CN221170711U - 一种超速挡变速器拨叉轴总成及超速挡变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种超速挡变速器拨叉轴总成及超速挡变速器，涉及变速器换挡领域，采用的方案是：包括叉轴座，所述叉轴座上设置有转换轴，所述转换轴上设置有挡位导块，所述挡位导块能够带动所述转换轴轴向移动，还包括反向拨叉轴，所述反向拨叉轴与所述转换轴之间设置有反向传动机构，所述反向拨叉轴与所述转换轴的移动方向相反，所述反向拨叉轴上设置有拨叉。本实用新型能够在直接挡改装为超速挡后，不需要改变挂挡方向，用户的操作习惯得以保持不需改变，挂挡顺手。

Description

一种超速挡变速器拨叉轴总成及超速挡变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡领域，尤其涉及一种超速挡变速器拨叉轴总成及超速挡变速器。

背景技术

直接挡变速器和超速挡变速器已经同时存在了很长时间，传动比等于1的挡位叫做直接挡，传动比小于1的挡位叫做超速挡，两种变速器的选择完全取决于使用工况。

现有技术中，汽车制造企业为满足市场用户需要，常常开发多种车型，不同车型之间可能只有变速器类型不同。

超速挡变速器与直接挡变速器的外形接近，但其内部个别换挡齿轮的排布顺序会发生颠倒，导致在挂挡时，对应同一挡位的两种变速器拨叉轴总成动作方向相反，比如，对于十挡变速器，直接挡变速器按照一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和五挡齿轮排布，超速挡变速器按照一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、五挡齿轮和四挡齿轮进行排布，直接挡挂挡时五挡向前四挡向后，而超速挡挂挡时五挡向后四挡向前，这就导致开惯直接挡变速器车型用户的挂挡习惯需要进行改变，导致挂挡不顺手，增加了用户对超速挡变速器车型的适应难度。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的变速器直接挡改装为超速挡后挂挡方向发生变化，挂挡不顺手的技术问题，本实用新型提供了一种超速挡变速器拨叉轴总成及超速挡变速器，能够在直接挡改装为超速挡后，不需要改变挂挡方向，用户的操作习惯得以保持无需改变，挂挡顺手。

第一方面，本实用新型为解决上述技术问题提供了一种超速挡变速器拨叉轴总成，包括叉轴座，所述叉轴座上设置有转换轴，所述转换轴上设置有挡位导块，所述挡位导块能够带动所述转换轴轴向移动，还包括反向拨叉轴，所述反向拨叉轴与所述转换轴之间设置有反向传动机构，所述反向拨叉轴与所述转换轴的移动方向相反，所述反向拨叉轴上设置有拨叉。通过转换轴和反向传动机构将挡位导块的驱动力反向传递实现对应挡位齿轮挂挡，能够实现用户驾驭超速挡变速器车型时挂挡操作方向与直接挡车型相同，使用户在不需改变挂挡习惯就能挂到正确的挡位，挂挡顺手。

进一步的，所述反向传动机构包括传动齿条一和传动齿条二，所述传动齿条一设置在所述转换轴上，所述传动齿条二设置在所述反向拨叉轴上，所述传动齿条一和所述传动齿条二均与传动齿轮啮合，所述传动齿轮能够可转动地设置在变速器壳体上。

进一步的，所述反向传动机构包括传动摆臂，所述传动摆臂能够可转动地设置在变速器壳体上，所述传动摆臂两端分别可转动地设置在所述转换轴和所述反向拨叉轴上。通过使用传动摆臂进行反向传动，结构简单，可借助转换轴和反向拨叉轴实现支撑，减少支撑结构。

进一步的，所述转换轴和所述反向拨叉轴相应位置均设置有导向槽，所述传动摆臂两端均设置有导向部，所述导向部的两侧为弧状结构，所述导向部可转动地设置在相应的所述导向槽内。通过导向槽和导向部的配合能够使传动摆臂转动更加顺畅，避免干涉，不卡顿。

