CN221193357U - 一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及基坑支撑机构领域，公开了一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括两个套管，两个所述套管外侧均固定连接有电机，所述电机驱动端固定连接有连接杆，所述连接杆中部固定连接有齿轮，所述套管内部滑动连接有升降杆，所述升降杆与齿轮啮合连接，所述升降杆上部滑动连接有支撑板，所述升降杆顶端设置有快装组件，所述支撑板内部设置有快调组件，所述快装组件包括弹簧二，所述弹簧二设置在所述升降杆顶部内侧。本实用新型中，通过升降机构将支撑结构的高度进行调节，避免因为高度无法调节导致适用范围受限，通过便拆装置将整个制成结构进行快速拆装，避免围护支撑结构的使用便利性降低。

Description

一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构

技术领域

本实用新型涉及基坑支撑机构领域，尤其涉及一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构。

背景技术

地铁基坑是指建造地铁车站、隧道或其他地铁结构时所需的深而宽的挖掘坑。地铁基坑是地铁工程的重要组成部分，经过精确的规划和施工过程，确保地铁系统的安全、可靠和持久，因此地铁基坑通常会使用围护支撑结构进行保护、支撑。

经检索，中国专利公告号CN212689734U，公开了一种地铁建筑物用支护结构，包括支撑柱、固定扣和伸缩栏栅，所述支撑柱的两侧均通过固定螺栓螺纹连接有固定扣，所述固定扣的中部固定连接有连接块，所述连接块的一侧通过第一转轴活动连接有伸缩栏栅，所述伸缩栏栅的一侧通过第二转轴活动连接有档杆，所述支撑柱的底部固定连接有垫块，所述垫块的底部固定连接有安装基座，所述安装基座的两侧均固定连接有连接板，所述连接板的表面螺纹连接有扎地锥。该地铁建筑物用支护结构，通过扎地锥和手摇杆的设置，使用时摇动手摇杆，进而使扎地锥向下旋转移动，继而使扎地锥扎入地下，从而提高了该装置的稳定性，通过警示灯和反光条的设置，起到了警示他人的作用。该实用新型中不具备升降机构，因此在遇到高低不同工段需要调节围护支撑结构时，无法进行调节，导致围护支撑结构适用范围受限。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，通过升降机构使得围护支撑结构可以根据需求进行升降。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括两个套管，两个所述套管外侧均固定连接有电机，所述电机驱动端固定连接有连接杆，所述连接杆中部固定连接有齿轮，所述套管内部滑动连接有升降杆，所述升降杆与齿轮啮合连接，所述升降杆上部滑动连接有支撑板，所述升降杆顶端设置有快装组件，所述支撑板内部设置有快调组件；

通过上述技术方案，通过电机配合齿轮推动升降杆，升降杆带动支撑板进行升降，从而达到根据不同需求进行高度调节的目的。

进一步地，所述快装组件包括弹簧二，所述弹簧二设置在所述升降杆顶部内侧，所述弹簧二内部设置有限位杆，所述限位杆顶部固定连接有限位块，所述限位块顶端固定连接有拉环；

通过上述技术方案，通过拉动限位杆从而使得支撑板可以进行快速拆卸。

进一步地，所述快调组件包括内板，所述内板滑动连接在所述支撑板内部，所述内板两端均滑动连接有卡块，所述卡块底部固定连接有限位片，所述限位片底部固定连接有弹簧一的一端，所述弹簧一另一端固定连接在内板内部，所述支撑板顶部开设有多个均匀分布的卡槽，所述卡块上部滑动连接在所述卡槽内部；

通过上述技术方案，通过内板的卡块卡在支撑板上不同的卡槽内，从而实现将整个结构的宽度进行收放。

进一步地，两个所述限位杆下部分别贯穿支撑板两端；

通过上述技术方案，通过限位杆贯穿支撑板来将支撑板进行固定。

进一步地，所述卡块直径与卡槽相匹配，所述限位片直径大于卡块的直径；

通过上述技术方案，确保卡块可以进行有效卡合的同时滑动顺畅。

进一步地，所述齿轮转动连接在所述套管内部，所述连接杆贯穿套管上部；

通过上述技术方案，通过套管来为齿轮和连接杆提供支撑。

进一步地，所述电机外周固定连接有保护壳，所述保护壳固定连接在所述套管外侧；

通过上述技术方案，通过保护壳对电机进行保护。

进一步地，所述套管底部固定连接有底板，所述底板底部固定连接有两个前后分布的地锥。

通过上述技术方案，通过底板增加受力面，通过地锥插入土中使得整个结构更为稳定。

本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中，通过升降机构的套管、电机、连接杆、齿轮、升降杆的配合来将支撑板的高度按照所需进行调节，从而将整个制成结构的高度进行调节，避免因为高度无法调节导致适用范围受限。

2.本实用新型中，通过便拆机构的快装组件将支撑板与升降杆进行快速拆装，通过快调组件将来调节支撑板的支撑长度，同时可以将两个支撑板进行快速分离，避免围护支撑结构的使用便利性降低。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的立体图；

图2为本实用新型提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的支撑板的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的卡槽的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的升降杆的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的限位杆的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构的内板的结构示意图。

