CN221170560U - 一种磁流变减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种磁流变减振器以及一种车辆，磁流变减振器包括：外筒，所述外筒构成为一端开口一端封闭的筒状结构并在其内部形成空腔；导向座总成，所述导向座总成在装配完成的状态下在所述外筒的开口的端部附近设置于所述外筒的空腔中，所述导向座总成包括导向座本体；活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆以及活塞总成，在装配完成的状态下，所述活塞总成在所述外筒的空腔中设置于所述导向座总成的下方，并且所述活塞杆与所述活塞总成固定连接；其中，在所述外筒的内壁上一体成型地设置有环形地从该内壁径向向内凸出的至少一个凸出结构，所述凸出结构能够与形成于所述导向座本体上的至少一个环形接纳槽卡接。

Description

一种磁流变减振器及车辆

技术领域

本公开涉及一种磁流变减振器以及一种包括该磁流变减振器的车辆。

背景技术

在机动车领域中，减振器是用于加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的部件。磁流变减振器是一种以磁流变材料为介质的半主动减振器，其可以根据外界环境的变化，通过在变化的电流驱动下，调整减振器的诸如阻尼和刚度等的机械而特性，以达到优化的减振效果。典型的磁流变减振器包括筒状的工作缸、导向器总成和活塞组件，活塞组件包括活塞总成和与该活塞总成连接的活塞杆，活塞总成内设有电磁线圈。此外，工作缸内设有磁流变液，磁流变液是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞总成内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性，由此，磁流变液减振器具有结构紧凑、外部输入能量小的特点。

上述磁流变减振器的导向器总成通常通过卡簧固定安装在工作缸的出口处的卡簧槽中以实现与工作缸的固定连接。然而这种结构存在如下缺点：卡簧槽在充气注油过程中，导向座通过相应区域时，会出现漏液现象。

此外，上述磁流变减振器的活塞总成需要在其磁芯内进行线圈绕线，然后通过空心的活塞杆引出，活塞总成被磁流变液包裹在内，为了线圈的正常工作，需要确保活塞总成的密封性，尽可能防止线圈与磁流变液接触，现有的活塞总成的密封性尚有需要改进的空间。

实用新型内容

因此，本申请的目的在于，提供一种磁流变减振器以及一种包括该磁流变减振器的车辆，其至少部分地解决了现有技术中的问题。

根据本申请的第一方面提供一种磁流变减振器，包括：外筒，所述外筒构成为一端开口一端封闭的筒状结构并在其内部形成空腔；

导向座总成，所述导向座总成在装配完成的状态下在所述外筒的开口的端部附近设置于所述外筒的空腔中，所述导向座总成包括导向座本体；

活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆以及活塞总成，在装配完成的状态下，所述活塞总成在所述外筒的空腔中设置于所述导向座总成的下方，并且所述活塞杆与所述活塞总成固定连接；

其中，在所述外筒的内壁上一体成型地设置有环形地从该内壁径向向内凸出的至少一个凸出结构，所述凸出结构能够与形成于所述导向座本体上的至少一个环形接纳槽卡接。

根据本申请的磁流变减振器通过替代卡簧和卡簧槽的结构，使用一体成型地从外筒的内壁向内优选铆压出的至少一个凸出结构与导向座本体上的环形槽卡接，一方面避免了卡簧槽在充气注油过程中漏液的缺点，提高了减振器的密封性能，另一方面由于节省了部件和工序，可以节省加工成本。

根据本申请的一些实施方式，所述凸出结构构成为多个离散的、规则排布或不规则排布的凸出部，所述多个凸出部分别能够与所述环形接纳槽卡接。根据另一些实施方式，所述凸出结构也可以构成为连续的环形凸缘，所述环形凸缘能够与所述环形接纳槽卡接。

根据本申请的一些实施方式，所述导向座本体外侧壁上形成有两个环形的密封槽，在所述两个密封槽中分别容纳有一个密封圈，所述两个环形的密封槽中的任一者能够用作所述环形接纳槽。这种实施方式的优点在于，不需要在导向座本体上另外加工用于接纳凸出结构的环形接纳槽，而是利用本身用于安装密封圈的密封槽作为环形接纳槽，这不仅具有节省加工成本的优点，而且所述凸出结构在卡入密封槽时挤压密封圈，加强了密封的效果。

