CN221162706U - 一种液压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压制动系统的领域，公开了一种液压制动系统，包括包括分流阀，所述分流阀的顶面连通固定有背压阀，所述背压阀的顶端连通固定有连接管，所述连接管远离分流阀的一端连通固定有齿轮泵，所述齿轮泵的底面连通固定有抽油管。在本实用新型中，由齿轮泵和抽油管从油箱中取油，并将油液经过分流阀进行分流输送，油液压力由分流阀进行控制，分流阀顶面的背压阀可以对后续油压进行控制，将背压阀与分流阀集成在一个阀块中，减少了元件数量，元件之间的管路也相应减少，从而降低了漏油点和故障率，同时降低制造成本并提高装配效率。

Description

一种液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及液压制动系统的技术领域，具体为一种液压制动系统。

背景技术

液压助力制动系统是一种使用液压力来增强车辆制动性能的系统。液压助力制动系统可以提供更强大的制动力量，使车辆更容易停车，并提高制动性能，这对于大型车辆、卡车和拖拉机等需要更强制动力的车辆尤为重要。

目前大马力拖拉机通常采用液压助力制动系统，且带有散热功能，该系统优先保证制动系压力及流量充足，多余流量分配至散热器支路，同时为保证散热器压力稳定，需在散热器前加一背压阀，既能保证有油液流向散热器，又能防止散热器压力过大导致其损坏，但该系统存在以下缺点：元件相对较多，管路布置繁琐，从而易导致增加漏油点及故障率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种液压制动系统，以解决元件相对较多，管路布置繁琐，从而易导致增加漏油点及故障率的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种液压制动系统，包括分流阀，所述分流阀的顶面连通固定有背压阀，所述背压阀的顶端连通固定有连接管，所述连接管远离分流阀的一端连通固定有齿轮泵，所述齿轮泵的底面连通固定有抽油管。

优选的，所述分流阀的一侧连通固定有输送管，所述输送管的顶端连通固定有制动助力器，所述制动助力器的顶端连通固定有安装管，所述安装管的一端连通固定有制动缸。

优选的，所述制动助力器的顶面连通固定有输油管，所述输油管的一端连通固定有第一快换接头，所述第一快换接头的一端连通固定有进油管，所述进油管的一端连通固定有散热器。

优选的，所述散热器的顶面连通固定有出油管，所述出油管的一端连通固定有第二快换接头，所述第二快换接头的一端连通有排出管。

优选的，所述制动缸的一侧连通固定有弯管，所述弯管的一端连通固定有管接头，所述管接头的底端连通固定有分流管，所述分流阀的另一侧连通固定有排压管。

优选的，所述抽油管远离分流阀的一端连通有滤油器。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的一种液压制动系统，具有如下有益效果：

一、在使用中，由齿轮泵和抽油管从油箱中取油，并将油液经过分流阀进行分流输送，油液压力由分流阀进行控制，分流阀顶面的背压阀可以对后续油压进行控制，将背压阀与分流阀集成在一个阀块中，减少了元件数量，元件之间的管路也相应减少，从而降低了漏油点和故障率，同时降低制造成本并提高装配效率；

二、在使用中，分流阀通过输送管将油液输送至制动助力器内，制动助力器通过安装管将油液输送至制动缸内，当制动缸进行运转时，制动缸通过安装管将压力传递到制动助力器，制动助力器增加了应用在制动鼓或制动盘上的力，从而增强了制动效果，当油液压力及流量充足时，多余流量通过输油管和进油管输送至散热器，以保证系统温度，同时第一快换接头可以方便工作人员的对输油管和进油管进行快速拆装；

三、在使用中，油液在和散热器交换热量后通过出油管和排出管排回油箱，防止散热器因过高的油压而损坏，第二快换接头可以方便工作人员对排出管进行拆装，当散热器压力过高时，背压阀在散热器压力过高时打开，油液会通过弯管、分流管和背压阀进入到分流阀内，分流阀将多余流量通过排压管排入油箱内，从而进一步防止散热器因压力过高而损坏，当齿轮泵通过抽油管进行抽油时，滤油器可以滤除油液杂质，从而减少系统内零件运行磨损。

附图说明

图1为实施例的立体图。

图2为实施例的爆炸立体图。

图3为实施例的分流阀处的爆炸图。

图4为实施例的图2中A处放大图。

图中：1、分流阀；2、背压阀；3、连接管；4、齿轮泵；5、抽油管；6、输送管；7、制动助力器；8、安装管；9、制动缸；10、输油管；11、第一快换接头；12、进油管；13、散热器；14、出油管；15、排出管；16、弯管；17、管接头；18、分流管；19、排压管；20、滤油器；21、第二快换接头。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