图例说明：

1、支撑板；2、升降杆；3、保护壳；4、套管；5、底板；6、地锥；7、齿轮；8、电机；9、连接杆；101、弹簧一；102、卡块；103、卡槽；104、内板；105、限位片；201、拉环；202、限位块；203、限位杆；204、弹簧二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2、图4，本实用新型提供的一种实施例：一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括两个套管4，两个套管4外侧均固定连接有电机8，电机8驱动端固定连接有连接杆9，连接杆9中部固定连接有齿轮7，套管4内部滑动连接有升降杆2，升降杆2与齿轮7啮合连接，升降杆2上部滑动连接有支撑板1，升降杆2顶端设置有快装组件，支撑板1内部设置有快调组件，齿轮7转动连接在套管4内部，连接杆9贯穿套管4上部，电机8外周固定连接有保护壳3，保护壳3固定连接在套管4外侧，套管4底部固定连接有底板5，底板5底部固定连接有两个前后分布的地锥6。

具体的，套管4与升降杆2均为镀锌钢材质制成，地锥6材质为镀锌钢外包不锈钢，电机8通过连接杆9驱动齿轮7，齿轮7转动推动升降杆2进行升降，从而将整个结构的高度按照所需进行调节。

参照图2、图3、图5，快装组件包括弹簧二204，弹簧二204设置在升降杆2顶部内侧，弹簧二204内部设置有限位杆203，限位杆203顶部固定连接有限位块202，限位块202顶端固定连接有拉环201，两个限位杆203下部分别贯穿支撑板1两端。

具体的，拉动拉环201带动限位杆203进行移动，松开拉环201后，弹簧二204产生弹力将限位杆203下推复位。

参照图2、图3、图6，快调组件包括内板104，内板104滑动连接在支撑板1内部，内板104两端均滑动连接有卡块102，卡块102底部固定连接有限位片105，限位片105底部固定连接有弹簧一101的一端，弹簧一101另一端固定连接在内板104内部，支撑板1顶部开设有多个均匀分布的卡槽103，卡块102上部滑动连接在卡槽103内部，卡块102直径与卡槽103相匹配，限位片105直径大于卡块102的直径。

具体的，按动卡块102，卡块102移至不同卡槽103后弹簧二204产生弹力将卡块102推出，通过卡槽103将卡块102卡住从而将两个支撑板1之间的距离进行调节。

工作原理：在需要使用围护支撑结构时，首先通过地锥6将两个套管4按照所需宽度固定在地面，固定好后将内板104的两端插入两个支撑板1的内部，当卡块102随着内板104移动至卡槽103后，卡块102底部的弹簧一101产生弹力，将卡块102向上推动卡入卡槽103内部，通过卡入不同卡槽103来将两个支撑板1组成的整板长度调节至适合长度，此时拉动拉环201，拉环201带动限位杆203上升使得升降杆2上的空槽空出，再将整板装入升降杆2上部的空槽后松开拉环201，当整板亮度的孔洞移动至限位杆203下方时通过弹簧二204产生弹力将限位杆203下推，限位杆203贯穿整板的孔洞复位后将两个支撑板1组成的整板进行固定，在组装完毕后启动电机8，电机8通过连接杆9驱动齿轮7转动，齿轮7推动升降杆2进行升降，当升降至所需高度后停止电机8，以此来将整个结构高度进行调节。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，包括两个套管（4），其特征在于：两个所述套管（4）外侧均固定连接有电机（8），所述电机（8）驱动端固定连接有连接杆（9），所述连接杆（9）中部固定连接有齿轮（7），所述套管（4）内部滑动连接有升降杆（2），所述升降杆（2）与齿轮（7）啮合连接，所述升降杆（2）上部滑动连接有支撑板（1），所述升降杆（2）顶端设置有快装组件，所述支撑板（1）内部设置有快调组件。

2.根据权利要求1所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：所述快装组件包括弹簧二（204），所述弹簧二（204）设置在所述升降杆（2）顶部内侧，所述弹簧二（204）内部设置有限位杆（203），所述限位杆（203）顶部固定连接有限位块（202），所述限位块（202）顶端固定连接有拉环（201）。

3.根据权利要求1所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：所述快调组件包括内板（104），所述内板（104）滑动连接在所述支撑板（1）内部，所述内板（104）两端均滑动连接有卡块（102），所述卡块（102）底部固定连接有限位片（105），所述限位片（105）底部固定连接有弹簧一（101）的一端，所述弹簧一（101）另一端固定连接在内板（104）内部，所述支撑板（1）顶部开设有多个均匀分布的卡槽（103），所述卡块（102）上部滑动连接在所述卡槽（103）内部。

4.根据权利要求2所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：两个所述限位杆（203）下部分别贯穿支撑板（1）两端。

5.根据权利要求3所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：所述卡块（102）直径与卡槽（103）相匹配，所述限位片（105）直径大于卡块（102）的直径。

6.根据权利要求1所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：所述齿轮（7）转动连接在所述套管（4）内部，所述连接杆（9）贯穿套管（4）上部。

7.根据权利要求1所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：所述电机（8）外周固定连接有保护壳（3），所述保护壳（3）固定连接在所述套管（4）外侧。

8.根据权利要求1所述的一种市政地铁基坑工程用围护支撑结构，其特征在于：所述套管（4）底部固定连接有底板（5），所述底板（5）底部固定连接有两个前后分布的地锥（6）。