CN221188507U - 单轨吊机车运人车厢用减震梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种单轨吊机车运人车厢用减震梁，属于单轨吊机车领域。本发明采用的技术方案是：包括纵向布置的减震主梁，减震主梁下通过一级减震连接运人车厢，减震主梁向两侧设置横向的减震副梁，减震副梁端部设置二级减震连接运人车厢；减震主梁上开孔安装一级减震，一级减震包括导向柱、一级减震弹簧、安装筒和固定螺母；导向柱的顶部固定于减震主梁，安装筒顶部封闭且设置导柱孔，安装筒的开口朝下套在导向柱上，导向柱套设一级减震弹簧，一级减震顶部连接安装筒内顶部，导向柱的下段安装固定螺母。通过二级减振措施，降低或减弱运人车厢随单轨吊机车运行过程中出现的摆动或冲击现象。

Description

单轨吊机车运人车厢用减震梁

技术领域

本实用新型涉及一种单轨吊机车运人车厢用减震梁，属于单轨吊机车领域。

背景技术

单轨吊机车运行于煤矿巷道顶部单轨道上，因其运人运物的便捷性、高效性、安全性等广泛地应用于煤矿井下，成为辅助运输作业的首选装备。相较于传统的地轨矿车、架空乘人装置（亦称为“猴车”），单轨吊机车运人作业具有运行速度快、运载能力大、空间占用小、安全系数高的优点，受到用户的青睐。随着技术的进步和对人本文化的重视，运人车厢的减振性能成为研究的热点，其直接决定着乘坐人员的安全舒适性以及设备运行的安全可靠性。

因单轨吊机车引进国内时间较短，运人车厢用运载梁多采用旋转副或刚性连接，在单轨吊机车运行过程中，特别是在启动和急停时，运人车厢在惯性的影响下会发生大幅度摆动或附加冲击载荷，直接影响人员乘坐安全舒适性或设备安全性。

因此，开展单轨吊机车运人车厢减振研究，设计一种减振运载梁具有十分重要的研究意义和应用价值。

发明内容

本发明提供一种单轨吊机车运人车厢用减震梁，解决单轨吊机车车厢运行中震动过大的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

单轨吊机车运人车厢用减震梁，包括纵向布置的减震主梁，减震主梁下通过一级减震连接运人车厢，减震主梁向两侧设置横向的减震副梁，减震副梁端部设置二级减震连接运人车厢；

减震主梁上开孔安装一级减震，一级减震包括导向柱、一级减震弹簧、安装筒和固定螺母；

所述导向柱的顶部固定于减震主梁，安装筒顶部封闭且设置导柱孔，安装筒的开口朝下套在导向柱上，导向柱套设一级减震弹簧，一级减震顶部连接安装筒内顶部，导向柱的下段安装固定螺母，一级减震弹簧的下端连接于该固定螺母，安装筒的下端固定于运人车厢。

根据所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，所述二级减震包括减震筒，减震筒下部固定于车厢顶部，内置二级减震弹簧，二级减震弹簧上部固定于减震副梁端部，减震副梁两端的二级减震相对减震主梁的中心对称布置。

根据所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，所述减震副梁包括顶部的顶板和底部的竖板组成，顶板水平布置，竖板垂直于顶板焊接在顶板下部。

根据所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，所述减震主梁设有两组一级减震，一级减震的侧面设有两组运载小车，运载小车在轨道上行驶。

根据所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，所述减震主梁设有两连接座，连接座上设有连接柱，所述安装筒的下端安装有连接板，连接板焊接于运人车厢上。

根据所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，减震主梁的截面为矩形结构，竖板呈三角形状，内侧直接变焊接于减震主梁，上侧直角边焊接于顶板。

本实用新型的优点在于：通过二级减振措施，降低或减弱运人车厢随单轨吊机车运行过程中出现的摆动或冲击现象，提升作业人员乘坐的安全舒适性以及设备运行的安全性，增加服役寿命，为单轨吊机车提速规划的实现奠定基础。

附图说明

图1是本实用新型安装图，

图2是本实用新型的减震主梁图，

图3是本实用新型的一级减震和二级减震的剖切图。

附图标记：1、运人车厢，2、轨道，3、减震主梁。4、承载小车，5、一级减震，6、安装筒，7导向柱，8、螺母，9、一级减震弹簧，10、连接板，11、连接柱，12连接座：13减震副梁，14；二级减震，15减震筒，16二级减震导向 17二级减震弹簧，131竖板，132顶板。

实施方式

下面对本发明的内容进行详细的说明：

本实用新型单轨吊机车运人车厢用减震梁，包括纵向布置的减震主梁3，减震主梁3下通过一级减震5连接运人车厢1，减震主梁3向两侧设置横向的减震副梁13，减震副梁13端部设置二级减震14连接运人车厢1。减震副梁13两端的二级减震14相对减震主梁3的中心对称布置。

