CN2212082Y - 可自动报警的燃油滤清器 - Google Patents

Abstract

一种可自动报警的燃油滤清器，具有原滤清器的 全部结构和功能，其特点是在立柱16上设有套管 12，带有电极触棒11的浮子15与套管12套接，弹 簧22将漏孔电极板20抵紧于与立柱16连接的绝 缘密封垫18上，接线柱10绝缘固定在上壳2上，接 线柱10的触片9与滤网架13接触，触片9还与报 警器23电路连接。本滤清器具有出现断油、进水、进 气和存渣过多时预先报警显示的功能。

Description

本实用新型涉及一种可自动报警的燃油滤清器，属于现有滤清器的改进。

机动车（特别是柴油车和汽油车）在行驶过程中，整个机器在不停的运转，滤清器将燃油过滤清洁后输至高压总泵，但当滤清器出现断油、进气、进水以及被存渣或脏物堵塞油路时，就会发生发动机运转不正常或者熄火，甚至出现设备事故。若发动机熄火后需要重新启动时，则要进行排气、排水处理。汽油车在排水时要清理油路和化油器，而柴油车排气、排水时要松动高压喷油嘴和其它部件，手续繁琐，费工费时，经常拆卸还会引起螺钉滑丝和漏油现象，并且有损于机件。若有水进入高压总泵而沉在泵体内，就会加速高压总泵的磨损及损坏，如果有车在危险路段如铁道口、不宜停车路段、交通要道等处突然熄火，很容易造成人员伤亡和车辆事故，同时也能引起交通堵塞，具有严重后果。还有一些驾驶员在途中对一些机械故障的迹象觉查不到，或者出现设备故障后不知从何入手处理，从而耽误行车时间，影响正常工作，造成不必要的浪费。现有的燃油滤清器虽然能够过滤油中的杂质，但因结构所限，对于断油、进气、进水及存渣过多等故障不能准确及时地或提早反映给驾驶员，更不能显示故障的发生处，以至引起一系列的问题出现。

本实用新型的目的就是根据上述背景技术中存在的不足，而提供一种具有原滤清器的所有结构功能，并且能在断油、进气、进水以及存渣过多时自动报警的燃油滤清器。

上述目的是通过以下技术方案实现的：本燃油滤清器包括原有滤清器的所有结构，其特点是在立柱外套有一套管，带有电极触棒的浮子与套管套接，电极触棒通过电阻和导线与上壳连接。滤网架内底部设一存油槽，弹簧将带有漏孔的漏孔电极板抵紧于与立柱连接的绝缘密封垫上。接线柱绝缘固定于上壳，其触片与滤网架接触，接线柱又通过导线与报警器的电路连接。套管旋接于上壳，并在套管的上部设一排气孔。

附图为本实用新型的结构示意图。

现结合附图对本实用新型做一描述。

如附图所示，在原有燃油滤清器全部结构的基础上，给立柱16外套一套管12，该套管12的上端旋接于上壳2，下端位于滤网架13内底部存油槽17的上部。浮子15套于套管12外，并可沿套管12上下浮动，浮子15上还连有作为电极的触棒11，该触棒11的一端通过导线连接一电阻6，并又由螺钉3与上壳2或下壳14搭铁连接而构成接地线。在滤网架13的底部设一直径大于滤网架13的电极板19，该电极板19通过绝缘密封垫18套接在立柱16上设有多个漏孔21的漏孔电极板20通过弹簧22抵紧于绝缘密封垫18上。在上壳2的圆周壁上还连有接线柱10，该接线柱10与上壳2之间互相绝缘。接线柱10一端的触片9与滤网架13接触，其另一端通过导线与报警器23的电路连接。滤网架13与上壳2之间的结合处压接一密封环7。套管12上部的管壁上还留一排气孔5。