进一步的，所述传动摆臂上垂直设置有转轴，所述转轴能够与变速器壳体间隙配合。

进一步的，所述转轴上端面设置有识别槽，所述识别槽的长度方向与所述传动摆臂的长度方向平行，所述转轴上端还设置有调整螺孔。通过识别槽和调整螺孔能够确定和调整两个导向部的位置，能够保证安装精度。

进一步的，所述叉轴座上设置有多个拨叉轴，所述转换轴与相邻的所述拨叉轴通过限位件连接，所述限位件的一端与所述转换轴可拆卸连接，所述限位件的另一端与所述拨叉轴可移动地连接。通过限位件避免转换轴转动，导致传动摆臂脱离导向槽，无法实现传动。

进一步的，所述限位件包括相互连接的固定套筒和滑动套筒，所述固定套筒与所述转换轴通过螺栓连接，所述滑动套筒的内径大于所述拨叉轴外径。

第二方面，本实用新型提供了一种超速挡变速器，包括超速挡变速器本体，所述超速挡变速器本体包括壳体，所述壳体包括前壳和中壳，还包括上述的超速挡变速器拨叉轴总成，所述叉轴座可拆卸地设置在所述前壳上，所述传动摆臂与所述中壳可转动连接。

进一步的，所述中壳上设置有安装孔，所述传动摆臂上的转轴与所述安装孔间隙配合。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种超速挡变速器拨叉轴总成及超速挡变速器，通过转换轴和反向传递件将挡位导块的驱动力反向传递实现对应挡位齿轮挂挡，能够实现用户驾驭超速挡变速器车型时的挂挡操作方向与直接挡车型相同，使用户在不需改变挂挡习惯就能挂到正确的挡位，挂挡顺手；通过使用传动摆臂进行反向传动，结构简单，可借助转换轴和反向拨叉轴实现支撑，减少支撑结构；通过导向槽和导向部的配合能够使传动摆臂转动更加顺畅，避免干涉，不卡顿；通过识别槽和调整螺孔能够确定和调整两个导向部的位置，能够保证安装精度；通过限位件避免转换轴转动，导致传动摆臂脱离导向槽，无法实现传动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式一的结构示意图一。

图2为本实用新型具体实施方式一的结构示意图二。

图3为本实用新型具体实施方式一中传动摆臂的结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式二的结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式二中的转向臂与中壳的装配结构示意图。

图中，1、叉轴座；2、拨叉轴；3、限位件；5、拨叉；6、挡位导块；9、传动摆臂；901、导向部；902、转轴；903、调整螺孔；904、识别槽；10、转换轴；1001、导向槽；12、反向拨叉轴；13、前壳；14、中壳；15、盖板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

发明人发现，在现有的拨叉轴总成中，由于直接挡变速器和超速挡变速器某些挡位的挂挡方向相反，导致用户在驾驭超速挡变速器车型时需要更改挂挡习惯，增加了对超速挡变速器车型的适应难度；基于此，发明人所提供的本实用新型一实施例中，通过改变拨叉轴总成相应拨叉轴的传动方向，使用户在不改变挂挡方向的基础上就能对超速挡变速器车型进行准确挂挡，解决了现有技术中更换为超速挡变速器车型后，用户挂挡不顺手问题。