根据本申请的一些实施方式，设有两个所述凸出结构，所述两个凸出结构分别与所述两个密封槽卡接。这种实施方式进一步加强了对导向座总成的轴向固定效果以及密封效果。

根据本申请的一些实施方式，在所述导向座本体的下端部处形成有缓冲垫接纳部，所述缓冲垫接纳部用于接纳缓冲垫，所述缓冲垫构造为包括外直径一致的圆筒状的第一部分和外直径沿所述导向座本体的轴向并且背离所述导向座本体的方向逐渐缩小的空心圆台状的第二部分。由此，当活塞总成撞击导向座总成时，活塞总成首先撞击在空心圆台状的第二部分上，该第二部分首先被压缩并缓冲撞击力，经过缓冲的撞击力继续传递至圆筒状的第一部分，第一部分被压缩变形并再次缓冲撞击力，从而一方面能够提高减振器的使用寿命，并且另一方面相比呈上下直径一致圆筒状的缓冲垫能够实现“先软后硬”的体感，改善乘客的乘坐体验。优选地，所述空心圆台状的第二部分的内直径构造为沿所述导向座本体的轴向并且背离所述导向座本体的方向逐渐缩小，并且所述第一部分的轴向长度小于所述第二部分的轴向长度，由此能够实现更佳的乘客体感。

根据本申请的一些实施方式，所述活塞总成包括活塞绕线组件，所述活塞绕线组件包括磁芯，所述磁芯上设有至少一个用于缠绕线圈的线圈凹槽，在所述磁芯内部设有彼此连通的上安装孔和下安装孔，所述上安装孔用于接纳活塞杆的下端部，所述下安装孔用于接纳用于将活塞杆中的导线与所述线圈导电连接的导电连接部，其中，所述上安装孔和所述下安装孔在朝外的端部处分别设有内径逐渐增大的上扩部和下扩部。通过所述上扩部和下扩部，在装配活塞总成时不会损伤要装入上安装孔和下安装孔的相关部件。

根据本申请的一些实施方式，所述活塞杆的下端部上设有用于安装上密封圈的上密封圈槽以及用于安装卡簧的卡簧槽。

根据本申请的一些实施方式，所述活塞杆包括直径不同的第一部段和第二部段，所述第一部段的直径小于所述第二部段的直径，并且所述第一部段通过位于所述上密封圈槽与所述卡簧槽之间的过渡部过渡到所述第二部段。

根据本申请的一些实施方式，所述活塞总成还包括活塞外壳和设置在所述活塞外壳上方和下方的两块活塞压板，在上方的所述活塞压板上设置有用于接纳所述卡簧的压板卡簧槽，所述压板卡簧槽的与所述卡簧接触的表面构造为锥面，由此，当上活塞压板从上到下套入活塞杆内后，锥形卡簧槽的与卡簧接触的锥面能够持续对卡簧进行施加压紧力，使得活塞杆与活塞总成的连接更加牢固。

根据本申请的一些实施方式，所述活塞压板包括压缘部和顶部，在所述压缘部和顶部之间设有多个通孔，相邻的通孔之间通过多个连桥部隔开，所述多个连桥部分别连接所述压缘部和所述顶部，所述通孔与设置于所述活塞总成中的主流通通道流体连通。通过所述构造，在减少活塞压板体积和重量的同时，还能保证活塞压板的强度。

根据本申请的一些实施方式，所述活塞压板在所述顶部上设有至少一个旁通孔，所述至少一个旁通孔中的至少一者与设置于所述活塞绕线组件中的旁路通道流体连通。通过所述旁路通道和旁通孔能够辅助活塞总成内部的流体流动。根据本申请的一些实施方式，所述至少一个旁通孔与所述多个连桥部在数量上以及在所述活塞压板的周向位置上一一对应地设置。注意，旁通孔和连桥部的数量和位置不限于所述的配置，而是可以根据实际需要进行调整。

