CN221163295U - 一种双桨叶船舶推进器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双桨叶船舶推进器，包括：推进器主体、外保护壳、保护前罩、保护后罩、载物车以及船体连接架，所述推进器主体依次设置有整流罩、驱动部、第一桨叶、第二桨叶以及桨叶紧固帽，所述驱动部环绕设置有若干组第一支撑部和第二支撑部；所述外保护壳由两个半圆形壳体组合而成，所述壳体内设置有若干个卡位块和限位板，所述壳体外侧设置有若干组第三支撑部；所述载物车设置有用于连接所述推进器主体的载物板，所述载物板设置有若干组滑轮，所述载物板设置有若干个对接块，所述载物板靠近所述保护后罩的一侧设置有把手，本实用新型结构紧凑可设置于船舶的水线下壳体内部或设置于船舶的水线下壳体外部，安装方便，维修便捷。

Description

一种双桨叶船舶推进器

技术领域

本实用新型涉及水下推进器技术领域，特别是一种双桨叶船舶推进器。

背景技术

推进器是将任何形式的能量转化为机械能的装置。通过旋转叶片或喷水(气)来产生推力的。可以用来驱动交通工具前进，目前大多数安置在船舶水线下的推进器，大多裸露在外缺乏必要的保护装置，容易于水中的杂物相互碰撞，或与桨叶发生缠绕，造成推进器损坏，因此需要一种双桨叶船舶推进器。

实用新型内容

本实用新型提供了一种双桨叶船舶推进器，可以有效解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种双桨叶船舶推进器，包括：推进器主体、外保护壳、保护前罩、保护后罩、载物车以及船体连接架，所述推进器主体依次设置有整流罩、驱动部、第一桨叶、第二桨叶以及桨叶紧固帽，所述驱动部在靠近所述整流罩的一侧环绕设置有若干组第一支撑部，所述驱动部在靠近所述第一桨叶的一侧环绕设置有若干组第二支撑部；所述外保护壳由两个半圆形壳体组合而成，所述壳体内在与所述第二支撑部相对应的位置处设置有卡位块，所述壳体内在与所述第一支撑部相对应的位置处设置有限位板，所述壳体外侧设置有若干组第三支撑部；所述载物车设置有用于连接所述推进器主体的载物板，所述载物板的相对两侧壁设置有若干组滑轮，所述载物板靠近所述保护前罩的一侧设置有若干个对接块，所述载物板靠近所述保护后罩的一侧设置有把手。

作为进一步改进的，所述第一支撑部与所述第二支撑部之间设置有连接部，所述连接部包含连接柱和第一连接板。

作为进一步改进的，所述保护壳的外侧在靠近所述限位板的位置内凹形成有嵌槽。

作为进一步改进的，所述第三支撑部包含第三支撑杆和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的高度一致。

作为进一步改进的，所述卡位块开设有与所述第二支撑部相适配的卡槽。

作为进一步改进的，所述船体连接架设置有支架主体，所述支架主体包含两根相互平行设置的固定杆以及用于连接两根固定杆的连接杆。

作为进一步改进的，所述固定杆上开设有滑槽。

作为进一步改进的，所述连接杆上开设有对接槽。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构紧凑，适用于多种船舶，可内置于船舶水线下壳体中，也可外挂于船舶水线下壳体外，安装快捷，维修方便。通过设置前后保护罩，可阻挡水中的大部分杂物进入推进器内，或与桨叶发生缠绕造成推进器停摆，通过设置可拆分的外保护壳，便于对推进器进行维护，通过对两个桨叶进行单独控制，使得两个桨叶能实现不同方向的旋转，通过调整两个桨叶转向，使其相互配合，进而提升船舶的机动能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的整体结构示意图。

图2是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的推进器结构示意图。

图3是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的推进器内部结构示意图。

图4是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的推进器主体结构示意图。

图5是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的外保护壳结构示意图。

图6是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的外保护壳侧视示意图。

图7是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的保护后罩结构示意图。

图8是本实用新型一种双桨叶船舶推进器的船体连接架结构示意图。

图中：1-推进器主体，11-整流罩，12-驱动部，13-第一桨叶，14-第二桨叶，15-桨叶紧固帽，16-第一支撑部，161-第一支撑杆，162-限位块，17-第二支撑部，171-第二支撑杆，172-卡接块，18-连接部，181-连接柱，182-第一连接板，2-外保护壳，21-壳体，22-卡位块，23-限位板，24-镶嵌槽，25-第三支撑部，251-第三支撑杆，252-第二连接板，26-凹槽，3-保护前罩，31-前罩壳体，32-筋条，4-保护后罩，41-档条，42-后罩壳体，5-载物车，51-载物板，52-对接块，53-滑轮，54-把手，6-船体连接架，61-支架主体，62-滑槽，63-对接槽，64-阻挡块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-8所示，一种双桨叶船舶推进器，包括：推进器主体1、外保护壳2、保护前罩3、保护后罩4、载物车5以及船体连接架6，

