CN221188147U - 一种环卫车取力器控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种环卫车取力器控制系统，属于环卫车控制技术领域，包括主控模块、多条取力器控制电路、取力器空挡开关和为整个系统供电的电源模块；每条控制电路独立控制连接到环卫车上设置的其中一个取力器，取力器与环卫车上设置的变速箱连接，主控模块连接到变速箱的主箱，取力器空挡开关连接到变速箱副箱。该取力器控制系统能够控制环卫车中的一个取力器进行单独作业，也能控制多个取力器进行同时作业，大大节约了环卫车资源，且节约大量的垃圾清理时间。
Description
技术领域
本实用新型属于环卫车控制技术领域，具体涉及一种环卫车取力器控制系统。
背景技术
取力器是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接。举升泵是一个液压装置，实现举升功能。环卫车、自卸车、消防车、水泥搅拌车等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器来获取动力，取力器是装在变速箱外侧的附加装置，它从变速箱的某个齿轮获取动力。
现有的环卫车取力器控制装置(CN214874234U)，包括取力器、整车控制器，整车控制器与取力器电磁阀电连接，所述整车控制器连接有停车取力器开关和行车取力器开关，所述停车取力器开关和行车取力器开关分别通过整车控制器发送控制信号至取力器电磁阀从而控制取力器工作；该环卫车取力器控制装置只能控制一个取力器进行动作，即环卫车只能进行扫地、吸尘或洒水等环卫作业中的一项，若要完成完整的环卫作业流程，则需要出动多台功能不同的环卫车，浪费人力物力，且作业时间较长。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在环卫车取力器控制装置只能控制一个取力器进行动作，即环卫车只能进行扫地、吸尘或洒水等环卫作业中的一项，若要完成完整的环卫作业流程，则需要出动多台功能不同的环卫车，浪费人力物力，且作业时间较长的缺陷，提供设计一种环卫车取力器控制系统，以解决现有技术中存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：
一种环卫车取力器控制系统，包括主控模块、多条取力器控制电路、取力器空挡开关和为整个系统供电的电源模块；
每条控制电路独立控制连接到环卫车上设置的其中一个取力器，取力器与环卫车上设置的变速箱连接，主控模块连接到变速箱的主箱，取力器空挡开关连接到变速箱副箱。
本技术方案的进一步改进还有，还包括第一电磁阀，取力器空挡开关通过第一电磁阀连接到变速箱副箱。
本技术方案的进一步改进还有，设置有3条取力器控制电路，每条取力器控制电路均包括取力器开关和第二电磁阀，取力器开关通过第二电磁阀连接到环卫车上设置的其中一个取力器，分别为第一取力器、第二取力器和第三取力器，第一取力器、第二取力器和第三取力器均连接到环卫车上设置的变速箱。
本技术方案的进一步改进还有，第一取力器和第二取力器均安装在变速箱尾部，为变速箱后取力。
本技术方案的进一步改进还有，第一取力器采用型号为QQ70的取力器。
本技术方案的进一步改进还有，第二取力器采用型号为QQ70的取力器。
本技术方案的进一步改进还有，第三取力器安装在变速箱和环卫车上设置的发动机之间，为夹心式一轴取力。
本技术方案的进一步改进还有，第三取力器采用型号为QQ90的取力器。
本技术方案的进一步改进还有，还包括取力器到位检测元件，取力器到位检测元件安装在气控型取力器上。
本技术方案的进一步改进还有，还包括显示仪表，显示仪表连接到取力器到位检测元件的输出端。
本实用新型的有益效果在于，该取力器控制系统能够控制环卫车中的一个取力器进行单独作业，也能控制多个取力器进行同时作业，大大节约了环卫车资源，且节约大量的垃圾清理时间。
此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为该系统的关系示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。
如图1所示，本实用新型提供一种环卫车取力器控制系统，包括主控模块、多条取力器控制电路、取力器空挡开关和为整个系统供电的电源模块；每条控制电路独立控制连接到环卫车上设置的其中一个取力器，取力器与环卫车上设置的变速箱连接，主控模块连接到变速箱的主箱，取力器空挡开关连接到变速箱副箱。
另外，该系统还包括第一电磁阀Y1，取力器空挡开关通过第一电磁阀连接到变速箱副箱。
具体地，设置有3条取力器控制电路，每条取力器控制电路均包括取力器开关和第二电磁阀，取力器开关通过第二电磁阀连接到环卫车上设置的其中一个取力器，分别为第一取力器、第二取力器和第三取力器，第一取力器、第二取力器和第三取力器均连接到环卫车上设置的变速箱，而取力器开关分别为取力器开关S1、取力器开关S2和取力器开关S3，第二电磁阀分别为第二电磁阀Y2、第二电磁阀Y3和第二电磁阀Y4。其中，第一取力器和第二取力器均安装在变速箱尾部，为变速箱后取力，第一取力器和第二取力器均采用型号为QQ70的取力器，第三取力器安装在变速箱和环卫车上设置的发动机之间，为夹心式一轴取力，第三取力器采用型号为QQ90的取力器。
