CN221170704U - 一种电动车换挡机构电磁铁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车换挡机构电磁铁，包括动铁芯、芯轴和定铁芯，所述动铁芯上安装有缓冲垫一和缓冲垫二，所述芯轴贯穿动铁芯和定铁芯，芯轴位于动铁芯和定铁芯之间安装有弹簧，所述定铁芯与芯轴之间设置有无油轴承二，所述动铁芯外侧通过无油轴承一安装有固定板一，所述定铁芯外侧安装有固定板二，所述固定板一和固定板二之间设置有线圈架，所述线圈架上设置有线圈，所述线圈架和线圈的外侧设置有支架。本实用新型，动铁芯上装有两个缓冲垫，缓冲垫一在产品断电后，靠海绵的变形，可以起到缓冲弹簧力给衔铁的冲击，从而降低断电复位噪音；缓冲垫二在产品通电后，靠海绵的变形来缓冲合力对动铁芯的冲击，从而降低启动噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车换挡机构相关技术领域，具体是一种电动车换挡机构电磁铁。
背景技术
汽车的自动换挡器均一般采用ECU作为电子控制装置，换挡电磁阀作为换挡的执行机构，不同汽车的汽车换挡器之间存在差异，电磁铁是自动挡轿车换挡机构的重要部件；电磁铁工作时过大的噪音会影响驾驶员的乘坐舒适性。本公司现有公开号为CN219472704U公开的一种低噪音的换挡机构电磁铁；其衔铁受到的电磁力和弹簧弹力的合力在启动前很小一段位移达到最大值，然后合力后逐步减小，从而减小噪音；衔铁上装有两个缓冲垫，左侧的缓冲垫在产品断电后，靠海绵的变形，可以起到缓冲复位弹簧给衔铁的冲击，从而减低复位噪音。
由于电动轿车不存在燃油车发动机的噪音环境，其换挡机构的电磁铁工作时的噪音会引起驾驶员的注意；普通燃油车的低噪音电磁铁无法满足电动轿车更低的低噪音要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车换挡机构电磁铁，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车换挡机构电磁铁，包括动铁芯、芯轴和定铁芯，所述动铁芯上安装有缓冲垫一和缓冲垫二，所述芯轴贯穿动铁芯和定铁芯，芯轴位于动铁芯和定铁芯之间安装有弹簧，所述定铁芯与芯轴之间设置有无油轴承二，所述动铁芯外侧通过无油轴承一安装有固定板一，所述定铁芯外侧安装有固定板二，所述固定板一和固定板二之间设置有线圈架，所述线圈架上设置有线圈，所述线圈架和线圈的外侧设置有支架。
优选的，所述缓冲垫一和缓冲垫二均采用海绵垫。
优选的，所述芯轴位于无油轴承二一端安装有反馈板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、动铁芯上装有两个缓冲垫，缓冲垫一在产品断电后，靠海绵的变形，可以起到缓冲弹簧力给衔铁的冲击，从而降低断电复位噪音；缓冲垫二在产品通电后，靠海绵的变形来缓冲合力(电磁力和弹簧力的合力)对动铁芯的冲击，从而降低启动噪音。
2、结构设计上使得产品通电后，动铁芯受到的电磁力在启动前很小一段位移达到最大值，然后电磁力逐步减小，当动铁芯运动到终止位置时电磁力减小到略大于弹簧力，如同踩刹车一样，降低动铁芯运动到终止位置的冲击力，从而减小噪音。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型通电状态的结构示意图。
图中：1、线圈架；2、弹簧；3、动铁芯；4、支架；5、无油轴承一；6、芯轴；7、缓冲垫一；8、固定板一；9、缓冲垫二；10、线圈；11、固定板二；12、定铁芯；13、反馈板；14、无油轴承二。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种电动车换挡机构电磁铁，包括动铁芯3、芯轴6和定铁芯12，所述动铁芯3上安装有缓冲垫一7和缓冲垫二9，所述芯轴6贯穿动铁芯3和定铁芯12，芯轴6位于动铁芯3和定铁芯12之间安装有弹簧2，所述定铁芯12与芯轴6之间设置有无油轴承二14，所述动铁芯3外侧通过无油轴承一5安装有固定板一8，所述定铁芯12外侧安装有固定板二11，所述固定板一8和固定板二11之间设置有线圈架1，所述线圈架1上设置有线圈10，所述线圈架1和线圈10的外侧设置有支架4；所述缓冲垫一7和缓冲垫二9均采用海绵垫；所述芯轴6位于无油轴承二14一端安装有反馈板13；动铁芯上装有两个缓冲垫，缓冲垫一在产品断电后，靠海绵的变形，可以起到缓冲弹簧力给衔铁的冲击，从而降低断电复位噪音(见图1)；缓冲垫二在产品通电后，靠海绵的变形来缓冲合力(电磁力和弹簧力的合力)对动铁芯的冲击，从而降低启动噪音(见图2)；结构设计上使得产品通电后，动铁芯受到的电磁力在启动前很小一段位移达到最大值，然后电磁力逐步减小，当动铁芯运动到终止位置时电磁力减小到略大于弹簧力，如同踩刹车一样，降低动铁芯运动到终止位置的冲击力，从而减小噪音。
合理匹配电磁力与行程的曲线和控制电磁铁的PWM电压波形，这是控制和降低电磁铁噪音的关键，匹配原理：根据电磁铁与行程的曲线，当通电启动时，控制曲线上每一时刻的电压，使得电磁力略大于弹簧力，当到达行程终点时，使得电磁力等于弹簧力，然后电磁力再略大于弹簧力，最终电磁力与弹簧力和缓冲垫二的变形力平衡；断电复位时，控制曲线上每一时刻的电压，使得电磁力略小于弹簧力，当到达初始位置时，使得电磁力等于弹簧力，然后断电(电磁力消失)，最终弹簧力与缓冲垫一的变形力平衡。
本实用新型的工作原理是：动铁芯上装有两个缓冲垫，缓冲垫一在产品断电后，靠海绵的变形，可以起到缓冲弹簧力给衔铁的冲击，从而降低断电复位噪音(见图1)；缓冲垫二在产品通电后，靠海绵的变形来缓冲合力(电磁力和弹簧力的合力)对动铁芯的冲击，从而降低启动噪音(见图2)。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动车换挡机构电磁铁，包括动铁芯(3)、芯轴(6)和定铁芯(12)，其特征在于：所述动铁芯(3)上安装有缓冲垫一(7)和缓冲垫二(9)，所述芯轴(6)贯穿动铁芯(3)和定铁芯(12)，芯轴(6)位于动铁芯(3)和定铁芯(12)之间安装有弹簧(2)，所述定铁芯(12)与芯轴(6)之间设置有无油轴承二(14)，所述动铁芯(3)外侧通过无油轴承一(5)安装有固定板一(8)，所述定铁芯(12)外侧安装有固定板二(11)，所述固定板一(8)和固定板二(11)之间设置有线圈架(1)，所述线圈架(1)上设置有线圈(10)，所述线圈架(1)和线圈(10)的外侧设置有支架(4)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车换挡机构电磁铁，其特征在于：所述缓冲垫一(7)和缓冲垫二(9)均采用海绵垫。
3.根据权利要求1所述的一种电动车换挡机构电磁铁，其特征在于：所述芯轴(6)位于无油轴承二(14)一端安装有反馈板(13)。
Priority Applications (1)
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- 2023-11-21 CN CN202323140696.1U patent/CN221170704U/zh active Active
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