CN221162096U - 一种电动车驾驶室用冷暖空调机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，涉及电动汽车技术领域，其机组壳体内同时设有制热组件和制冷组件，且制热组件和制冷组件皆连接于蒸发风机，工作时，制热组件和制冷组件分别通过蒸发风机与外界进行热交换。该冷暖空调机组独立设置于驾驶室内，驾驶员能够单独根据个人需求调整温度，有效提高了驾驶环境的舒适度，且制热组件、制冷组件和蒸发风机三者一体集成于机组壳体内，结构紧凑，有助于降低整车布置的空间占用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动车驾驶室用冷暖空调机组。
背景技术
随着我国城市化进程的快速发展、城市建成区面积不断扩大，各地开始重视城市公共交通体系完整建设和舒适体感的提升。目前，许多大城市区域、旅游景点及社区的旅游大巴和公交车的覆盖率较高，为了给乘客提供更好的视野，旅游大巴和公交车一般采用大面积的玻璃进行结构设计。而该设计容易使得车厢和驾驶室会长时间暴露在太阳底下，且旅游大巴和公交车的车型较大，空调无法进行分区控温，可能出现驾驶室与车厢温差不一致，驾驶室温度偏高的现象，从而影响驾驶员在驾驶车辆时的舒适性。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其主要目的在于解决现有技术存在的问题。
本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，包括机组壳体及设置于机组壳体内的制热组件和制冷组件，所述机组壳体设有进风口和出风口，并设有连接于所述制热组件和所述制冷组件的蒸发风机，工作时，所述制热组件和所述制冷组件分别通过所述蒸发风机与外界进行热交换。
进一步，还包括整车空调和膨胀阀，所述整车空调设于车厢内，所述膨胀阀设于所述机组壳体内，并连接于所述整车空调和所述制冷组件之间。
进一步，所述制热组件设置于所述机组壳体内的顶部，所述制冷组件设置于所述机组壳体内的底部，所述蒸发风机设置于所述制热组件和所述制冷组件之间。
进一步，所述机组壳体还设有一与其相适配的盖体，所述盖体在所述制热组件顶部设有所述出风口及连通于所述出风口的引风接口，并在与所述制冷组件相对的位置设有进风口。
进一步，还包括引风管，所述引风管一端连接于所述引风接口，另一端连接于整车出风口或前挡风玻璃出风口。
进一步，所述盖体在进风口与所述机组壳体之间还设有防尘滤网。
进一步，所述制热组件为电加热器或PTC加热器，所述制冷组件为散热器或蒸发器。
和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：
本实用新型提供了一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其机组壳体内同时设有制热组件和制冷组件，且制热组件和制冷组件皆连接于蒸发风机，工作时，制热组件和制冷组件分别通过蒸发风机与外界进行热交换。该冷暖空调机组独立设置于驾驶室内，驾驶员能够单独根据个人需求调整温度，有效提高了驾驶环境的舒适度，且制热组件、制冷组件和蒸发风机三者一体集成于机组壳体内，结构紧凑，有助于降低整车布置的空间占用率。
附图说明
图1为本实用新型中机组壳体的结构示意图。
图2为本实用新型中机组壳体的分解示意图。
图3为本实用新型中电加热器和散热器的工作流程图。
图中：1-机组壳体；11-进风口；12-出风口；13-盖体；14-引风接口；2-制热组件；3-制冷组件；4-蒸发风机；5-整车空调；6-膨胀阀；7-引风管；8-整车出风口。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。
参照图1至图3，一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，包括机组壳体1及设置于机组壳体1内的制热组件2和制冷组件3，机组壳体1设有进风口11和出风口12，并设有连接于制热组件2和制冷组件3的蒸发风机4，工作时，制热组件2和制冷组件3分别通过蒸发风机4与外界进行热交换。本实用新型可以独立设置于电动客车驾驶室内，驾驶员能够根据个人需求自由调整温度，在不影响整个车厢的温度设置下，使得驾驶员能够处于较为舒适的驾驶环境，从而有助于提高驾驶的安全性。