具体实施方式一

如图1至图2所示，本具体实施方式提供了一种超速挡变速器拨叉轴总成，包括叉轴座1、拨叉轴2、转换轴10和反向拨叉轴12，其中叉轴座1上设置有多个拨叉轴2，拨叉轴2上设置有拨叉5，拨叉轴2的数量根据挡位设置；叉轴座1上设置有转换轴10，转换轴10上设置有挡位导块6，挡位导块6能够带动转换轴10轴向移动，反向拨叉轴12与转换轴10之间设置有反向传动机构，反向拨叉轴12与转换轴10的移动方向相反，反向拨叉轴12上设置有拨叉5；通过转换轴10和反向传动机构将挡位导块6的驱动力反向传递实现对应挡位齿轮挂挡，能够实现用户驾驭超速挡变速器车型时挂挡操作方向与直接挡车型相同，使用户在不需改变挂挡习惯就能挂到正确的挡位，挂挡顺手；反向拨叉轴12对应的齿轮挡位为超速挡变速器相对直接挡变速器的挂挡顺序相反的挡位，在本具体实施方式中，变速器的挡数为十挡，直接挡变速器与超速挡变速器中四挡和五挡的换挡方向相反，反向拨叉轴12用于驱动四挡和五挡齿轮进行挂挡。

如图1至图2所示，反向传动机构可以包括传动齿条一和传动齿条二，传动齿条一设置在转换轴10上，传动齿条二设置在反向拨叉轴12上，传动齿条一和传动齿条二均与传动齿轮啮合，传动齿轮能够可转动地设置在变速器壳体上；但由于使用齿轮齿条传动需要设置支撑保证啮合，并且需要足够的布局空间，这就需要对变速器壳体进行改进，增加了本总成对直接挡变速器壳体的适应难度，为了避免对壳体进行改进，反向传动机构包括传动摆臂9，传动摆臂9能够可转动地设置在变速器壳体上，传动摆臂9两端分别可转动地设置在转换轴10和反向拨叉轴12上，通过使用传动摆臂9进行反向传动，结构简单，可借助转换轴10和反向拨叉轴12实现支撑，减少支撑结构；在本具体实施方式中，为了避免传动摆臂9转动卡顿，转换轴10和反向拨叉轴12相应位置均设置有导向槽1001，传动摆臂9两端均设置有导向部901，导向部901的两侧为弧状结构，导向部901可转动地设置在相应的导向槽1001内；传动摆臂9上垂直设置有转轴902，转轴902能够与变速器壳体间隙配合，通过间隙配合提升传动摆臂9的转动精度。

如图3所示，为了能够在装配过程中调整传动摆臂9的角度，转轴902上端面设置有识别槽904，识别槽904的长度方向与传动摆臂9的长度方向平行，转轴902上端还设置有调整螺孔903，通过识别槽904和调整螺孔903能够确定和调整两个导向部901的位置，能够保证安装精度。

如图1至图2所示，由于转换轴10上没有拨叉5，容易在外力作用下产生转动，导致传动摆臂9脱槽，转换轴10与相邻的拨叉轴2通过限位件3连接，限位件3的一端与转换轴10可拆卸连接，限位件3的另一端与拨叉轴可移动地连接，在本具体实施方式中，限位件3包括相互连接的固定套筒和滑动套筒，固定套筒与转换轴10通过螺栓连接，滑动套筒的内径大于拨叉轴2外径。

本具体实施方式可以直接由直接挡变速器的拨叉轴总成改进而来，将对应的拨叉轴2去掉拨叉5作为转换轴10，并新增一个拨叉轴2作为反向拨叉轴12，反向拨叉轴12不需在叉轴座1上进行支撑，无需对叉轴座1结构进行改进；由此可看出，本超速挡变速器拨叉轴总成具有制造方便的技术优势。

以十挡超速挡变速器为例，该超速挡变速器拨叉轴总成的工作过程为：

当需要挂四挡时，用户仍然通过操纵杆带动挡位导块6向后移动，转换轴10向后移动，带动传动摆臂9逆时针转动，从而带动反向拨叉轴12向前移动，实现四挡齿轮挂挡；当需要挂五挡时，用户仍然通过操纵杆带动挡位导块6向前移动，转换轴10向前移动，带动传动摆臂9顺时针转动，从而带动反向拨叉轴12向后移动，实现五挡齿轮挂挡。

