CN221213956U - 轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，包括连接结构、监测机构和控制器；连接结构包括主安装板和安装支架，主安装板用于安装在站台门框的内侧，安装支架连接在主安装板的内侧，包括主支架和连接板，其中主支架正对主安装板，连接板沿水平方向于主支架的两侧对称延伸；监测机构包括主监测元件和单点监测元件，其中主监测元件设置在主支架上，且主监测元件的监测端和单点监测元件的监测端均位于底部，其中单点监测元件具有四个，分别对称设置在连接板的外端部，且在水平方向，位于同一侧的单点监测元件对称分布在主监测元件的监测端的前后两侧。本申请提供的预警装置给主监测元件形成预警，降低正常运营过程中停车检修的风险。

Description

轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通报警设备技术领域，尤其涉及轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。常见的轨道交通有传统铁路(普通铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，此外还有磁悬浮轨道系统、单轨系统等新型轨道交通，其中跟人们密切相关的一般以地铁为主。

在地铁轨道交通运输中，由于列车安全行驶的需要，在地铁站台门和列车车体之间往往会存在一定的间隙，这就造成可能会有乘客在上下车时，发生乘客或所携带物品被夹在间隙内的风险。因此，常被称为危险间隙。

为了杜绝该间隙出现上述危险的情况，地铁运营方会设置监测该危险间隙的监测装置。然而，在监测装置的工作过程中，往往还会伴随其他意外情况而导致监测失灵的问题，比如列车的震动、地面或监测装置固定结构的震动而导致监测装置偏离预设的监测范围，这种情况下，就会面临监测失灵的风险，地铁运营方往往需要停机进行检修，非常影响乘地铁人员的使用体验，尤其是在上下班高峰期。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供一种轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其中主监测元件的两侧沿列车门和站台门框之间的方向对称设置有四个单点监测元件，通过单点监测元件能够给主监测元件形成预警，当达到单点监测元件的报警范围后而未达到主监测元件的报警范围时，列车可以继续运营，并在当晚结束运营后对列车进行检修维护，以此可以降低列车运行过程中停车检修的风险，进而维护用户的使用体验。

本实用新型的一个优势在于提供一种轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其中单点监测元件相对主监测元件的距离是可以通过连接螺丝和腰型孔的配合进行调节的，这样可以使该预警装置能够同时满足不同列车点位或不同地域轨道交通的使用。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供一种轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，包括连接结构、监测机构和控制器；

所述连接结构包括主安装板和安装支架，其中所述主安装板用于安装在站台门框的内侧，所述安装支架通过连接件连接在所述主安装板远离所述站台门框的一侧，所述安装支架包括主支架和连接板，其中所述主支架正对所述主安装板，其中所述连接板沿水平方向于所述主支架的两侧对称延伸预定的距离；

所述监测机构包括主监测元件和单点监测元件，其中所述主监测元件设置在所述主支架上，且所述主监测元件的监测端和所述单点监测元件的监测端均位于底部，其中所述单点监测元件具有四个，分别对称设置在所述连接板的外端部，且在水平方向，位于同一侧的所述单点监测元件对称分布在所述主监测元件的监测端的前后两侧；

所述单点监测元件和所述主监测元件均信号连接所述控制器。

根据本实用新型一实施例，所述主监测元件被实施为主雷达，所述单点监测元件被实施为单点监测雷达。

根据本实用新型一实施例，在所述连接板的延伸方向，所述单点监测元件和所述主监测元件之间的距离为300～400mm。

根据本实用新型一实施例，在所述连接板的延伸方向的垂直方向，所述单点监测元件和所述主监测元件之间的距离为32～50mm。

根据本实用新型一实施例，所述连接板的外端部设置有四个沿所述连接板的延伸方向的垂直方向延伸的腰型孔，所述单点监测元件通过连接螺丝连接所述连接板的外端部，且所述连接螺丝与所述腰型孔滑动配合，所述连接螺丝的位于所述连接板的另一侧螺接有紧固螺母。

根据本实用新型一实施例，所述单点监测元件于所述连接板的延伸方向相对的两侧对称设置有外耳板，所述外耳板分别与所述腰型孔相对应，所述连接螺丝以螺纹配合的方式贯穿所述外耳板，并贯穿所述腰型孔。

根据本实用新型一实施例，所述连接板的外端部于两个所述单点监测元件之间的位置设置有减轻孔或减轻槽。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。

附图说明

图1示出了本申请一较佳实施例轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置的结构示意图。

图2示出了本申请一较佳实施例轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置的仰视示意图。

图3示出了本申请图2中A部分的放大示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图3，依本实用新型一较佳实施例的一种轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置将在以下被详细地阐述，其中所述轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置包括连接结构、监测机构和控制器；

所述连接结构包括主安装板11和安装支架12，其中所述主安装板11用于安装在站台门框的内侧，其中所述安装支架12通过连接件连接在所述主安装板11远离所述站台门框的一侧，其中所述连接件可以是螺栓，此外，所述安装支架12包括主支架121和连接板122，其中所述主支架121正对所述主安装板11，其中所述连接板122沿水平方向于所述主支架12的两侧对称延伸预定的距离；

