CN221144603U - 一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置。其包括外壳和不锈钢罐，不锈钢罐顶部设有注液口和气压接口，不锈钢罐底部设有混合液进出口；注液口穿过外壳顶部安装其上设有密封盖；气压接口连接有减压阀和气路管道，气路管道穿过外壳侧壁与气源装置连接，减压阀和气压表设置在外壳面板上；混合液进出口连接转换阀开关和液路管道，液路通过一个三通接头分成两路，一路其管道穿过外壳侧壁通过球阀开关一连接发动机油轨的燃油入口，另一路其管道穿过外壳侧壁通过单向阀和球阀开关二连接油箱的油泵燃油出口，三通接头上配设有液压表，所述转换阀开关和液压表设置在外壳的面板上；在不锈钢罐一侧配设有透明连通器管。本实用新型解决了现有问题。

Description

一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机积碳清理技术，具体涉及一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置。

背景技术

汽车发动机清除积碳是很重要的保养项目。目前清除积碳的方式有静态除碳，也有动态除碳。其中动态除碳就是在油的管路外设置了一个动态除碳机，除碳机里有不锈钢罐，不锈钢罐里兑的是专用清洁药液和汽油按比例混合成的液体，用气泵打入加压气体，以之代替燃油泵供给的压力，以不锈钢罐代替油箱向发动机提供汽油和清洗药液的混合液，在发动机怠速中进行活塞上下运行利用药液实现除碳。汽车发动机做动态积碳清理可以实现360无死角全方位动态清洗，确实能够有效地降低发动机的积碳程度，提高发动机的效率和降低油耗、预防尾气超标，且无需将发动机解体。尤其动态除碳能够完美解决高端车：V型缸、W型缸及水平对置发动机积碳清洗难题。动态除碳的效果和操作人员的实际具体操作非常相关，选好清洁药液配合精准得当的操作，动态除碳效果会非常好。

然而目前的动态除碳技术包括动态除碳设备和其方法本身还是有一些问题的，（1）现有的动态除碳设备比较简单，其操作方法必须先在动态除碳机的不锈钢罐内将药液和汽油按照一定比例混合。其问题是，汽油本身是易燃易爆的危险管制品，在空气中将药液和汽油混合的操作是有较高风险的。而且作为管制品没有特别资质的即使是汽车维修厂等也是不能私自存储汽油的。所以使用动态除碳机时将药液和汽油露天在空气中混合有易燃易爆的安全风险，且实际上存在违反相关安全管理的规定的问题。（2）目前动态除碳的操作是：在混合有药液和汽油的钢罐内加0.2—0.3MPA气压，然后将发动机油轨和汽油泵之间的连接管断开，并将设备的出液管通过连接管道接通发动机油轨的燃油入口管路；同时将设备的回液管通过连接管道接通油箱的油泵出口管路。这里出现的问题是：因不同的类型的汽车其发动机运转时油箱油泵提供的压力会不同，所以如果这时候不锈钢罐提供的压力过小供油量不足，发动机会熄火启动不起来；如果提供的压力过大会出现因供油量过大火花塞被淹，发动机同样会熄火启动不起来。所以现有的动态除碳经常会出现不锈钢罐气压过小发动机供油不足熄火的问题和不锈钢罐气压过大发动机供油过大火花塞被淹，发动机同样熄火不能启动的问题；该问题总结就是：目前，动态除碳时提供的压力和汽车本身启动时所需要的提供的压力不相符。

实用新型内容

本实用新型的发明目的就在于提供一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，实现了利用汽车本身油箱内汽油和清洁药液直接在不锈钢罐内混配，大大提高安全性和避免了汽修厂存储汽油不合规的问题；同时通过油路和气路设置避免了以往因不锈钢罐气压设置不合理导致的给发动机供油过小或者过大造成发动机易熄火的问题。

为实现上述发明目的本实用新型所采用的技术方案为：一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，包括外壳和设在外壳内的不锈钢罐，在不锈钢罐顶部设有注液口和气压接口，不锈钢罐底部设有混合液进出口；注液口穿过外壳顶部安装并在其上配设有密封盖；气压接口密封连接有减压阀和气路管道，气路管道穿过外壳侧壁与气源装置连接，减压阀和与减压阀匹配的气压表设置在外壳的面板上；混合液进出口连接转换阀开关和液路管道，液路通过一个三通接头分成两路，其中一路管道穿过外壳侧壁通过球阀开关一连接发动机油轨的燃油入口，另一路管道穿过外壳侧壁通过单向阀和球阀开关二连接油箱的油泵燃油出口，三通接头上配设有可显示油泵压力的液压表，所述转换阀开关和设在三通接头上的液压表设置在外壳的面板上；在不锈钢罐一侧连接配设有显示不锈钢罐内液面高度的透明连通器管。

