CN221146278U - 一种汽车车灯反光罩结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车车灯反光罩结构，涉及车灯结构技术领域，为了解决传统车灯反光罩照明效果差的问题，其包括反光罩体，所述反光罩体上开设有供灯源安装的通孔，所述反光罩体的端部设置有出光口，所述反光罩体包括第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部，所述第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部呈阶梯状依次布置，且所述第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部的内径依次递减，所述第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部内壁上均设置有若干反光镜面，任一所述反光镜面均呈方棱状，若干所述反光镜面尺寸由第一弧形反光部朝向第三弧形反光部方向依次递减。本申请具有提高照明效果和可视度的效果。

Description

一种汽车车灯反光罩结构

技术领域

本申请涉及车灯结构技术领域，尤其是涉及一种汽车车灯反光罩结构。

背景技术

汽车车灯是汽车中极为重要的配件之一，不同位置的汽车车灯的用途也不相同，如用于照明车前道路和物体的前照灯，用于雾天提供信号的雾灯，以及辅助倒车的倒车灯等，且车灯也能作为信号与其他车辆进行简单沟通，如夜间超车，为充分发挥汽车车灯的作用，人们会使用反光罩辅助灯具工作。

反光罩是指灯具在使用过程中，对光源发出的不能照在工作和生活面上的光进行反射的一种反光器，使用反光罩可以提高灯具的光利用率，反光罩的反光率除了取决于材料外，反光罩的形状，特别是对光线的反射角度等，决定了反光罩对光源非直射光的处理能力。

现有技术中，传统的汽车车灯反光罩通常采用单一的反光碗结构，光反射率较低，光线在反射过程中损失较大，使得光能利用率明显降低，影响照明效果，故有待改善。

实用新型内容

为了解决传统车灯反光罩照明效果差的问题，本申请提供一种汽车车灯反光罩结构。

本申请提供的一种汽车车灯反光罩结构采用如下的技术方案：

一种汽车车灯反光罩结构，包括反光罩体，所述反光罩体上开设有供灯源安装的通孔，所述反光罩体的端部设置有出光口，所述反光罩体包括第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部，所述第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部呈阶梯状依次布置，且所述第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部的内径依次递减，所述第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部内壁上均设置有若干反光镜面，任一所述反光镜面均呈方棱状，若干所述反光镜面尺寸由第一弧形反光部朝向第三弧形反光部方向依次递减。

由于传统的汽车车灯反光罩通常采用单一的反光碗结构，光反射率较低，光线在反射过程中损失较大，使得光能利用率明显降低，影响照明效果；通过采用上述技术方案，反光罩由第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部组成，第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部呈阶梯状布置，第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部内径依次递减，且第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部内的反光镜面尺寸依次递减；通过第一弧形反光部、第二弧形反光部、第三弧形部与反光镜面的设置，采用多模块设计将反光罩分成多个弧形反光部，每个弧形反光部都具有不同的内径和反光镜面尺寸，能够更好地控制光线的投射方向和分布，使光线更集中地投向车灯前方，提高照明效果和可视度，同时每个反光部的内径和反光镜面尺寸的依次递减，适应不同照明需求。

可选的，若干所述反光镜面分别沿第一弧形反光部、第二弧形反光部和第三弧形反光部的圆周方向依次排列，每一条圆周排列的所述反光镜面为一组，每组中若干所述反光镜面尺寸一致，且若干组所述反光镜面的尺寸由第一弧形反光部朝向第三弧形反光部方向依次递减。

通过采用上述技术方案，反光镜面沿圆周排列分布，每一组中的反光镜面尺寸一致，且多组反光镜面的尺寸由第一弧形反光部朝向第三弧形反光部方向依次递减；通过对反光镜面尺寸的进一步限定，将反光镜面沿圆周排列分布，并在每个组内保持反光镜面尺寸一致，可以更好地控制光线的投射方向和分布，减少光线在反射和折射过程中的损失，提高配光效果和照明质量；同时多组反光镜面的尺寸由第一弧形反光部朝向第三弧形反光部方向依次递减，可以更好地聚焦光线，减少光线的散射和漏射，使光线投射到更广泛的区域。

可选的，所述反光罩体的出光口处设置有用于固定的固定边框，所述固定边框沿反光罩体的圆周方向依次布置。

通过采用上述技术方案，固定边框固定一体成型在反光罩体的出光口处；通过固定边框的设置，能够在反光罩体安装的过程中起到支撑作用，提高反光罩体安装精度，同时可增强反光罩体的结构稳定性，防止反光罩体在正常使用过程中发生变形或扭曲。

可选的，所述固定边框上设置有用于确保光线的投射和分布的透光组件，所述透光组件包括透光镜和透光边盖，所述透光边盖设置于固定边框远离反光罩体的一端，所述透光镜布置于透光边盖与固定边框之间。

