CN221162058U - 一种模块化通用悬架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种模块化通用悬架，包括上支臂、避震器、下支臂，上支臂、下支臂沿水平方向呈高低设置，上支臂及下支臂的两端分别连接于车架、轮胎，避震器沿竖直方向设置，且避震器的一端连接于下支臂的中部，另一端向上延伸至穿过上支臂，且连接于车架。本申请可以实现同一悬架结构通用于前转向系统、后驱动系统，具有结构简洁、易于加工、连接稳固、实用性强等优势。

Description

一种模块化通用悬架

技术领域

本申请涉及汽车设计制造技术领域，特别涉及一种模块化通用悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

现有技术中，阿克曼底盘(前阿克曼转向，后轮驱动)，前悬空间要留出转向拉杆的空间，后悬空间也要留出动力传动的空间，并且前后悬挂都要留出避震器的纵向空间，所以很多底盘前后悬挂的结构不一样，这也就会导致同一款底盘需要使用至少两版不同的悬架，从加工的角度来说，无疑增加了底盘设计成本和加工成本。

因此，亟需一种模块化通用悬架，使其结构既能够满足前转向的空间布置需求，又能满足后驱动的空间布置需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种模块化通用悬架，以解决现有技术中存在的同一悬架结构无法同时满足前转向系统、后驱动系统的使用需求的问题。

本申请的实施例可以通过以下技术方案实现：

一种模块化通用悬架，包括上支臂、避震器、下支臂，

所述上支臂、所述下支臂沿水平方向呈高低设置，所述上支臂及所述下支臂的两端分别与车架、轮胎连接；

所述避震器沿竖直方向设置，且所述避震器的一端连接于所述下支臂的中部，另一端向上延伸至穿过所述上支臂，且连接于所述车架。

进一步地，所述上支臂包括第一主干，第一连接部，所述第一主干的一端呈朝向外部延伸的分叉状，所述第一主干的分叉端连接有所述第一连接部，所述上支臂的一端通过所述第一连接部与所述车架连接，另一端通过所述第一主干与所述轮胎的轮边立柱连接。

进一步地，所述第一连接部沿竖直方向设置，所述第一连接部连接于所述车架的侧壁。

进一步地，所述第一主干设置有两个分叉端，所述避震器的顶部向上延伸至穿过所述第一主干的两个分叉端之间的间隙，且连接于所述车架的侧壁。

进一步地，所述避震器包括避震器主体、第二连接部、第三连接部，第二连接部、第三连接部分别连接于所述避震器主体两端，所述避震器的顶部通过所述第二连接部连接于所述车架的侧壁，底部通过所述第三连接部连接于所述下支臂的中部。

进一步地，所述下支臂包括第二主干，所述第二主干的一端呈朝向外部延伸的分叉状，所述第二主干设置有两个分叉端，所述第三连接部连接于所述第二主干的两个分叉端之间的间隙。

进一步地，所述下支臂还包括第四连接部，所述第四连接部的设置数量为两个，两个的所述第四连接部分别连接于所述第二主干的两个分叉端，所述下支臂的一端通过所述第四连接部连接于所述车架，另一端通过所述第二主干连接于所述轮胎的轮边立柱。

进一步地，所述第四连接部沿水平方向设置，所述第四连接部连接于所述车架的底部。

本申请的实施例提供的一种模块化通用悬架至少具有以下有益效果：

本申请中通过模块化设计的上支臂、避震器、下支臂，可以实现同一悬架结构通用于前转向系统、后驱动系统，既能够满足前转向的空间布置需求，又能满足后驱动的空间布置需求，具有结构简洁、易于加工、连接稳固、实用性强等优势。

附图说明

图1为本申请一种模块化通用悬架在一实施例中的应用场景示意图；

图2为本申请一种模块化通用悬架的整体结构示意图；

图3为本申请一种模块化通用悬架连接于轮胎内侧的示意图。

图中标号

1-上支臂；11-第一主干；12-第一连接部；2-避震器；21-避震器主体；22-第二连接部；23-第三连接部；3-下支臂；31-第二主干；32-第四连接部；4-车架；5-轮胎；51-轮边立柱；6-驱动轴；7-转向拉杆。

具体实施方式

以下，基于优选的实施方式并参照附图对本申请进行进一步说明。

此外，为了方便理解，放大(厚)或者缩小(薄)了图纸上的各种构件，但这种做法不是为了限制本申请的保护范围。

单数形式的词汇也包括复数含义，反之亦然。

在本申请实施例中的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本申请实施例的产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中，为了区分不同的单元，本说明书上用了第一、第二等词汇，但这些不会受到制造的顺序限制，也不能理解为指示或暗示相对重要性，其在本申请的详细说明与权利要求书上，其名称可能会不同。

本说明书中词汇是为了说明本申请的实施例而使用的，但不是试图要限制本申请。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以具体理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1为本申请一种模块化通用悬架在一实施例中的应用场景示意图，如图1所示，一种模块化通用悬架，包括上支臂1、避震器2、下支臂3，所述上支臂1、所述下支臂3沿水平方向呈高低设置，且所述上支臂1及所述下支臂3的两端分别连接于车架4、轮胎5，所述避震器2沿竖直方向设置，且所述避震器2的一端连接于所述下支臂3的中部，另一端向上延伸至穿过所述上支臂1，且连接于车架4的侧壁，采用此种方式连接方式，可以使得所述下支臂3的侧面既能够避让驱动轴6，也能避让转向拉杆7，实现同一悬架结构可以通用于前转向系统、后驱动系统。