根据本申请的一些实施方式，所述旁路通道设计为包括上部的偏斜段以及下部的竖直段，由此能够实现活塞总成更紧凑的结构。

根据本申请的一些实施方式，在所述活塞压板上设置有用于辅助定位的定位标记、例如定位孔，所述定位标记能够使上下两个活塞压板的通孔位置更容易对准。

根据本申请的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本申请的磁流变减振器。

附图说明

下面结合附图对本申请的示例性实施方式进行更详细地解释。图中：

图1示出根据本申请的一种实施方式的磁流变减振器的示意性剖视图；

图2示出根据本申请的一种实施方式的磁流变减振器的示意性分解图；

图3示出导向座总成1000的分解图；

图4示出导向座总成在装配完成状态下的示意图；

图5示出图4中导向座总成的剖视图；

图6示出活塞总成4000的分解图；

图7示出活塞总成在装配完成状态下的示意图；

图8示出活塞总成连同活塞杆的部分的剖视图；

图9示出活塞绕线组件410的示意性透视图；

图10示出活塞绕线组件410的剖视图；

图11示出根据本申请的一种实施方式的活塞压板420的示意性透视图；

图12示出活塞压板420的剖视图；

图13示出活塞杆210与活塞总成4000或者说活塞绕线组件410连接的下端部的局部细节。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

图1示出根据本申请的一种实施方式的磁流变减振器的示意性剖视图，图2示出根据本申请的一种实施方式的磁流变减振器的示意性分解图。由图1和图2可见，根据本申请的一种实施方式的磁流变减振器1包括外筒230，所述外筒构成为一端开口一端封闭的筒状结构、优选圆筒状结构，例如在图1和2中，外筒230构造为在下端封闭而上端开口的圆筒状结构。外筒230的内部形成有柱状的空腔，在安装状态下，磁流变减振器1的开口一端安装有导向座总成1000并且因此其开口端由导向座总成封闭。在一种实施方式中，外筒230可以包括上部229和下部231，在下部231上连接有稳定器支架232。

此外由图1可见，在上述空腔中，在导向座总成1000下方依次安装有活塞总成4000和浮动活塞220，活塞总成连接有活塞杆210，该活塞杆穿过导向座总成延伸到外筒230的外部，所述活塞杆构成为空心的并且其内部容纳有导线214。在安装状态下，在外筒230的封闭端(图中为下端)与浮动活塞220之间的空间填充有诸如氮气的高压气体，从而该空间形成高压气室2313。而在导向座总成1000与浮动活塞220之间的空间填充有磁流变液，从而该空间形成储液腔，活塞总成4000将该储液腔分为上腔室2315和下腔室2317，上腔室和下腔室通过设置于活塞总成内部的流通通道流体连通。

活塞杆210能够带动活塞总成4000在外筒230的储液腔内往复运动，从而磁流变液也在所述上腔室2315和下腔室2317之间来回流动并产生液压阻尼，当通过导线214给设置于活塞总成4000的线圈通电时，该线圈通电产生的磁场会影响磁流变液的粘度并且进而影响其液压阻尼，通过改变通电电流的大小，可以改变液压阻尼的大小，从而可以满足不同路况下的减振需求。此外，当活塞总成4000在外筒230内往复运动时，通过浮动活塞220的相对上下移动能够补偿活塞杆210进出储液腔导致的体积变化。在本申请的意义中，活塞杆210和活塞总成4000连接后的整体称为活塞组件。

下面参照图3至图5说明导向座总成1000的详细构造，其中，图3示出导向座总成1000的分解图，图4示出导向座总成在装配完成状态下的示意图，图5示出图4中导向座总成的剖视图。

导向座总成1000包括导向座本体100，由图4和图5可见，所述导向座本体100构成为基本上筒状的结构并且在内部形成有从其上表面延伸至下表面的通孔103，活塞杆210能够穿过该通孔并在其中被引导。参见图5，在通孔103中靠近上端部的位置设置有轴套120，所述轴套的内壁与活塞杆接触并且因此涂有耐磨涂层，所述耐磨涂层例如可以为聚四氟乙烯涂层。优选地，轴套120与通孔103过盈配合，从而轴套120在活塞杆210上下运动时不会被带动，当然，也可以考虑使用其他方式对轴套和通孔进行固定，在此不再赘述。轴套120下方靠近通孔下端部的位置设置有油封130和油封压板140，油封压板140把油封13固定于在孔103的下部，所述油封在导向座内部起密封作用，防止磁流变液随活塞杆的运动而侵入导向座总成的内部。

在轴套120上方还设置有用于防止灰尘和污物等侵入减振器内部的防尘封110，该防尘封部分容纳在所述通孔103中，并且从通孔103向上延伸到导向座本体100的外部。

由图4进一步可见，导向座本体100的外侧壁上形成有两个环形的密封槽101，在所述两个密封槽101中分别容纳有一个密封圈160，所述密封圈在导向座总成安装于外筒230内时与外筒的内壁接触并且具有密封作用。

