CN221221332U - 差速锁液压系统和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及差速锁，为解决现有差速锁自变速泵处取油的不足，本实用新型构造一种差速锁液压系统和工程机械，其中系统包括差速锁、与差速锁连接的差速锁控制阀；系统还包括分配阀、与分配阀连接的压力油源，所述分配阀包括至少一路控制主阀和为各控制主阀提供先导控制用先导压力油的减压阀，所述差速锁控制阀的出油端与所述分配阀连接并与所述减压阀的出油端连通。本实用新型中差速锁的驱动用油液取自工程机械的分配阀，油液清洁度高，由减压阀降压而得到，其流量和压力能够满足各种驱动桥上差速器的应用要求。

Description

差速锁液压系统和工程机械

技术领域

本实用新型涉及一种差速锁，更具体地说，涉及一种差速锁液压系统和工程机械。

背景技术

差速锁用于轮式车辆的驱动桥上，用于锁死驱动桥的差速器，以便车辆在陷坑时避免单边车轮空转打滑。差速锁以压力油驱动，现有工程机械如装载机，其差速锁的驱动用油取自变速箱。为实现其液力换挡，在变速箱上配置有变速泵，变速泵从变速箱底部抽取油液供向变速操纵阀和差速锁控制阀。

由于变速箱中的油液主要是用于齿轮与转轴的润滑与冷却，油液中会包含有大量因磨损而产生的铁屑，因此，其清洁度较低，用于差速锁容易导致差速锁控制阀卡滞等现象；另外，变速箱上变速泵的输出压力较低，不能满足部分驱动桥的差速锁止功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有差速锁自变速泵处取油的不足，而提供一种差速锁液压系统和工程机械。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种差速锁液压系统，包括差速锁、与差速锁连接的差速锁控制阀；

系统还包括分配阀、与分配阀连接的压力油源，所述分配阀包括至少一路控制主阀和为各控制主阀提供先导控制用先导压力油的减压阀，所述差速锁控制阀的出油端与所述分配阀连接并与所述减压阀的出油端连通。

本实用新型差速锁液压系统中，所述压力油源为工作变量泵，所述差速锁控制阀的出油端经压力单向传递油路与所述工作变量泵的负载反馈输入端连接。

本实用新型差速锁液压系统中，所述压力单向传递油路包括梭阀，所述梭阀的两进油端对应与所述差速锁控制阀的出油端和分配阀的LS口连通，梭阀的出油端与工作变量泵的负载反馈输入端连通。

本实用新型差速锁液压系统中，所述压力单向传递油路是由两个梭阀连接形成的梭阀组，所述梭阀组的三个输入端对应与所述差速锁控制阀的出油端、分配阀的LS口、转向液压系统中的LS口连接；所述压力油源包括与转向液压系统中优先阀的进油口连接的转向变量泵，所述优先阀的EF口与所述分配阀的合流进油口连接；所述梭阀组的输出端与所述转向变量泵的负载反馈输入端连接。

本实用新型差速锁液压系统中，所述压力油源包括与所述分配阀合流进油口连接的工作泵。进一步地，所述工作泵为齿轮泵，或者所述工作泵为变量泵，所述梭阀组的输出端与所述工作泵的负载反馈输入端连接，也即转向变量泵和工作变量泵的负载反馈输入端均与所述梭阀组的输出端连通。

本实用新型差速锁液压系统中，所述分配阀中对应每联控制主阀配置有两个用于控制控制阀的电比例阀，所述电比例阀的进油端与所述减压阀的出油端连通。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种工程机械，驱动桥上的差速锁配备有前述差速锁液压系统，该工程机械可以是装载机、压路机或平地机等。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型中，差速锁的驱动用油液取自工程机械的分配阀，通过减压阀对工程机械的主油路降压而来。工程机械的工作和转向液压系统中油液清洁度高，由减压阀降压而得到，其流量和压力能够满足各种驱动桥上差速器的应用要求。

附图说明

图1是本实用新型差速锁液压系统的原理图。

图中零部件名称及序号：

液压油箱1、转向泵2、分配阀3、减压阀31、附属液压装置32、转斗油缸33、动臂油缸34、控制主阀35、电比例阀36、差速器4、差速器控制阀5、转向器6、优先阀7、第一梭阀81、第二梭阀82。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施例中的差速锁液压系统包括差速锁4、与差速锁连接的差速锁控制阀5。差速锁控制阀5为两位三通电磁阀，其出油口与差速锁4连接，回油口与液压油箱1连通，进油口与分配阀3连接，由分配阀提供差速锁4驱动的油液。差速锁控制阀5进油口择一与出油口或回油口导通。

工程机械上的分配阀3中包括多联控制主阀，用于控制不同的液压执行件，例如在装载机上，如图1所示，控制主阀包括动臂联控制主阀、转斗联控制主阀、附属联控制主阀，各联控制主阀分别用于控制动臂油缸34、转斗油缸33、附属液压装置32。分配阀3的进油主油路与工作压力油源连接。