燃油（柴油、汽油）从进油嘴1进入上、下壳2、14内，并通过滤网架13进行过滤。由于与出油嘴14相通的高压总泵产生的负压，通过滤网架13的洁净燃油从套管12底部进入，然后向上行至上壳2内而被高压总泵从出油嘴14抽走。

当车辆的油箱中没油时，便有空气从进油嘴1进入滤清器，此时滤清器内的油面就会下降，同时浮子15也同步下降。当下降到电极触棒11与电极板19相接触时，由蓄电瓶供给的电流就通过接线柱10、触片9、滤网架13、电极板19、电极触棒11、电阻5及搭铁螺钉3与上壳2形成一回路，并接通报警器23使之发出音响信号或使指示灯发亮。这时滤清器内还有一半以上的存油，以供发动机延长熄火时间，也给驾驶员及时加油提供了足够的时间，而油箱中的油从进油嘴1再次进入滤清器时，则会因滤清器中无油而直接沉到滤清器内底后逐渐上升。当油面不及浮子5时，浮子5不会上浮，触棒11还与电极板19接通而继续报警；而当油面升至浮子5时，浮子5就随燃油的逐渐增加而不断上升，滤清器内的空气也会随之由排气孔挤出，同时触棒11离开电极板19，使回路中断而报警停止。由于存油17内有一定量的存油，触棒11与电极板19的接触是在存油中进行的，所以不会发生打火现象。

如果加入含水量较高的燃油时，由于油水比重不同，进入滤清器的水就位于底部的弹簧22处。而当水面升至与电极板19接触时，因电极板19与漏孔电极板20二者的电位不同，就会在二者之间形成电解水现象，并有较小的电流通过，从而也可使灵敏度较高的报警器23发出信号。

若燃油中含渣过多，而驾驶员又不经常清洗滤清器时，滤清器底部的存渣就会越来越多。当多至穿过漏孔21而与电极板19接触时，电极板19与漏孔电极板20之间由于存渣的导电性也可形成回路，使电路导通而出现报警信号。

为减缓滤清器中通过的强电流，在电极触棒11与上壳2或下壳14之间连接一电阻6，故不会出现打火现象。加之电极触棒11与电极板19的接触始终是在存油槽17中的存油内进行的，所以也不会出现打火，具有双重保险作用。

对于双油箱的柴油车来说，副油箱中的油被回油管送至主油箱，副油箱很快就成为空油箱，最容易造成熄火，此时报警器23报警，提早提醒驾驶员转换油箱的油路，可使油箱中的油利用到最低限度，也可避免途中加油时给不足数量而造成的损失。

报警器23可用普通车用电子蜂鸣器或语音集成片，也可通过指示灯显示。

本实用新型具有原滤清器的所有结构和全部功能，改进的部分结构简单，工作可靠，当出现断油、进气、进水或存渣过多时，提前报警显示，缩小驾驶员对故障的判断范围，以减少由此而导致的损失，提高机件的使用率及整车寿命。

Claims (4)

1、一种可自动报警的燃油滤清器，滤网架(13)位于上壳(2)和下壳(14)之中，上壳(2)上设有进油嘴(1)和出油嘴(8)，立柱(16)将上壳(2)和下壳(14)通过密封螺母(4)固定，其特征是在立柱(16)外设一套管(12)，带有电极触棒(11)的浮子(15)与套管(12)套接，滤网架(13)内底部设有存油槽(17)，弹簧(22)将漏孔电极板(20)抵紧于与立柱(16)连接的绝缘密封垫(18)上，接线柱(10)绝缘固定于上壳(2)，接线柱(10)的触片(9)与滤网架(13)接触并与报警器(23)电连接。

2、如权利要求1所述的滤清器，其特征是电极触棒（11）通过电阻（6）和导线与上壳（2）连接。

3、如权利要求1所述的滤清器，其特征是套管（12）旋接在上壳（2），并在套管（12）的上部设一排气孔（5）。

4、如权利要求1所述的滤清器，其特征是所说的漏孔电极板（20）上设有漏孔（21）。

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