此外，该系统还包括取力器到位检测元件和显示仪表，取力器到位检测元件安装在气控型取力器上；显示仪表连接到取力器到位检测元件的输出端。
该系统的工作原理为：
1、一轴取力模式：按下取力器开关S3，第二电磁阀Y4得电导通，通气推动QQ90取力器A3操纵气缸到位，QQ90取力器A3工作，并通过取力器上的取力器到位检测元件发送到位信号给显示仪表进行显示，此时按下取力器空挡开关S4，第一电磁阀Y1得电，通气推动变速箱高低空挡复合气缸到位，将变速箱副箱推至空挡位置，可实现“挂挡一轴取力车不走”，即停车一轴取力；当需要行车一轴取力时，关闭取力器空挡开关S4，此时变速箱副箱处于在挡位置，车辆可行车一轴取力；一轴取力无需判断变速箱主箱是否在挡状态。
2、变速箱后取力模式：首先应将变速箱主箱置于在挡状态，按下取力器开关S1，第二电磁阀Y2得电导通，通气推动QQ70取力器A1操纵气缸到位，QQ70取力器A1工作，并通过取力器上的取力器到位检测元件发送到位信号给显示仪表进行显示，此时按下取力器空挡开关S4，第一电磁阀Y1得电，通气推动变速箱高低空挡复合气缸到位，可实现“挂挡变速箱后取力”，即停车变速箱后取力。当需要行车变速箱后取力时，关闭取力器空挡开关S4，此时变速箱副箱处于在挡位置，缓慢抬起离合后，此时车辆可行车变速箱后取力。变速箱后取力需要求变速箱主箱处于在挡的状态。
3、多种取力组合模式：在发动机输出功率满足的前提下，按下取力器开关S1和取力器开关S2，第二电磁阀Y2和第二电磁阀Y3得电导通，QQ70取力器A1和QQ70取力器A2同时工作；按下取力器开关S1和取力器开关S3，第二电磁阀Y2和第二电磁阀Y4得电导通，QQ70取力器A1和QQ90取力器A3同时工作；按下取力器开关S1、取力器开关S2和取力器开关S3，第二电磁阀Y2、第二电磁阀Y3和第二电磁阀Y4得电导通，QQ70取力器A1、QQ70取力器A2和QQ90取力器A3同时工作。
从上述实施的环卫车取力器控制系统的工作原理可以看出，本实用新型利用三种取力器组合控制的方式，在环卫车功能和取力器数量上进行了系统模块化扩展，解决了环卫车辆功能单一的问题，降低了清洁成本，同时极大地提高了城市环卫的效率。
以上公开的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本实用新型原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种环卫车取力器控制系统，其特征在于，包括主控模块、多条取力器控制电路、取力器空挡开关和为整个系统供电的电源模块；
每条控制电路独立控制连接到环卫车上设置的其中一个取力器，取力器与环卫车上设置的变速箱连接，主控模块连接到变速箱的主箱，取力器空挡开关连接到变速箱副箱。
2.根据权利要求1所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，还包括第一电磁阀，取力器空挡开关通过第一电磁阀连接到变速箱副箱。
3.根据权利要求1所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，设置有3条取力器控制电路，每条取力器控制电路均包括取力器开关和第二电磁阀，取力器开关通过第二电磁阀连接到环卫车上设置的其中一个取力器，分别为第一取力器、第二取力器和第三取力器，第一取力器、第二取力器和第三取力器均连接到环卫车上设置的变速箱。
4.根据权利要求3所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，第一取力器和第二取力器均安装在变速箱尾部，为变速箱后取力。
5.根据权利要求3所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，第一取力器采用型号为QQ70的取力器。
6.根据权利要求3所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，第二取力器采用型号为QQ70的取力器。
7.根据权利要求3所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，第三取力器安装在变速箱和环卫车上设置的发动机之间，为夹心式一轴取力。
8.根据权利要求7所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，第三取力器采用型号为QQ90的取力器。
9.根据权利要求1所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，还包括取力器到位检测元件，取力器到位检测元件安装在气控型取力器上。
10.根据权利要求9所述的环卫车取力器控制系统，其特征在于，还包括显示仪表，显示仪表连接到取力器到位检测元件的输出端。
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