所述监测机构包括主监测元件21和单点监测元件22，其中所述主监测元件21设置在所述主支架121上，用于监测所述站台门框和列车之间的间隙，且所述主监测元件21的监测端和所述单点监测元件22的监测端均位于底部，分别朝正下方形成范围扫描和单点扫描，其中所述主监测元件21的范围扫描(危险间隙的范围)主要用于监测是否有乘客或者乘客的物品，或者其他非列车运营方的物品存在，而所述单点监测元件22的单点扫描主要用于确认其监测点位是否偏离预设的范围，进而在偏离预设范围时能够形成预警信号，其中所述单点监测元件22具有四个，分别对称设置在所述连接板122的外端部，且在水平方向，位于同一侧的所述单点监测元件22对称分布在所述主监测元件21的监测端的前后两侧，一般情况下，靠近列车的两个单点监测元件22用于监测预警主监测元件21是否过于靠近列车，而靠近站台门框的两个单点监测元件22用于监测预警主监测元件21是否过于靠近站台，此外，单点监测元件22左右对称设置还可以起到避免其中一个单点监测元件22出现失灵而预警失效的问题；

所述单点监测元件22和所述主监测元件21均信号连接所述控制器，一旦监测到预警情况，通过控制器给列车运营方发送提醒信号，其中信号连接关系可以是电信号连接，也可以是远程通信连接。

在一个实施例中，所述主监测元件21被实施为主雷达，同时所述单点监测元件22被实施为单点监测雷达，而连接雷达的控制器则属于现有技术，在此不再详细阐述其工作原理及具体构造。

在一个实施例中，在所述连接板122的延伸方向，所述单点监测元件22和所述主监测元件21之间的距离为300mm～400mm，比如350mm，此外，在所述连接板122的延伸方向的垂直方向，所述单点监测元件22和所述主监测元件21之间的距离为32mm～50mm，比如40mm，该两组数据可以根据不同地域或者同一地域不同站台点位进行具体设定。

在一个实施例中，所述连接板122的外端部设置有四个沿所述连接板122的延伸方向的垂直方向延伸的腰型孔101，同时所述单点监测元件22通过连接螺丝221连接所述连接板122的外端部，且所述连接螺丝221与所述腰型孔101滑动配合，同时所述连接螺丝221的位于所述连接板的另一侧螺接有紧固螺母，这样一来，可以根据列车运营方的需要灵活调整所述单点监测元件22和所述主监测元件21之间的距离，进而形成不同的预警范围，使得该预警装置的适用范围更加广泛，而当调整到位后，只需要拧紧紧固螺母即可。

进一步优选地，所述单点监测元件22于所述连接板122的延伸方向相对的两侧对称设置有外耳板222，其中所述外耳板222分别与所述腰型孔102相对应，同时所述连接螺丝221以螺纹配合的方式贯穿所述外耳板222，并贯穿所述腰型孔101，从而通过外置的外耳板222方便所述单点监测元件22的安装和调节，且在该过程中不易损坏到所述单点监测元件22的监测端。

在一个实施例中，所述连接板122的外端部于两个所述单点监测元件22之间的位置设置有减轻孔或减轻槽102，以此可以在满足结构强度的前提下减轻该预警装置的重量，节约资源。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (7)

1.轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其特征在于，包括连接结构、监测机构和控制器；

所述连接结构包括主安装板和安装支架，其中所述主安装板用于安装在站台门框的内侧，所述安装支架通过连接件连接在所述主安装板远离所述站台门框的一侧，所述安装支架包括主支架和连接板，其中所述主支架正对所述主安装板，其中所述连接板沿水平方向于所述主支架的两侧对称延伸预定的距离；

所述监测机构包括主监测元件和单点监测元件，其中所述主监测元件设置在所述主支架上，且所述主监测元件的监测端和所述单点监测元件的监测端均位于底部，其中所述单点监测元件具有四个，分别对称设置在所述连接板的外端部，且在水平方向，位于同一侧的所述单点监测元件对称分布在所述主监测元件的监测端的前后两侧；

所述单点监测元件和所述主监测元件均信号连接所述控制器。

2.如权利要求1所述轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其特征在于，所述主监测元件被实施为主雷达，所述单点监测元件被实施为单点监测雷达。

3.如权利要求1所述轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其特征在于，在所述连接板的延伸方向，所述单点监测元件和所述主监测元件之间的距离为300～400mm。

4.如权利要求3所述轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其特征在于，在所述连接板的延伸方向的垂直方向，所述单点监测元件和所述主监测元件之间的距离为32～50mm。

5.如权利要求4所述轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其特征在于，所述连接板的外端部设置有四个沿所述连接板的延伸方向的垂直方向延伸的腰型孔，所述单点监测元件通过连接螺丝连接所述连接板的外端部，且所述连接螺丝与所述腰型孔滑动配合，所述连接螺丝的位于所述连接板的另一侧螺接有紧固螺母。

6.如权利要求5所述轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其特征在于，所述单点监测元件于所述连接板的延伸方向相对的两侧对称设置有外耳板，所述外耳板分别与所述腰型孔相对应，所述连接螺丝以螺纹配合的方式贯穿所述外耳板，并贯穿所述腰型孔。

7.如权利要求6所述轨道交通危险间隙探测报警激光雷达预警装置，其特征在于，所述连接板的外端部于两个所述单点监测元件之间的位置设置有减轻孔或减轻槽。