减震主梁3设有两组一级减震5，一级减震5的侧面设有两组运载小车，运载小车在轨道2上行驶。也就是危机减震设有四组处于运人车厢的四个顶角位置。与一级减震配合实现提高减震效果。

运人车厢整体为金属框架结构，由于单轨吊轨道为一节节拼接，运行中存在颠簸问题，设置减震结构能够减少震动提供较为舒适的承载环境。

本装置减震梁连接运人车厢和承载小车3，起到连接和承载作用。在轨道上行走，承载减振运载梁2、人车1以及作业人员的重量。

减震主梁3上开孔安装一级减震5，一级减震5包括导向柱7、一级减震弹簧9、安装筒6和固定螺母8。导向柱7的顶部固定于减震主梁3，安装筒6顶部封闭且设置导柱孔，安装筒6的开口朝下套在导向柱7上，导向柱7套设一级减震弹簧9，一级减震5顶部连接安装筒6内顶部，导向柱7的下段安装固定螺母8，一级减震弹簧9的下端连接于该固定螺母8，安装筒6的下端固定于运人车厢1。安装筒6为一级减震弹簧安装位置。导向柱给一级减震弹簧9导向，防止其偏出。螺母8用于调节一级减震弹簧9的长度，进而调整其刚度，以起到有效的减振作用。

减震主梁3设有两连接座12，连接座12上设有连接柱11，所述安装筒6的下端安装有连接板10，连接板10焊接于运人车厢1上。实现一级减震与运人车厢的连接。

连接柱11用于实现减震主梁3和承载小车4的连接，其下端部为球面形状，连接座12内部形状呈球面。连接柱11的下端部球面与连接座12的球面进行配合，保证减震主梁3在随单轨吊机车运行时能够自由活动而不卡死。

二级减震14包括减震筒15，减震筒15下部固定于车厢顶部，内置二级减震弹簧17，二级减震弹簧17上部固定于减震副梁13端部。减震主梁3的截面为矩形结构。二级减震能够在运人车厢摇晃时，减小车厢的摇晃幅度，实现整体减震效果。

减震副梁13包括顶部的顶板132和底部的竖板131组成，顶板132水平布置，竖板131垂直于顶板132焊接在顶板132下部。竖板131呈三角形状，内侧直接变焊接于减震主梁3，上侧直角边焊接于顶板132。该结构能够增强减震副梁的强度。

本实用新型的优点在于：通过二级减振措施，降低或减弱运人车厢随单轨吊机车运行过程中出现的摆动或冲击现象，提升作业人员乘坐的安全舒适性以及设备运行的安全性，增加服役寿命，为单轨吊机车提速规划的实现奠定基础。

Claims (6)

1.一种单轨吊机车运人车厢用减震梁，其特征是，包括纵向布置的减震主梁（3），减震主梁（3）下通过一级减震（5）连接运人车厢（1），减震主梁（3）向两侧设置横向的减震副梁（13），减震副梁（13）端部设置二级减震（14）连接运人车厢（1）；

减震主梁（3）上开孔安装一级减震（5），一级减震（5）包括导向柱（7）、一级减震弹簧（9）、安装筒（6）和固定螺母（8）；

所述导向柱（7）的顶部固定于减震主梁（3），安装筒（6）顶部封闭且设置导柱孔，安装筒（6）的开口朝下套在导向柱（7）上，导向柱（7）套设一级减震弹簧（9），一级减震（5）顶部连接安装筒（6）内顶部，导向柱（7）的下段安装固定螺母（8），一级减震弹簧（9）的下端连接于该固定螺母（8），安装筒（6）的下端固定于运人车厢（1）。

2.根据权利要求1所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，其特征是，所述二级减震（14）包括减震筒（15），减震筒（15）下部固定于车厢顶部，内置二级减震弹簧（17），二级减震弹簧（17）上部固定于减震副梁（13）端部，减震副梁（13）两端的二级减震（14）相对减震主梁（3）的中心对称布置。

3.根据权利要求1所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，其特征是，所述减震副梁（13）包括顶部的顶板（132）和底部的竖板（131）组成，顶板（132）水平布置，竖板（131）垂直于顶板（132）焊接在顶板（132）下部。

4.根据权利要求1所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，其特征是，所述减震主梁（3）设有两组一级减震（5），一级减震（5）的侧面设有两组运载小车，运载小车在轨道（2）上行驶。

5.根据权利要求1所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，其特征是，所述减震主梁（3）设有两连接座（12），连接座（12）上设有连接柱（11），所述安装筒（6）的下端安装有连接板（10），连接板（10）焊接于运人车厢（1）上。

6.根据权利要求3所述的单轨吊机车运人车厢用减震梁，其特征是，减震主梁（3）的截面为矩形结构，竖板（131）呈三角形状，内侧直接变焊接于减震主梁（3），上侧直角边焊接于顶板（132）。