如图1-图4所示，一种液压制动系统，包括分流阀1，分流阀1为已有结构在此不作赘述，所述分流阀1的顶面连通固定有背压阀2，背压阀2为已有结构在此不作赘述，背压阀2的顶端连通固定有连接管3，连接管3远离分流阀1的一端连通固定有齿轮泵4，齿轮泵4为已有结构在此不作赘述，齿轮泵4的底面连通固定有抽油管5，分流阀1的一侧连通固定有输送管6，输送管6的顶端连通固定有制动助力器7，制动助力器7为已有结构在此不作赘述，制动助力器7的顶端连通固定有安装管8，安装管8的一端连通固定有制动缸9，制动缸9为已有结构在此不作赘述。

在使用中，由齿轮泵4和抽油管5从油箱中取油，并将油液经过分流阀1进行分流输送，油液压力由分流阀1进行控制，分流阀1顶面的背压阀2可以对后续油压进行控制，将背压阀2与分流阀1集成在一个阀块中，减少了元件数量，元件之间的管路也相应减少，从而降低了漏油点和故障率，同时降低制造成本并提高装配效率，分流阀1通过输送管6将油液输送至制动助力器7内，制动助力器7通过安装管8将油液输送至制动缸9内，当制动缸9进行运转时，制动缸9通过安装管8将压力传递到制动助力器7，制动助力器7增加了应用在制动鼓或制动盘上的力，从而增强了制动效果。

如图2-图4所示，制动助力器7的顶面连通固定有输油管10，输油管10的一端连通固定有第一快换接头11，第一快换接头11为已有结构在此不作赘述，第一快换接头11的一端连通固定有进油管12，进油管12的一端连通固定有散热器13，散热器13为已有结构在此不作赘述，散热器13的顶面连通固定有出油管14，出油管14的一端连通固定有第二快换接头21，第二快换接头21为已有结构在此不作赘述，第二快换接头21的一端连通有排出管15。

在使用中，当油液压力及流量充足时，多余流量通过输油管10和进油管12输送至散热器13，以保证系统温度，同时第一快换接头11可以方便工作人员的对输油管10和进油管12进行快速拆装，油液在和散热器13交换热量后通过出油管14和排出管15排回油箱，防止散热器13因过高的油压而损坏，第二快换接头21可以方便工作人员对排出管15进行拆装。

如图1-图4所示，制动缸9的一侧连通固定有弯管16，弯管16的一端连通固定有管接头17，管接头17为已有结构在此不作赘述，管接头17的底端连通固定有分流管18，分流阀1的另一侧连通固定有排压管19，抽油管5远离分流阀1的一端连通有滤油器20，滤油器20为已有结构在此不作赘述。

在使用中，当散热器13压力过高时，背压阀2在散热器13压力过高时打开，油液会通过弯管16、分流管18和背压阀2进入到分流阀1内，分流阀1将多余流量通过排压管19排入油箱内，从而进一步防止散热器13因压力过高而损坏，当齿轮泵4通过抽油管5进行抽油时，滤油器20可以滤除油液杂质，从而减少系统内零件运行磨损。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种液压制动系统，包括分流阀(1)，其特征在于，所述分流阀(1)的顶面连通固定有背压阀(2)，所述背压阀(2)的顶端连通固定有连接管(3)，所述连接管(3)远离分流阀(1)的一端连通固定有齿轮泵(4)，所述齿轮泵(4)的底面连通固定有抽油管(5)。

2.根据权利要求1所述的一种液压制动系统，其特征在于：所述分流阀(1)的一侧连通固定有输送管(6)，所述输送管(6)的顶端连通固定有制动助力器(7)，所述制动助力器(7)的顶端连通固定有安装管(8)，所述安装管(8)的一端连通固定有制动缸(9)。

3.根据权利要求2所述的一种液压制动系统，其特征在于：所述制动助力器(7)的顶面连通固定有输油管(10)，所述输油管(10)的一端连通固定有第一快换接头(11)，所述第一快换接头(11)的一端连通固定有进油管(12)，所述进油管(12)的一端连通固定有散热器(13)。

4.根据权利要求3所述的一种液压制动系统，其特征在于：所述散热器(13)的顶面连通固定有出油管(14)，所述出油管(14)的一端连通固定有第二快换接头(21)，所述第二快换接头(21)的一端连通有排出管(15)。

5.根据权利要求4所述的一种液压制动系统，其特征在于：所述制动缸(9)的一侧连通固定有弯管(16)，所述弯管(16)的一端连通固定有管接头(17)，所述管接头(17)的底端连通固定有分流管(18)，所述分流阀(1)的另一侧连通固定有排压管(19)。

6.根据权利要求1所述的一种液压制动系统，其特征在于：所述抽油管(5)远离分流阀(1)的一端连通有滤油器(20)。