通过采用上述技术方案，透光组件安装在固定边框上，透光组件包括透光镜和透光边盖组成；通过透光镜和透光边盖的设置，透光镜能够透过光线，使光线能够更好地从反光罩体内部投射出来，提高照明效率，同时透光边盖能降低尘土和其他污染物进入反光罩体内部的可能，保持反光罩体的清洁和卫生。

可选的，所述透光边盖的表面设置有若干定位卡扣，若干所述定位卡扣沿透光边盖的圆周方向设置，且所述第一弧形反光部上开设有供定位卡扣插设的定位卡槽。

通过采用上述技术方案，若干定位卡扣一体成型在透光边盖上，透光边盖通过定位卡扣与第一弧形反光部上的定位卡槽固定；通过定位卡扣和定位卡槽的设置，定位卡扣和定位卡槽的配合，简化安装过程，无需使用额外的固定件或工具，方便快捷地安装透光边盖，增强透光边盖与第一弧形反光部之间的连接稳定性，减小透光边盖在正常使用过程中松动或脱落的可能。

可选的，所述固定边框远离透光边盖的一端开设有若干用于固定的固定槽口，若干所述固定槽口依次开设于固定边框的表面。

通过采用上述技术方案，固定边框上开设若干固定槽口；通过若干固定槽口的设置能够使固定边框与灯具内部更加牢固地连接，防止其松动或脱落，提高使用的稳定性和可靠性。

可选的，所述固定边框远离透光边盖的一端还设置有若干固定卡块，若干所述固定卡块沿固定边框的圆心方向依次布置。

通过采用上述技术方案，若干固定卡块一体成型在固定边框上；通过若干固定卡块的设置，双向插接的设计，进一步增强固定边框与灯具内部连接的稳定性，确保其不易发生松动。

可选的，每一所述固定卡块的端部均设置有用于自锁的弯折凸起，所述弯折凸起连接在固定卡块上。

通过采用上述技术方案，弯折凸起一体成型在固定卡块上；通过弯折凸起的设置，弯折凸起能够增加固定卡块与灯具或其他部件之间的固定强度，具有一定的自锁功能。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过第一弧形反光部、第二弧形反光部、第三弧形部与反光镜面的设置，采用多模块设计将反光罩分成多个弧形反光部，每个弧形反光部都具有不同的内径和反光镜面尺寸，能够更好地控制光线的投射方向和分布，使光线更集中地投向车灯前方，提高照明效果和可视度，同时每个反光部的内径和反光镜面尺寸的依次递减，适应不同照明需求；

通过对反光镜面尺寸的进一步限定，将反光镜面沿圆周排列分布，并在每个组内保持反光镜面尺寸一致，可以更好地控制光线的投射方向和分布，减少光线在反射和折射过程中的损失，提高配光效果和照明质量；同时多组反光镜面的尺寸由第一弧形反光部朝向第三弧形反光部方向依次递减，可以更好地聚焦光线，减少光线的散射和漏射，使光线投射到更广泛的区域；

通过定位卡扣和定位卡槽的设置，定位卡扣和定位卡槽的配合，简化安装过程，无需使用额外的固定件或工具，方便快捷地安装透光边盖，增强透光边盖与第一弧形反光部之间的连接稳定性，减小透光边盖在正常使用过程中松动或脱落的可能。

附图说明

图1是本申请实施例中一种汽车车灯反光罩结构的结构示意图。

图2是本申请实施例中一种汽车车灯反光罩结构的剖视图。

图3是本申请实施例中一种汽车车灯反光罩结构的侧视图。

图4本申请实施例中一种汽车车灯反光罩结构的爆炸示意图

附图标记说明：1、反光罩体；11、第一弧形反光部；12、第二弧形反光部；13、第三弧形反光部；2、通孔；3、出光口；4、反光镜面；5、固定边框；51、定位卡槽；52、固定槽口；53、固定卡块；531、弯折凸起；6、透光组件；61、透光镜；62、透光边盖；621、定位卡扣。

实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车车灯反光罩结构。参照图1和图2，汽车车灯反光罩结构包括反光罩体1，反光罩体1上贯穿开设有通孔2，本实施例中通孔2可供灯源安装，反光罩体1的端部形成有出光口3，反光罩体1包括第一弧形反光部11、第二弧形反光部12和第三弧形反光部13，第一弧形反光部11、第二弧形反光部12和第三弧形反光部13一体成型成反光罩体1，且第一弧形反光部11、第二弧形反光部12和第三弧形反光部13呈阶梯状依次分布，第一弧形反光部11、第二弧形反光部12和第三弧形反光部13的内径依次递减。

参照图1和图2，第一弧形反光部11、第二弧形反光部12和第三弧形反光部13的内壁上均安装有若干反光镜面4，本实施例中每一反光镜面4均呈方棱状，若干反光镜面4分别沿第一弧形反光部11、第二弧形反光部12和第三弧形反光部13的圆周方向依次排列，且每一条圆周排列的若干反光镜面4为一组，每组中的若干反光镜面4尺寸一致，且多组反光镜面4的尺寸沿第一弧形反光部11朝向第三弧形反光部13的方向依次递减，能够更好地控制光线的投射方向和分布，减少光线在反射和折射过程中的损失，提高配光效果和照明质量，同时能够更好地聚焦光线，减少光线的散射和漏射，使光线投射到更广泛的区域。