参照图1至图3，还包括整车空调5和膨胀阀6，整车空调5设于车厢内，膨胀阀6设于机组壳体1内，并连接于整车空调5和制冷组件3之间。本实用新型的制冷组件3是通过整车空调5提供的制冷剂以及压缩机的动能来进行工作，具体来说，制冷组件3包括相互连接的第一散热片（图中未体现）和铜管（图中未体现），制冷时，整车空调5所提供的制冷剂进入制冷组件3，再通过铜管流动至第一散热片内，制冷剂吸收外界热量并蒸发变成气体，接着制冷剂以气体形式通过传送至整车空调5的压缩机；在压缩机中，制冷剂释放先前吸收的热量并转变成液态，再通过膨胀阀6降低其压力后再次流回至制冷组件3内重新进行循环。
参照图1至图3，制热组件2设置于机组壳体1内的顶部，制冷组件3设置于机组壳体1内的底部，蒸发风机4设置于制热组件2和制冷组件3之间。制热组件2、制冷组件3和蒸发风机4三者一体集成于机组壳体1内，结构紧凑，有助于降低整车布置的空间占用率，能够适用于空间结构紧凑的电动汽车和电动客车。进一步地，制热组件2包括相互连接的第二散热片（图中未体现）和加热棒（图中未体现），具体来说，制热组件2连接于整车的电源，制热时，加热棒通过电流加热后产生热空气，热空气与第二散热片的接触，并将热量传递给第二散热片，第二散热片通过蒸发风机4将吸收的热量传递至外界。
参照图1和图2，机组壳体1还设有一与其相适配的盖体13，盖体13在制热组件2顶部设有出风口12及连通于该出风口12的引风接口14，并在与制冷组件3相对的位置设有进风口11。具体来说，盖体13设置于机组壳体1的前端，且盖体13的迎风面设置有进风口11，车辆行驶过程中，迎面的风能够通过进风口11进入机组壳体1内，从而可以有效提高制热组件2或制冷组件3的热交换效率。
参照图3，还包括引风管7，引风管7一端连接于引风接口14，另一端连接于整车出风口8或前挡风玻璃出风口（未画出）。
参照图1和图2，盖体13在进风口11与机组壳体1之间还设有防尘滤网（图中未体现），可以有效拦截空气中的灰尘、细颗粒物以及其他杂质，防止它们进入机组壳体1内部，从而有助于维持内部系统的高效运行，避免因灰尘造成的性能下降，并且还有助于改善最后输出的空气质量。
在本实用新型中，制热组件2可以为电加热器或PTC加热器，制冷组件3可以为散热器或蒸发器。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (7)
1.一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其特征在于：包括机组壳体及设置于机组壳体内的制热组件和制冷组件，所述机组壳体设有进风口和出风口，并设有连接于所述制热组件和所述制冷组件的蒸发风机，工作时，所述制热组件和所述制冷组件分别通过所述蒸发风机与外界进行热交换。
2.如权利要求1所述的一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其特征在于：还包括整车空调和膨胀阀，所述整车空调设于车厢内，所述膨胀阀设于所述机组壳体内，并连接于所述整车空调和所述制冷组件之间。
3.如权利要求1所述的一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其特征在于：所述制热组件设置于所述机组壳体内的顶部，所述制冷组件设置于所述机组壳体内的底部，所述蒸发风机设置于所述制热组件和所述制冷组件之间。
4.如权利要求3所述的一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其特征在于：所述机组壳体还设有一与其相适配的盖体，所述盖体在所述制热组件顶部设有所述出风口及连通于所述出风口的引风接口，并在与所述制冷组件相对的位置设有进风口。
5.如权利要求4所述的一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其特征在于：还包括引风管，所述引风管一端连接于所述引风接口，另一端连接于整车出风口或前挡风玻璃出风口。
6.如权利要求4所述的一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其特征在于：所述盖体在进风口与所述机组壳体之间还设有防尘滤网。
7.如权利要求1所述的一种电动车驾驶室用冷暖空调机组，其特征在于：所述制热组件为电加热器或PTC加热器，所述制冷组件为散热器或蒸发器。
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