在分配阀3中配置有减压阀31，对应每联控制主阀35还配置有两个电比例阀36，电比例阀36与控制主阀的先导控制腔连接，用于控制控制主阀。减压阀31的进油端与分配阀3的进油主油路连接，出油端与各电比例阀的进油端连接，向各电比例阀36供给先导压力油。

在工程机械上，其液压系统通常包含工作液压系统和转向液压系统，分配阀31上与进油主油路连通的进油口与工作泵(图中未示出)连接。

可选地，工作泵为可以是齿轮泵，齿轮泵与分配阀的进油口(P2口)连接，为分配阀31提供工作用压力油，减压阀31可将齿轮泵提供的高压压力油降压成先导控制用压力油，先导控制用压力油用于各电比例阀控制各控制主阀。

在另外一些实施例中，工作泵还可以是变量泵，差速锁控制阀5的出油端经压力单向传递油路与工作泵的负载反馈输入端连接。当差速器4动作时，差速锁控制阀5的出油端的压力经压力单向传递油路传递至工作泵的负载反馈输入端，工作泵按照反馈的负载压力提供相应的流量。压力单向传递油路可以是单向阀，即其进油端与差速锁控制阀的出油端连通，其出油端与工作泵的负载反馈输入端连通。压力单向传递油路还可以是梭阀，梭阀的两进油端对应与差速锁控制阀的出油端和分配阀的LS口连通，梭阀的出油端与工作泵的负载反馈输入端连通。

在另外一些实施例中，转向液压系统中的转向泵2为变量泵，转向泵2的吸油口与液压油箱1连接，转向泵2的泵口与优先阀7连接，优先阀7的EF口与分配阀3的合流进油口(P1口)连接，分配阀3的进油口(P2口)与工作泵连接。优先阀7的CF口与转向器6和流量放大阀(图中未示出)连接，转向器6用于控制流量放大阀。差速锁控制阀5的出油端经压力单向传递油路与转向泵2的负载反馈输入端连接。压力单向传递油路是由两个梭阀连接形成的梭阀组。如图1所示，构成梭阀组的第一梭阀81出油端与第二梭阀82的一进油端连接，第一梭阀81和第二梭阀82构成具有三个进油端、一个出油端的梭阀组。梭阀组的三个输入端对应与差速锁控制阀5的出油端(S3端)、分配阀31的LS口、转向液压系统中的LS口(优先阀7的LS口)连接，梭阀组的输出端与转向泵2的负载反馈输入端连接。当转向器6、分配阀3、差速锁控制阀5中有任一阀具有动作时，均具有压力信号通过压力单向传递油路传递至转向泵的负载反馈输入端，转向泵2依据反馈的压力提供相应的流量。当转向器6、分配阀3和差速锁控制阀5中具有两个或两个以上进行了操作时，各自输入的压力经梭阀组进行比较，最大的压力信号传递至转向泵的负载反馈输入端。

本实施例还提供一种工程机械，其驱动桥上的差速锁配备有前述差速锁液压系统。该工程机械可以是装载机，或者是其他机械，例如单钢轮压路机，其驱动桥上配置差速锁，差速锁配备有前述差速锁液压系统。

在本实施例中，差速锁从分配阀中取油，相对于变速箱中取油，通过分配阀中的减压阀从液压系统中取油，油液的清洁度更高，并且减压阀提供的油液压力和流量更大，能满足不同的驱动桥差速锁的需求。

Claims (10)

1.一种差速锁液压系统，包括差速锁、与差速锁连接的差速锁控制阀；

其特征在于，系统还包括分配阀、与分配阀连接的压力油源，所述分配阀包括至少一联控制主阀和为各控制主阀提供先导控制用先导压力油的减压阀，所述差速锁控制阀的出油端与所述分配阀连接并与所述减压阀的出油端连通。

2.根据权利要求1所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力油源为工作变量泵，所述差速锁控制阀的出油端经压力单向传递油路与所述工作变量泵的负载反馈输入端连接。

3.根据权利要求2所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力单向传递油路包括梭阀，所述梭阀的两进油端对应与所述差速锁控制阀的出油端和分配阀的LS口连通，梭阀的出油端与工作变量泵的负载反馈输入端连通。

4.根据权利要求2所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力单向传递油路是由两个梭阀连接形成的梭阀组，所述梭阀组的三个输入端对应与所述差速锁控制阀的出油端、分配阀的LS口、转向液压系统中的LS口连接；所述压力油源包括与转向液压系统中优先阀的进油口连接的转向变量泵，所述优先阀的EF口与所述分配阀的合流进油口连接；所述梭阀组的输出端与所述转向变量泵的负载反馈输入端连接。

5.根据权利要求4所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力油源包括与所述分配阀合流进油口连接的工作泵。

6.根据权利要求5所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述工作泵为齿轮泵。

7.根据权利要求6所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述工作泵为变量泵，所述梭阀组的输出端与所述工作泵的负载反馈输入端连接。

8.根据权利要求1所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述分配阀中对应每联控制主阀配置有两个用于控制控制阀的电比例阀，所述电比例阀的进油端与所述减压阀的出油端连通。

9.一种工程机械，其特征在于，驱动桥上的差速锁配备有权利要求1至8中任一项所述的差速锁液压系统。

10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械为装载机、平地机和压路机中的一种。