此外，在导向座本体100的下端部处形成有缓冲垫接纳部102，由图5可见，该缓冲垫接纳部在横截面中例如呈L形的阶梯状结构，在该缓冲垫接纳部上安装有缓冲垫150，所述缓冲垫的上方具有与该缓冲垫接纳部102形状配合的结构，从而能够与所述缓冲垫接纳部卡接，这种卡接结构不仅能够实现牢固的固定并且能够便于安装和拆卸。

在现有技术中，用于导向座总成的缓冲垫通常构造为直径一致的圆筒状结构，然而圆筒状缓冲垫压缩变形的行程非常短并且因此其瞬时冲击力依然较大，容易对活塞或者导向座造成损坏，减少减振器的使用寿命。根据本申请的优选的实施方式，如图5所示，缓冲垫150构造为包括外直径一致的圆筒状的第一部分152和外直径沿导向座总成1000的轴向逐渐缩小的空心圆台状的第二部分153，由此，当活塞总成4000撞击导向座总成1000时，活塞总成4000首先撞击在空心圆台状的第二部分153上，该第二部分153首先被压缩并缓冲撞击力，经过缓冲的撞击力继续传递至圆筒状的第一部分152，第一部分152被压缩变形并再次缓冲撞击力，从而一方面能够提高减振器的使用寿命，并且另一方面相比呈上下直径一致圆筒状的缓冲垫能够实现“先软后硬”的体感，改善乘客的乘坐体验。在一种优选实施方式中，如图5所示，所述第二部分153的内直径也沿导向座总成1000的轴向逐渐缩小，但本领域技术人员可以根据不同的负载情况将其设计为内直径一致或其他形状。在此，所述外直径和内直径逐渐缩小的方向是沿着导向座总成1000或者说导向座本体100的轴向背离所述导向座本体的方向。

在一种优选的实施方式中，所述第二部分153的轴向长度大于所述第一部分152的轴向长度，由此实现使乘客体感更好的缓冲性能。

此外，第一部分152的外直径优选地设计为与与其邻接的导向座本体100的外直径相同，从而实现一致的整体外观。

在现有技术中，为了防止导向座总成从外筒中滑落，通常在其上端部使用卡簧对其进行固定，卡簧例如设计为圆环形的部件，其安装到外筒内壁中加工出的卡簧槽中并且径向向内凸出以形成用于导向座总成的止挡。然而这种设计具有如下缺点：一方面，这种卡簧和卡簧槽的结构需要加工卡簧槽以及适配相应的卡簧，时间成本和加工成本较高，另一方面，在磁流变减振器的安装过程中，需要对其进行充气和注液操作，在此过程中，导向座通过卡簧槽所在区域时，会出现漏液现象，导致磁流变液浪费以及需要进行耗费的清洁处理。

为此，本申请的实用新型人提出一种改进的用于固定导向座总成的方案，例如参见图2，在外筒230上加工出从其内壁径向向内凸出的凸出结构233，所述凸出结构233构成为环形的并且能够与形成于导向座本体100上的至少一个环形接纳槽卡接并实现对于导向座总成1000的轴向固定。

根据本申请的优选的实施方式，如图2所示，所述环形的凸出结构233构成为一圈离散的、规则排布或不规则排布的突出部、例如凸点，然而也可以想到，将所述凸出结构233设计为环形的连续结构、例如连续的环形凸缘，重要的是，所述凸出结构能够卡入设置于导向座本体的环形接纳槽中并实现固定作用。

根据本申请的优选的实施方式，所述凸出结构233可以直接卡入例如由图4所示的两个密封槽101之一中，这种设计的优点在于，一方面不需要另外加工出一道环形接纳槽，另一方面通过凸出结构对于密封槽中密封圈160的挤压，能够进一步提高密封效果。

当然也可以想到，在导向座本体100上提供专门用于接纳所述凸出结构的环形接纳槽。

在上述优选的实施例中，仅设有一个凸出结构233，然而为了加强固定效果，也可以考虑使用两个或更多个凸出结构233，例如在使用两个凸出结构233的情况下，可以使其相应地对应于导向座本体100上的两个环形接纳槽，这两个环形接纳槽可以是所述两个密封槽101，也可以是另外加工的两个环形接纳槽，或者也可以是一个密封槽101和一个另外加工的环形接纳槽。

