CN221145113U - 一种点连接式制动盘及轮毂的合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及点连接式制动盘及轮毂的合件技术领域，公开了一种点连接式制动盘及轮毂的合件，包括制动盘以及轮毂。制动盘通过连接件连接轮毂。轮毂包括散热加强筋以及轮轴套。轮轴套侧面均匀设有散热加强筋。散热加强筋沿轮轴套的周向均匀设置。每两个散热加强筋之间设有散热通道。散热加强筋的一端开设有连接孔。制动盘通过连接件与散热加强筋上连接孔连接。本实用新型制动盘与轮毂之间采用点接触，减少制动盘发热对轮毂内润滑脂的影响，延长寿命。散热加强筋在保证轮毂强度的同时，又能通过散热通道对轮毂进行散热。在后期维护时，只需要更换制动盘中的受到磨损的盘体，降低维护成本。多个散热柱增加了强度的同时，更增加了散热面积。

Description

一种点连接式制动盘及轮毂的合件

技术领域

本实用新型涉及制动盘与轮毂的组合件技术领域，具体为一种点连接式制动盘及轮毂的合件。

背景技术

现有技术中的轮毂与制动盘分体铸造，生产成本高。外圈灰铁，虽然能提高好的摩擦系数，但是强度不够，不能够适应国内载重大，路况复杂的实际情况。现已有成熟的刹车片匹配球铁制动盘。

现有技术中的制动盘与轮毂大多采用面连接。在巨大的制动力作用下，制动盘与轮毂接触面形成磨损，更换两次盘面后，轮毂与盘间隙变大，影响产品寿命及制动安全。

为了解决上述问题，我们提出一种点连接式制动盘及轮毂的合件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种点连接式制动盘及轮毂的合件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种点连接式制动盘及轮毂的合件，包括制动盘以及轮毂；所述制动盘通过连接件连接所述轮毂；

所述轮毂包括散热加强筋以及轮轴套；所述轮轴套侧面均匀设有所述散热加强筋；所述散热加强筋沿所述轮轴套的周向均匀设置；每两个所述散热加强筋之间设有散热通道；所述散热加强筋的一端开设有连接孔；所述制动盘通过所述连接件与所述散热加强筋上连接孔连接。

优选的，所述轮毂还包括有框体；所述框体套设于所述轮轴套外表面；所述散热加强筋远离所述制动盘一端与所述框体一侧面相抵。

优选的，所述轮轴套外侧面与所述框体的另一侧面之间均匀设有固定加强筋；所述固定加强筋沿所述框体的周向均匀设置。

优选的，所述框体外圈侧面均匀设有安装孔；安装孔沿所述框体周向均匀设置

优选的，所述制动盘包括第一盘体以及第二盘体；所述第一盘体与所述第二盘体通过所述连接件连接。

优选的，所述第一盘体上均匀开设有第一通孔；所述第二盘体上均匀开设有第二通孔；所述第一通孔沿所述第一盘体的周向均匀分布；所述第二通孔沿所述第二盘体的周向均匀分布；所述第一通孔、所述第二通孔以及所述散热通道依次连通。

优选的，所述第一盘体与所述第二盘体之间设有多个散热柱；多个所述散热柱之间形成盘体散热道。

优选的，所述散热柱截面为三角形；所述散热柱的截面三角形三条边向内凹陷。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该点连接式制动盘及轮毂的合件，

1.能够减了ABS齿条结构，从而降低了重量。

2.制动盘与轮毂之间的连接方式由现有技术的面接触改为了点接触，减少制动盘发热对轮毂内润滑脂的影响，有效延长使用寿命。

3.散热加强筋在保证轮毂强度的同时，又能通过散热通道对轮毂进行散热。

4.散热通道的设计，更加有效地组断了制动盘中的热量对轮毂的影响。

5.在后期维护时，只需要更换制动盘中的受到磨损的第一盘体或者第二盘体，降低了维护成本。

6.第一盘体与第二盘体之间设有多个散热柱，比现有技术增加至少35％的支撑面积，增加了强度的同时，更增加了散热面积。

7.分体式的制动盘在盘面升温后，产生径向膨胀，制动盘内应力均匀，制动盘变形小，与刹车片接触均匀。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种点连接式制动盘及轮毂的合件的等轴侧结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种点连接式制动盘及轮毂的合件中轮毂的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种点连接式制动盘及轮毂的合件中第一盘体的剖面结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种点连接式制动盘及轮毂的合件中第二盘体的剖面结构示意图。

图中：1-制动盘、11-第一盘体、111-第一通孔、12-第二盘体、121-第二通孔、

2-轮毂、21-散热加强筋、22-轮轴套、23-散热通道、24-框体、25-固定加强筋、3-连接件、4-散热柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3，本实用新型提供一种技术方案：一种点连接式制动盘及轮毂的合件，包括制动盘1以及轮毂2。所述制动盘1通过连接件3连接所述轮毂2。

所述轮毂2包括散热加强筋21以及轮轴套22。所述轮轴套22侧面均匀设有所述散热加强筋21。所述散热加强筋21沿所述轮轴套22的周向均匀设置。每两个所述散热加强筋21之间设有散热通道23。所述散热加强筋21的一端开设有连接孔。所述制动盘1通过所述连接件3与所述散热加强筋21上连接孔连接。本实用新型中所述连接件3采用六角螺栓。