具体实施方式二

如图4至图5所示，本具体实施方式供了一种超速挡变速器，包括超速挡变速器本体，在本具体实施方式中，超速挡变速器挡数本体为十挡，超速挡变速器本体包括壳体，壳体包括前壳13和中壳14，还包括具体实施方式一中的超速挡变速器拨叉轴总成，叉轴座1通过螺栓可拆卸地设置在前壳13上，传动摆臂9与中壳14可转动连接，在本具体实施方式中，中壳14上设置有安装孔，传动摆臂9上的转轴902与安装孔间隙配合，为了防尘，安装孔孔口处设置有盖板15，盖板15通过螺栓与壳体连接。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过转换轴10和反向传递件将挡位导块6的驱动力反向传递实现对应挡位齿轮挂挡，能够实现用户驾驭超速挡变速器车型时的挂挡操作方向与直接挡车型相同，使用户在不需改变挂挡习惯就能挂到正确的挡位，挂挡顺手；

2、通过使用传动摆臂9进行反向传动，结构简单，可借助转换轴10和反向拨叉轴12实现支撑，减少支撑结构；

3、通过导向槽和导向部901的配合能够使传动摆臂9转动更加顺畅，避免干涉，不卡顿；

4、通过识别槽904和调整螺孔903能够确定和调整两个导向部901的位置，能够保证安装精度；

5、通过限位件3避免转换轴10转动，导致传动摆臂9脱离导向槽，无法实现传动。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种超速挡变速器拨叉轴总成，包括叉轴座（1），其特征在于，叉轴座（1）上设置有转换轴（10），转换轴（10）上设置有挡位导块（6），挡位导块（6）能够带动转换轴（10）轴向移动，还包括反向拨叉轴（12），反向拨叉轴（12）与转换轴（10）之间设置有反向传动机构，反向拨叉轴（12）与转换轴（10）的移动方向相反，反向拨叉轴（12）上设置有拨叉（5），反向传动机构包括传动摆臂（9），传动摆臂（9）能够可转动地设置在变速器壳体上，传动摆臂（9）两端分别可转动地设置在转换轴（10）和反向拨叉轴（12）上，传动摆臂（9）上垂直设置有转轴（902），转轴（902）能够与变速器壳体间隙配合，转轴（902）上端面设置有识别槽（904），识别槽（904）的长度方向与传动摆臂（9）的长度方向平行，转轴（902）上端还设置有调整螺孔（903）。

2.如权利要求1所述的超速挡变速器拨叉轴总成，其特征在于，转换轴（10）和反向拨叉轴（12）相应位置均设置有导向槽（1001），传动摆臂（9）两端均设置有导向部（901），导向部（901）的两侧为弧状结构，导向部（901）可转动地设置在相应的导向槽（1001）内。

3.如权利要求2所述的超速挡变速器拨叉轴总成，其特征在于，叉轴座（1）上设置有多个拨叉轴（2），转换轴（10）与相邻的拨叉轴（2）通过限位件（3）连接，限位件（3）的一端与转换轴（10）可拆卸连接，限位件（3）的另一端与拨叉轴（2）可移动地连接。

4.如权利要求3所述的超速挡变速器拨叉轴总成，其特征在于，限位件（3）包括相互连接的固定套筒和滑动套筒，固定套筒与转换轴（10）通过螺栓连接，滑动套筒的内径大于拨叉轴（2）外径。

5.一种超速挡变速器，包括超速挡变速器本体，超速挡变速器本体包括壳体，壳体包括前壳（13）和中壳（14），其特征在于，还包括如权利要求1-4任一项所述的超速挡变速器拨叉轴总成，叉轴座（1）可拆卸地设置在前壳（13）上，传动摆臂（9）与中壳（14）可转动连接。

6.如权利要求5所述的超速挡变速器，其特征在于，中壳（14）上设置有安装孔，传动摆臂（9）上的转轴（902）与安装孔间隙配合。