具体的，图2为本申请一种模块化通用悬架的整体结构示意图、图3为本申请一种模块化通用悬架连接于轮胎内侧的示意图，如图2、图3所示，所述上支臂1包括第一主干11，第一连接部12，所述第一主干11的一端呈朝向外部延伸的分叉状，所述第一主干11的分叉端连接有第一连接部12，所述上支臂1的一端通过所述第一连接部12与所述车架4的侧壁连接，另一端通过所述第一主干11与所述轮胎5的轮边立柱51连接。

在一些优选的实施例中，所述第一连接部12沿竖直方向设置，所述第一连接部12连接于所述车架4的侧壁，竖直方向设置的第一连接部12可以增大其与所述车架4侧壁连接的接触面，增强连接的稳定性。

在一些优选的实施例中，所述第一主干11设置有两个分叉端，所述避震器2的顶部向上延伸至穿过所述第一主干11的两个分叉端之间的间隙，且连接于所述车架4的侧壁，用于优化结构布置。

在一些优选的实施例中，所述避震器2包括沿竖直方向设置的避震器主体21、第二连接部22、第三连接部23，第二连接部22、第三连接部23分别连接于所述避震器主体21两端，所述第二连接部22沿竖直方向设置，且连接于所述避震器主体21的顶部，所述避震器2的顶部通过所述第二连接部22连接于所述车架4的侧壁，底部通过所述第三连接部23连接于所述下支臂3的中部，竖直方向设置的第二连接部22可以增大连接的接触面，增强连接的稳定性。

在一些优选的实施例中，所述下支臂3包括第二主干31，所述第二主干31的一端呈朝向外部延伸的分叉状，所述第二主干31设置有两个分叉端，所述第三连接部23连接于所述第二主干31的两个分叉端之间的间隙，用于优化结构布置，充分利用所述下支臂3的内部空间。

在一些优选的实施例中，所述下支臂3还包括第四连接部32，所述第四连接部32的设置数量为两个，两个的所述第四连接部32沿水平方向分别连接于所述第二主干31的两个分叉端，所述下支臂3的一端通过所述第四连接部32连接于所述车架4的底部，另一端通过所述第二主干31连接于所述轮胎5的轮边立柱51处。

所述第四连接部32沿水平方向设置，所述第四连接部32连接于所述车架4的底部，水平向设置的第四连接部32可以增大其与所述车架4底部连接的接触面，增强连接的稳定性。

以上对本申请的具体实施方式作了详细介绍，对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也属于本申请权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种模块化通用悬架，其特征在于，包括：

上支臂(1)、避震器(2)、下支臂(3)，

所述上支臂(1)、所述下支臂(3)沿水平方向呈高低设置，所述上支臂(1)及所述下支臂(3)的两端分别与车架(4)、轮胎(5)连接，

所述避震器(2)沿竖直方向设置，且所述避震器(2)的一端连接于所述下支臂(3)的中部，另一端向上延伸至穿过所述上支臂(1)，且连接于所述车架(4)。

2.根据权利要求1所述的模块化通用悬架，其特征在于：

所述上支臂(1)包括第一主干(11)，第一连接部(12)，所述第一主干(11)的一端呈朝向外部延伸的分叉状，所述第一主干(11)的分叉端连接有所述第一连接部(12)，所述上支臂(1)的一端通过所述第一连接部(12)与所述车架(4)连接，另一端通过所述第一主干(11)与所述轮胎(5)的轮边立柱(51)连接。

3.根据权利要求2所述的模块化通用悬架，其特征在于：

所述第一连接部(12)沿竖直方向设置，所述第一连接部(12)连接于所述车架(4)的侧壁。

4.根据权利要求2所述的模块化通用悬架，其特征在于：

所述第一主干(11)设置有两个分叉端，所述避震器(2)的顶部向上延伸至穿过所述第一主干(11)的两个分叉端之间的间隙，且连接于所述车架(4)的侧壁。

5.根据权利要求1所述的模块化通用悬架，其特征在于：

所述避震器(2)包括避震器主体(21)、第二连接部(22)、第三连接部(23)，第二连接部(22)、第三连接部(23)分别连接于所述避震器主体(21)两端，所述避震器(2)的顶部通过所述第二连接部(22)连接于所述车架(4)的侧壁，底部通过所述第三连接部(23)连接于所述下支臂(3)的中部。

6.根据权利要求5所述的模块化通用悬架，其特征在于：

所述下支臂(3)包括第二主干(31)，所述第二主干(31)的一端呈朝向外部延伸的分叉状，所述第二主干(31)设置有两个分叉端，所述第三连接部(23)连接于所述第二主干(31)的两个分叉端之间的间隙。

7.根据权利要求6所述的模块化通用悬架，其特征在于：

所述下支臂(3)还包括第四连接部(32)，所述第四连接部(32)的设置数量为两个，两个的所述第四连接部(32)分别连接于所述第二主干(31)的两个分叉端，所述下支臂(3)的一端通过所述第四连接部(32)连接于所述车架(4)，另一端通过所述第二主干(31)连接于所述轮胎(5)的轮边立柱(51)。

8.根据权利要求7所述的模块化通用悬架，其特征在于：

所述第四连接部(32)沿水平方向设置，所述第四连接部(32)连接于所述车架(4)的底部。