本实用新型中，所述制动盘1采用球铁材质。球铁材质也就是球磨铸铁，强度为灰铁的3～5倍。球铁材质具有耐高温、耐磨以及抗开裂的优势。所以所述轮毂2也采用高强度球磨铸铁，提高强度及使用寿命。

现有技术中的制动盘结构还连接有ABS齿圈。本实用新型中，ABS齿圈与所述制动盘1一体，避免了ABS齿圈的脱落以及变形。降低了维护成本，降低了故障率。且进一步节省了组装费。

本实用新型在与现有技术的强度一致的情况下，采用上述结构，

进一步的，所述轮毂2还包括有框体24。所述框体24套设于所述轮轴套22外表面。所述散热加强筋21远离所述制动盘1一端与所述框体24一侧面相抵。

进一步的，所述轮轴套22外侧面与所述框体24的另一侧面之间均匀设有固定加强筋25。所述固定加强筋25沿所述框体24的周向均匀设置。

进一步的，所述框体24外圈侧面均匀设有安装孔。安装孔沿所述框体24周向均匀设置。

进一步的，所述制动盘1包括第一盘体11以及第二盘体12。所述第一盘体11与所述第二盘体12通过所述连接件3连接。

现有技术中，制动盘结构的盘颈牵引盘面，限制盘面做径向膨胀，造成伞状变形，制动盘与摩擦片接触不均所导致的局部过热和制动盘开裂等现象。而本实用新型中分体式的所述制动盘1在盘面升温后，产生径向膨胀，所述制动盘1内应力均匀，所述制动盘1变形小，与刹车片接触均匀。

进一步的，所述第一盘体11上均匀开设有第一通孔111。所述第二盘体12上均匀开设有第二通孔121。所述第一通孔111沿所述第一盘体11的周向均匀分布。所述第二通孔121沿所述第二盘体12的周向均匀分布。所述第一通孔111、所述第二通孔121以及所述散热通道23依次连通。

进一步的，所述第一盘体11与所述第二盘体12之间设有多个散热柱4。多个所述散热柱4之间形成盘体散热道。

进一步的，所述散热柱4截面为三角形；所述散热柱4的截面三角形三条边向内凹陷。

本实用新型在与现有技术的强度一致甚至更高的情况下，采用上述结构，减少了ABS齿条，从而降低了重量。所述制动盘1与所述轮毂2之间的连接方式由现有技术的面接触改为了点接触，减少所述制动盘1发热对所述轮毂2内润滑脂的影响，有效延长使用寿命。且所述散热加强筋21在保证了所述轮毂2强度的同时，又能通过所述散热通道23对所述轮毂2进行散热。本实用新型采用10个所述散热加强筋21进行点连接，可减少50％以上的接触面积，减少所述制动盘1对所述轮毂2的热传导。所述散热通道23的设计，更加有效地组断了所述制动盘1中的热量对所述轮毂2的影响。在后期维护时，只需要更换所述制动盘1中的受到磨损的所述第一盘体11或者所述第二盘体12，降低了维护成本。所述第一盘体11与所述第二盘体12之间设有多个所述散热柱4，比现有技术增加至少35％的支撑面积，增加了强度的同时，更增加了散热面积。分体式的所述制动盘1在盘面升温后，产生径向膨胀，所述制动盘1内应力均匀，所述制动盘1变形小，与刹车片接触均匀。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，包括制动盘(1)以及轮毂(2)；所述制动盘(1)通过连接件(3)连接所述轮毂(2)；

所述轮毂(2)包括散热加强筋(21)以及轮轴套(22)；所述轮轴套(22)侧面均匀设有所述散热加强筋(21)；所述散热加强筋(21)沿所述轮轴套(22)的周向均匀设置；每两个所述散热加强筋(21)之间设有散热通道(23)；所述散热加强筋(21)的一端开设有连接孔；所述制动盘(1)通过所述连接件(3)与所述散热加强筋(21)上连接孔连接。

2.根据权利要求1所述的一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，所述轮毂(2)还包括有框体(24)；所述框体(24)套设于所述轮轴套(22)外表面；所述散热加强筋(21)远离所述制动盘(1)一端与所述框体(24)一侧面相抵。

3.根据权利要求2所述的一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，所述轮轴套(22)外侧面与所述框体(24)的另一侧面之间均匀设有固定加强筋(25)；所述固定加强筋(25)沿所述框体(24)的周向均匀设置。

4.根据权利要求3所述的一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，所述框体(24)外圈侧面均匀设有安装孔；安装孔沿所述框体(24)周向均匀设置。

5.根据权利要求1所述的一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，所述制动盘(1)包括第一盘体(11)以及第二盘体(12)；所述第一盘体(11)与所述第二盘体(12)通过所述连接件(3)连接。

6.根据权利要求5所述的一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，所述第一盘体(11)上均匀开设有第一通孔(111)；所述第二盘体(12)上均匀开设有第二通孔(121)；所述第一通孔(111)沿所述第一盘体(11)的周向均匀分布；所述第二通孔(121)沿所述第二盘体(12)的周向均匀分布；所述第一通孔(111)、所述第二通孔(121)以及所述散热通道(23)依次连通。

7.根据权利要求5所述的一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，所述第一盘体(11)与所述第二盘体(12)之间设有多个散热柱(4)；多个所述散热柱(4)之间形成盘体散热道。

8.根据权利要求7所述的一种点连接式制动盘及轮毂的合件，其特征在于，所述散热柱(4)截面为三角形；所述散热柱(4)的截面三角形三条边向内凹陷。