优选地，所述凸出结构233通过将外筒230向内铆压一体地形成，但也可以考虑其他加工方式，重要的是，所述凸出结构是从外筒的内壁一体成型加工而成的。

下面参照附图对活塞组件的活塞总成4000的结构进行描述。图6示出活塞总成4000的分解图，图7示出活塞总成在装配完成状态下的示意图，图8示出活塞总成连同活塞杆210的部分的剖视图。

参照图6和图7，活塞总成4000包括活塞外壳400、活塞绕线组件410和上下两块活塞压板420，活塞绕线组件410套设于活塞外壳400内。

在安装状态下，活塞总成4000设置于外筒230内，为了防止磁流变液从活塞外壳400与外筒230的内壁之间的间隙流动，活塞总成4000还包括活塞环套430，活塞外壳400外壁上设有凹槽401，活塞环套430套设于所述凹槽401上，活塞环套430的外径大于活塞外壳400的外径并且其外表面涂有耐磨涂层，从而减少活塞总成与减振器内壁之间的摩擦损耗，所述耐磨涂层例如可以是聚四氟乙烯涂层。为了方便活塞环套430套设于凹槽401处并且降低磁流变液从活塞外壳400与外筒230的内壁之间的间隙流动的可能，活塞环套430上设有开口431，开口431从图中的左上方到右下方贯穿活塞环套430的上下两个端面。

图9和图10示出活塞绕线组件410的构造，其中，图9示出活塞绕线组件410的示意图，图10示出活塞绕线组件410的剖视图。

活塞绕线组件410包括磁芯450，磁芯450上设有两个线圈凹槽451，线圈凹槽451用于缠绕线圈，并在绕线完成后例如通过注塑等工艺以非磁性材料、例如PA66将线圈包封。磁芯450内部设有上下贯通的上安装孔452和下安装孔453，所述上安装孔452用于接纳活塞杆210的下端部，所述下安装孔用于接纳稍后将说明的用于将活塞杆中的导线214与线圈导电连接的导电连接部443。由图10可见，上安装孔452、下安装孔453朝外的端部处分别设有内径逐渐增大的上扩部454和下扩部455。结合图8可见，下安装孔453中安装有导电连接部443，线圈与所述导电连接部443导电连接，导电连接部443又通过设置于空心的活塞杆210内部的导线214与外部电源连接，从而给线圈供应电流。导电连接部443上优选地安装有下密封圈442，这可以进一步加强活塞总成的密封性。在装配时，先将线圈卷绕在线圈凹槽451内，再将导电连接部443从下到上安装在下安装孔453内，由于下安装孔453处设有下扩部455，在塞入导电连接部443时，可以避免下密封圈442的划伤。

图13示出活塞杆210与活塞总成4000或者说活塞绕线组件410连接的下端部的局部细节，可见，活塞杆210上设有上密封圈槽211以及卡簧槽212，其分别用于安装上密封圈441及卡簧440(见图8)。由图13可见，活塞杆210的下端部在上密封圈槽211右侧被分为直径不同的两个部段，即第一部段213和第二部段215，所述第一部段通过过渡部217过渡到第二部段，优选圆滑地过渡到第二部段。其中，所述第一部段的直径为D2，第二部段的直径为D1，所述直径D1和D2设计为，使得D1略大于D2。可见，上密封圈槽211设置在直径较小的第一部段213上，而上卡簧槽设置在直径较大的第二部段215上。由此，活塞杆210在插入上安装孔452中时，一方面由于上安装孔452上设有上扩倒角454，另一方面由于存在直径减小的第一部段213，可以更轻松地进行装配。在安装状态下，所述第一部段213与上安装孔452的内壁之间存在间隙，而第二部段215插入上安装孔452的部分与上安装孔452的内壁过盈配合，由此，磁流变液难以在过盈配合的第二部段215与上安装孔452的内壁之间通过，即便有少量的磁流变液渗透进来，也会被设置于上密封圈槽211的密封圈441阻挡，由此实现了更好的密封效果。

图11示出根据本申请的一种实施方式的活塞压板420的示意性透视图，图12示出活塞压板的剖视图。

根据本申请的一种实施方式的活塞压板420呈基本上空心圆台状，活塞压板420包括压缘部421和顶部422，压缘部421和顶部422之间开设有多个通孔424，两个通孔424之间设有多个连桥部423，所述多个连桥部分别连接压缘部421和顶部422，通过所述多个连桥部423，在减少活塞压板420体积的同时，还能保证活塞压板420的强度。两块构造为相同的活塞压板420分别设置于活塞绕线组件410的上方和下方。活塞杆210穿过上活塞压板420伸入活塞绕线组件410内并与其连接。