参照图2和图3，反光罩体1的出光口3处安装固定有固定边框5，固定边框5沿反光罩体1的圆周方向依次布置，固定边框5靠近第一弧形反光部11的一端开设有若干固定槽口52，若干固定槽口52沿固定边框5的圆周方向依次开设，用以使固定边框5与灯具内部更加牢固地连接，防止其松动或脱落，提高使用的稳定性和可靠性。

参照图2和图3，固定边框5上一体成型有若干固定卡块53，若干固定卡块53沿固定边框5的圆周方向依次布置，且每一固定卡块53的端部一体成型有弯折凸起531，固定卡块53与固定槽口52的双向插接设计，用以进一步增强固定边框5与灯具内部连接的稳定性，确保其不易发生松动。

参照图4，固定边框5上安装有透光组件6，本实施例中透光组件6用以确保光线的投射和分布，透光组件6包括透光镜61和透光边盖62，透光边盖62安装在固定边框5远离第一弧形反光部11的一端，透光镜61安装在透光边盖62与固定边框5之间，且透光边盖62的底部一体成型有若干定位卡扣621，本实施例中定位卡扣621的数量为四个，四个定位卡扣621沿透光边盖62的圆周方向依次布置，第一弧形反光部11上开设有若干定位卡槽51，定位卡扣621与定位卡槽51数量一致，定位卡扣621插设固定在定位卡槽51内且与定位卡槽51内壁相适配，透光镜61能够透过光线，使光线能够更好地从反光罩体1内部投射出来，提高照明效率，同时透光边盖62能降低尘土和其他污染物进入反光罩体1内部的可能，保持反光罩体1的清洁和卫生。

本实施例中通过第一弧形反光部11、第二弧形反光部12、第三弧形部与反光镜面4的设置，采用多模块设计将反光罩分成多个弧形反光部，每个弧形反光部都具有不同的内径和反光镜面4尺寸，能够更好地控制光线的投射方向和分布，使光线更集中地投向车灯前方，提高照明效果和可视度，同时每个反光部的内径和反光镜面4尺寸的依次递减，适应不同照明需求。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：包括反光罩体(1)，所述反光罩体(1)上开设有供灯源安装的通孔(2)，所述反光罩体(1)的端部设置有出光口(3)，所述反光罩体(1)包括第一弧形反光部(11)、第二弧形反光部(12)和第三弧形反光部(13)，所述第一弧形反光部(11)、第二弧形反光部(12)和第三弧形反光部(13)呈阶梯状依次布置，且所述第一弧形反光部(11)、第二弧形反光部(12)和第三弧形反光部(13)的内径依次递减，所述第一弧形反光部(11)、第二弧形反光部(12)和第三弧形反光部(13)内壁上均设置有若干反光镜面(4)，任一所述反光镜面(4)均呈方棱状，若干所述反光镜面(4)尺寸由第一弧形反光部(11)朝向第三弧形反光部(13)方向依次递减。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：若干所述反光镜面(4)分别沿第一弧形反光部(11)、第二弧形反光部(12)和第三弧形反光部(13)的圆周方向依次排列，每一条圆周排列的所述反光镜面(4)为一组，每组中若干所述反光镜面(4)尺寸一致，且若干组所述反光镜面(4)的尺寸由第一弧形反光部(11)朝向第三弧形反光部(13)方向依次递减。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：所述反光罩体(1)的出光口(3)处设置有用于固定的固定边框(5)，所述固定边框(5)沿反光罩体(1)的圆周方向依次布置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：所述固定边框(5)上设置有用于确保光线的投射和分布的透光组件(6)，所述透光组件(6)包括透光镜(61)和透光边盖(62)，所述透光边盖(62)设置于固定边框(5)远离反光罩体(1)的一端，所述透光镜(61)布置于透光边盖(62)与固定边框(5)之间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：所述透光边盖(62)的表面设置有若干定位卡扣(621)，若干所述定位卡扣(621)沿透光边盖(62)的圆周方向设置，且所述第一弧形反光部(11)上开设有供定位卡扣(621)插设的定位卡槽(51)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：所述固定边框(5)远离透光边盖(62)的一端开设有若干用于固定的固定槽口(52)，若干所述固定槽口(52)依次开设于固定边框(5)的表面。

7.根据权利要求4所述的一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：所述固定边框(5)远离透光边盖(62)的一端还设置有若干固定卡块(53)，若干所述固定卡块(53)沿固定边框(5)的圆心方向依次布置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车灯反光罩结构，其特征在于：每一所述固定卡块(53)的端部均设置有用于自锁的弯折凸起(531)，所述弯折凸起(531)连接在固定卡块(53)上。