所述推进器主体1依次设置有整流罩11、驱动部12、第一桨叶13、第二桨叶14以及桨叶紧固帽15，所述整流罩11呈锥形用于减少推进器在水中受到的阻力，使水流更顺畅地流入桨叶部分，所述整流罩11上开设有若干个用于对接驱动部12的连接孔；所述驱动部12在远离所述整流罩11的一端依次连接有第一桨叶13和第二桨叶14，所述第一桨叶13和第二桨叶14受不同的电机控制，所述第二桨叶14在远离所述第一桨叶13的一端连接有桨叶紧固帽15，所述桨叶紧固帽15用于固定所述第一桨叶13和第二桨叶14的位置，且所述桨叶紧固帽15上均匀设置有若干个连接所述驱动部12的连接孔；所述驱动部12在靠近所述整流罩11的一侧均匀环绕设置有若干组第一支撑部16，所述第一支撑部16用于固定支撑所述推进器主体1，避免推进器主体1在运行过程出现晃动，所述第一支撑部16包含第一支撑杆161和限位块162，所述第一支撑杆161整体设置呈流线型，降低所述第一支撑部16在水流中受到的阻力，所述限位块162用于与所述外保护壳2通过螺栓进行固定连接，本实施例中，优选地设置两组第一支撑部16；所述驱动部12在靠近所述第一桨叶13的一侧均匀环绕设置有若干组第二支撑部17，所述第二支撑部17用于固定支撑所述推进器主体1，避免推进器主体1在运行过程出现晃动，并且对桨叶起到保护作用，进一步阻挡一些水流中的杂物进入桨叶中，所述第二支撑部17包含第二支撑杆171和卡接块172，所述第二支撑杆171整体设置呈流线型，降低所述第二支撑部17在水流中受到的阻力，所述卡接块172用于与所述外保护壳2通过所述卡位块22进行插接，本实施例中，优选地设置六组第二支撑部17；所述驱动部在所述第一支撑部16和第二支撑部17之间设置有连接部18，所述连接部18包含连接柱181和第一连接板182，所述第一连接板182用于连接载物板51，所述连接部18进一步对所述推进器主体1起固定支撑作用。

进一步地，所述推进器主体1外设置有外保护壳2，所述外保护壳2设置有两个截面为半圆型的壳体21，并且通过连接件可拆卸连接，将所述推进器主体1包裹在内，所述壳体21内壁在与所述第二支撑部17相对应的位置处设置有卡位块22，所述卡位块22开设有与所述卡接块172相适配的卡槽，用于与所述卡接块172进行插接，便于后续维护能快速拆解所述壳体2；所述壳体21内壁在与所述第一支撑部16相对应的位置处设置有限位板23，所述限位板23设置在所述限位块162的两侧，起到限制所述推进器主体1的位置，所述壳体21的外侧壁在所述限位块162的位置设置有凹槽26，所述凹槽26便于用螺栓将所述第一连接部16与壳体21固定连接，所述凹槽26覆盖有保护罩，降低海水对螺栓的侵蚀；所述壳体21在所述连接部18的位置开设有镶嵌槽24，用于与所述连接部18相适配，并起到卡柱连接部18的作用；所述壳体21外侧壁在靠近所述保护后罩4处设置有第三支撑部25，所述第三支撑部25包含第三支撑杆251和第二连接板252，所述第二连接板252用于与所述载物板51固定连接起到支撑外保护壳2的作用。

进一步地，所述外保护壳2在靠近所述整流罩11的一侧设置有保护前罩3，所述保护前罩3包含前罩壳体31和筋条32，所述前罩壳体31进水端面为倾斜设置，正视进水端面所述筋条32竖直均匀布设在进水端面上，起到阻挡水中杂物的作用，避免水中杂物或水草进入所述推进器主体1内损害驱动部12或桨叶，所述保护前罩3通过若干个连接件与所述外保护壳2可拆卸连接。