活塞外壳400例如构造为整体呈圆筒状，由图8可见，在一种优选的实施方式中，活塞外壳400的上部和下部均设有翻边402，所述翻边402用于将活塞压板420的压缘部421固定在活塞外壳400内。优选地，为了方便活塞压板420安装于活塞外壳400内，压缘部421的上部和下部均进行倒角处理。当然，本领域技术人员也可以想到使用除了翻边之外的其他方法将活塞压板固定于活塞外壳，在此不再赘述。

一种示例性的装配方式如下：在对磁芯450进行上文所述的注塑处理后，先将下活塞压板通过翻边机翻边固定在活塞外壳400内，再将磁芯450放入活塞外壳400内以及将活塞杆210压入磁芯内，然后将上活塞压板420从上到下套入活塞杆内，通过翻边机借助翻边402将上活塞压板固定在活塞外壳400内。为了防止活塞杆210从活塞总成4000内脱出，活塞杆210的卡簧槽212上安装有卡簧440，与之对应地，上活塞压板内设有用于该卡簧440的卡簧槽427(见图12)，卡簧440卡接在卡簧槽427内。根据本申请的一种优选的实施方式，所述卡簧槽427构造为锥形的，由此，当上活塞压板从上到下套入活塞杆内后，锥形卡簧槽427的与卡簧接触的锥面能够持续对卡簧440进行施加压紧力，使得活塞杆210与活塞总成4000的连接更加牢固。

在根据本申请的优选的实施方式中，如图11所示，通孔424设计为腰型孔。为了加工方便以及更和谐的外观，所有通孔424优选相同地构造并且绕活塞压板420的轴线均匀分布。同时参照图1和图8，被活塞总成4000隔开的上腔室2315和下腔室2317通过所述通孔424和主流通通道403流体连通。

在根据本申请的一种优选的实施方式中，所述压板420除了所述通孔424之外在其顶部422上还设有多个旁通孔425，如图8所示，所述旁通孔425贯穿活塞压板420，旁通孔425与旁路通道412流体连通。通过所述通孔424和旁通孔425，在活塞总成4000上下运动时，磁流变液不仅能稳定地经由通孔424和主流通通道403进行流动，也能附加地经由所述旁通孔425和旁路通道412进行流动。优选地，所有的旁通孔425相同地构造并且绕活塞压板420的轴线均匀分布。进一步优选的是，如图13所示，所述旁通孔与所述连桥部421在数量和周向位置上一一对应地设置，例如在此设有四个连桥部421，则在活塞盖板420的顶部422上在周向上与所述四个连桥部一一对应地设置有四个旁通孔425。注意，旁通孔和连桥部的数量和位置不限于图中所示的数量和位置，而是可以根据实际需要进行调整，例如可以只设有一个旁通孔，但仍设有四个连桥部等。

为了将活塞总成4000的体积设计为比较紧凑的，并且由于需要为磁芯450预留上安装孔452的设计空间，旁路通道412设计为包括上部的偏斜段4121以及下部的竖直段4122。此外，为了使得两块活塞压板420上的通孔424、两块活塞压板420上的旁通孔425的位置上下一一对应，活塞压板420上优选地设有定位标记、例如定位孔426，在安装时，定位孔426起到辅助定位的作用。

以上以示意性的优选实施方式对本申请的技术方案进行了解释。应说明的是，以上各实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施方式对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施方式技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施方式中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (17)

1.一种磁流变减振器(1)，其特征在于，所述磁流变减振器包括：

外筒(230)，所述外筒构成为一端开口一端封闭的筒状结构并在其内部形成空腔；

导向座总成(1000)，所述导向座总成在装配完成的状态下在所述外筒的开口的端部附近设置于所述外筒的空腔中，所述导向座总成包括导向座本体(100)；

活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆(210)以及活塞总成(4000)，在装配完成的状态下，所述活塞总成在所述外筒的空腔中设置于所述导向座总成(1000)的下方，并且所述活塞杆与所述活塞总成固定连接；

其中，在所述外筒的内壁上一体成型地设置有环形地从该内壁径向向内凸出的至少一个凸出结构(233)，所述凸出结构能够与形成于所述导向座本体(100)上的至少一个环形接纳槽卡接。

