丘里管11吸气口相连；

热解废气排出口与文丘里管11吸气口相连，文丘里管的工作介质为循环冷却水，由水泵输送至文丘里管工作介质进口，通过其内部喷嘴喷出，产生负压，吸入热解气体，

热解气体经水洗冷凝后仍残余少量不凝气，从循环水箱顶部排出，进入活性炭过滤箱19；

通过活性炭过滤箱19，利用引风机21，将不凝气体输送至热风炉22，通过燃烧器23点火燃烧废气，进一步分解处理废气中有害物质，热风炉内燃烧温度设置在900～1100℃；

经高温焚烧生成的烟气，经余热回收换热装置27，被烟气风机28抽送至烟囱30。被加热的空气，输送至干燥炉，用于加热油漆废渣，除去水分；

该热解后产生的灰渣，通过出料气锁20后排出；

系统停止运行时，停止进料气锁2，再停止双螺旋输送辊4，最后停止出料气锁20，炉壳温度＞100℃时，引风机21、烟气风机28保持运行状态。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述具体实施例的限制，上述具体实施例和说明书中的描述只是为了进一步说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种船舶表面油漆废渣的处理系统，其特征在于，包括电控箱、干燥炉、干馏热解炉系统、循环水系统、热风系统和排风系统，

所述电控箱与处理系统电连接，

所述干馏热解炉系统包括热解炉本体(3)、双螺旋输送辊(4)，

所述热解炉本体(3)结构为卧式圆柱体，

所述热解炉本体(3)一端设置有进料斗(1)，

所述热解炉本体(3)另一端设置有出渣口，

所述循环水系统包括吸气口和循环水箱(18)，

所述热解炉本体(3)通过管路连接至吸气口，

所述吸气口经水泵(17)连接至循环水箱(18)的另一端，

所述吸气口一侧连接有活性炭过滤箱(19)，

所述热风系统包括引风机(21)和热风炉(22)，

所述活性炭过滤箱(19)通过引风机(21)连接至热风炉(22)，

所述排风系统包括热管换热器(27)、烟气风机(28)和烟囱(30)，

所述热风炉(22)通过管路连接至热管换热器(27)，所述热管换热器(27)通过烟气风机(28)连接至烟囱(30)，所述烟囱(30)连接至热解炉本体(3)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶表面油漆废渣的处理系统，其特征在于，

所述进料斗(1)与热解炉本体(3)间设置有进料气锁(2)，

所述出渣口与热解炉本体(3)间设置有出料气锁(20)；

所述热解炉本体(3)一侧设置有炉体前段温度热电偶(4)、炉体中段温度热电偶(6)和炉体尾段温度热电偶(9)，

另一侧设置有炉体夹套热电偶(26)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶表面油漆废渣的处理系统，其特征在于，

所述吸气口为文丘里管(11)，所述文丘里管(11)经电磁流量计(12)和风冷机(15)连接至水泵(17)，所述风冷机两端设置有温度传感器，

所述电磁流量计(12)通过截止止回阀(13)连接至循环水箱(18)。

4.根据权利要求1所述的一种船舶表面油漆废渣的处理系统，其特征在于，

所述热风炉(22)连接至燃烧器(23)，

所述燃烧器(23)连接至柴油箱(25)，

所述热风炉(22)上设有温度热电偶(24)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶表面油漆废渣的处理系统，其特征在于，

所述烟气风机(28)和烟囱(30)间设置有温度热电偶(29)。