进一步地，所述外保护壳2在靠近所述桨叶紧固帽15的一侧设置有保护后罩4，所述保护后罩4包含档条41和后罩壳体42，所述后罩壳体42呈圆锥台型，提升船舶的航行速度，所述后罩壳体42在靠近所述桨叶紧固帽15的一侧设置有档条41，所述档条41用于阻挡水中杂物，防止倒吸进入所述推进器主体1内损害驱动部12或桨叶，所述保护后罩4通过若干个连接件与所述外保护壳2可拆卸连接。

进一步地，所述推进器通过载物车5和船体连接架6固定连接在船舶上，所述船体连接架6包含支架主体61，滑槽62，对接槽63以及阻挡块64，所述支架主体61由两根相互平行设置的固定杆以及用于连接两根固定杆的连接杆构成，所述固定杆上开设有滑槽62便于载物车5的移动，所述连接杆上开设有若干个用于对接所述载物车5的对接槽63，所述阻挡块64插接在滑槽62出，用于固定所述载物车5的位置，避免载物车5与所述船体连接架连接后发生移动，影响推进器的运作，所述船体连接家6固定设置有船舶水线下壳体外，便于所述推进器安装或拆卸；所述载物车5包含载物板51、对接快52、滑轮53以及把手54，所述载物板51用于连接所述第一连接板182和第二连接板252，支撑所述推进器主体1和外保护壳2，所述载物板51的相对两侧壁设置有若干组滑轮53，所述滑轮53便于所述载物板51在所述滑槽62内移动，所述载物板51靠近所述保护前罩3的一侧设置有若干个对接块52，所述对接块52用于卡设进所述对接槽63内，固定所述载物板51，所述载物板51靠近所述保护后罩4的一侧设置有把手54，所述把手54便于推动所述载物车5以完成安装或拆卸推进器。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双桨叶船舶推进器，包括：推进器主体(1)、外保护壳(2)、保护前罩(3)、保护后罩(4)、载物车(5)以及船体连接架(6)，其特征在于，

所述推进器主体(1)依次设置有整流罩(11)、驱动部(12)、第一桨叶(13)、第二桨叶(14)以及桨叶紧固帽(15)，所述驱动部(12)在靠近所述整流罩(11)的一侧环绕设置有若干组第一支撑部(16)，所述驱动部(12)在靠近所述第一桨叶(13)的一侧环绕设置有若干组第二支撑部(17)；

所述外保护壳(2)由两个半圆形壳体(21)组合而成，所述壳体(21)内在与所述第二支撑部(17)相对应的位置处设置有卡位块(22)，所述壳体(21)内在与所述第一支撑部(16)相对应的位置处设置有限位板(23)，所述壳体(21)外侧设置有若干组第三支撑部(25)；

所述载物车(5)设置有用于连接所述推进器主体(1)的载物板(51)，所述载物板(51)的相对两侧壁设置有若干组滑轮(53)，所述载物板(51)靠近所述保护前罩(3)的一侧设置有若干个对接块(52)，所述载物板(51)靠近所述保护后罩(4)的一侧设置有把手(54)。

2.根据权利要求1所述的一种双桨叶船舶推进器，其特征在于，所述第一支撑部(16)与所述第二支撑部(17)之间设置有连接部(18)，所述连接部(18)包含连接柱(181)和第一连接板(182)。

3.根据权利要求1所述的一种双桨叶船舶推进器，其特征在于，所述保护壳(2)的外侧在靠近所述限位板(23)的位置内凹形成有嵌槽(26)。

4.根据权利要求2所述的一种双桨叶船舶推进器，其特征在于，所述第三支撑部(25)包含第三支撑杆(251)和第二连接板(252)，所述第一连接板(182)和第二连接板(252)的高度一致。

5.根据权利要求1所述的一种双桨叶船舶推进器，其特征在于，所述卡位块(22)开设有与所述第二支撑部(17)相适配的卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种双桨叶船舶推进器，其特征在于，所述船体连接架(6)设置有支架主体(61)，所述支架主体(61)包含两根相互平行设置的固定杆以及用于连接两根固定杆的连接杆。

7.根据权利要求6所述的一种双桨叶船舶推进器，其特征在于，所述固定杆上开设有滑槽(62)。

8.根据权利要求6所述的一种双桨叶船舶推进器，其特征在于，所述连接杆上开设有对接槽(63)。