2.根据权利要求1所述的磁流变减振器，其特征在于，所述凸出结构(233)构成为多个离散的、规则排布或不规则排布的凸出部，所述多个凸出部分别能够与所述环形接纳槽卡接。

3.根据权利要求1所述的磁流变减振器，其特征在于，所述凸出结构(233)构成为连续的环形凸缘，所述环形凸缘能够与所述环形接纳槽卡接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的磁流变减振器，其特征在于，所述导向座本体(100)外侧壁上形成有两个环形的密封槽(101)，在所述两个密封槽中分别容纳有一个密封圈(160)，所述两个环形的密封槽(101)中的任一者能够用作所述环形接纳槽。

5.根据权利要求4所述的磁流变减振器，其特征在于，设有两个所述凸出结构(233)，所述两个凸出结构(233)分别与所述两个密封槽(101)卡接。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的磁流变减振器，其特征在于，在所述导向座本体(100)的下端部处形成有缓冲垫接纳部(102)，用于接纳缓冲垫(150)，所述缓冲垫构造为包括外直径一致的圆筒状的第一部分(152)和外直径沿所述导向座本体的轴向并且背离所述导向座本体的方向逐渐缩小的空心圆台状的第二部分(153)。

7.根据权利要求6所述的磁流变减振器，其特征在于，所述空心圆台状的第二部分(153)的内直径构造为沿所述导向座本体的轴向并且背离所述导向座本体的方向逐渐缩小，并且所述第一部分的轴向长度小于所述第二部分的轴向长度。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的磁流变减振器，其特征在于，所述活塞总成(4000)包括活塞绕线组件(410)，所述活塞绕线组件包括磁芯(450)，所述磁芯上设有至少一个用于缠绕线圈的线圈凹槽(451)，在所述磁芯内部设有彼此连通的上安装孔(452)和下安装孔(453)，所述上安装孔用于接纳所述活塞杆的下端部，所述下安装孔用于接纳用于将活塞杆中的导线(214)与所述线圈导电连接的导电连接部(443)，其中，所述上安装孔(452)和所述下安装孔(453)在朝外的端部处分别设有内径逐渐增大的上扩部(454)和下扩部(455)。

9.根据权利要求8所述的磁流变减振器，其特征在于，所述活塞杆(210)的下端部上设有用于安装上密封圈(441)的上密封圈槽(211)以及用于安装卡簧(440)的卡簧槽(212)。

10.根据权利要求9所述的磁流变减振器，其特征在于，所述活塞杆(210)包括第一部段(213)和第二部段(215)，所述第一部段的直径小于所述第二部段的直径，并且所述第一部段通过位于所述上密封圈槽(211)与所述卡簧槽(212)之间的过渡部(217)过渡到所述第二部段。

11.根据权利要求10所述的磁流变减振器，其特征在于，所述活塞总成(4000)还包括活塞外壳(400)和设置在所述活塞外壳上方和下方的两块活塞压板(420)，在上方的所述活塞压板上设置有用于接纳所述卡簧(440)的压板卡簧槽(427)，所述压板卡簧槽的与所述卡簧(440)接触的表面构造为锥面。

12.根据权利要求11所述的磁流变减振器，其特征在于，所述活塞压板(420)包括压缘部(421)和顶部(422)，在所述压缘部和顶部之间设有多个通孔(424)，相邻的通孔(424)之间通过多个连桥部(423)隔开，所述多个连桥部分别连接所述压缘部和所述顶部，所述通孔(424)与设置于所述活塞总成(4000)中的主流通通道(403)流体连通。

13.根据权利要求12所述的磁流变减振器，其特征在于，所述活塞压板(420)在所述顶部(422)上设有至少一个旁通孔(425)，所述至少一个旁通孔中的至少一者与设置于所述活塞绕线组件(410)中的旁路通道(412)流体连通。

14.根据权利要求13所述的磁流变减振器，其特征在于，所述至少一个旁通孔(425)与所述多个连桥部(423)在数量上以及在所述活塞压板的周向位置上一一对应地设置。

15.根据权利要求13或14所述的磁流变减振器，其特征在于，所述旁路通道(412)设计为包括上部的偏斜段(4121)以及下部的竖直段(4122)。

16.根据权利要求12所述的磁流变减振器，其特征在于，在所述活塞压板上设置有用于辅助定位的定位标记(426)。

17.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1至16中任一项所述的磁流变减振器。