进一步，本实用新型在气压接口连接的气路管道上位于减压阀和气源装置之间连接安装有一个三通阀，可防止通过注液口排气时的安全性问题。

进一步，本实用新型在上述在球阀开关二和油箱的油泵燃油出口间的油路上设有单向阀，可防止药液进入油箱中。

进一步，本实用新型在外壳底部可安装万向行走轮，提高设备的移动能力。

进一步，本实用新型所述设在钢罐一侧的透明连通器管通过连接管和接头设在外壳侧壁上，并在该侧外壳侧壁上设有对照液面高度的刻度尺。

进一步，本实用新型可在外壳一侧设置观察窗，在透明连通器管壁上设有刻度，通过观察窗可观察透明连通器管内显示的液面位置。

本实用新型的原理和操作的方法流程是：在开始时要先在不锈钢罐内按照清洗要求加入定量的药液并装好密封盖。然后将汽车油轨和油箱汽油泵之间的连接的油路管道拆下，将本实用新型产品中从钢罐底部接出的两路管路利用专配接头分别和油轨的燃油进口以及油箱的汽油泵连接好。然后将连接汽油泵的球阀开关二和连接油轨燃油进口的球阀开关一都打开，并同时将转换阀开关关住，然后启动发动机，油箱汽油泵工作，通过球阀开关二、单向阀、三通、球阀开关一和相应的管路，将燃油输送到发动机油轨接口，发动机正常怠速运转，同时安装在三通接头上的液压表会记录汽车启动所需要的油泵供压是多少后并记录。然后，将转换阀开关的旋钮搬至开与关中间的位置，这时汽油泵工作通过相应油路和三通接头会同时向发动机以及不锈钢罐内注入汽油。此时发动机也可以正常运转。通过观察机器外部液位连通管液位的刻度，可以知道不锈钢罐内液体容量，当钢罐内注入的汽油达到预定的混合容量后，开启气源装置向钢罐内加入气压，并通过减压阀调整控制钢罐内的压力值为0.3-0.4MPA后，先将转换阀开关扳至开的位置，再将球阀开二关闭。此时通过晃动外壳带动不锈钢罐将其内药液和汽油混合均匀，然后很据液压表记录的启动发动机的供油压力数值，并通过减压阀调整控制不锈钢罐内的压力值达到和汽车启动油泵的供油压力值相同。整个操作过程发动机都在怠速状态，这时不锈钢罐内液体会代替汽油泵向发动机供油，将药液和汽油的混合液加注到发动机内开始进行动态下清洗发动机缸内的积碳。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过不锈钢罐和油路以及气路的设置，其一，可以实现将汽车油箱内的汽油，在向发动机供油同时，再向设备不锈钢罐内注入汽油，且汽油不需要暴漏在空气中就实现了汽油和药液的混合，完全避免了目前现有技术中需要在空气中完成汽油和药液混合的危险操作，大大提升安全性，同时也避免了维修厂违规存储汽油的可能。其二，本实用新型产品通过在三通接头处设置液压表可以记录清洗汽车启动需要的供油压，这样就可以通过减压阀控制钢罐的气压压力和汽车启动需要的供油压力相同，其完全避免了以往现有技术中简单的将钢罐内压力设置为一个固定值，而因为不同汽车启动油压不尽相同，就导致钢罐向发动机供油的压力过小过大都无法正常启动汽车和频繁熄火的问题。其三，本实用新型通过在和发动机油泵连接的油路上设置单向阀可以完全避免因操作不当药液不慎进入油箱的可能性。其四，本实用新型在气压接口连接的气路管道上位于减压阀和气源装置之间连接安装有一个三通阀，起作用非常重要创新性很独特，因为除碳过程结束后，不锈钢罐都需要减压排气，以方便下一次的使用，目前动态除碳设备都是通过打开注液口上的盖子来排气的方式，采用该方式经常会出现，打开注液口上的盖子钢罐内的残余液体在高压下喷射飞溅而出，经常造成现场工作人员被溅射到的情况，其安全性非常低，甚至会有操作人员受伤的可能性。而本实用新型在减压阀和气源装置之间连接安装有一个三通阀正常动态除碳时，三通阀将气源装置和钢罐之间连接联通，当除碳结束时只需将三通阀转动将气源一侧关闭，而三通阀上的第三出口和钢罐之间联通，这时钢罐内的气液会从该三通阀的第三出口排出，该阀门的安装位置是可以远离现场和没有明火，并且可以设置相应的安全保护措施，排放将会十分安全有效，没有任何危险。完全解决了现有技术目前操作时需要打开注液口盖子排气的安全风险问题。其五，本实用新型还设置了更进一步的改进：包括连接油箱球阀开关二的油泵的油路上设有单向阀，可防止药液进入油箱中，避免了现有技术因操作不当可能致使药液进入油箱造成不必要的问题。包括在外壳底部可安装万向行走轮，提高设备的移动能力。包括在钢罐一侧的透明连通器管通过连接管和接头设在外壳侧壁上，并在该侧外壳侧壁上设有对照液面高度的刻度尺等。这些改进都可以进一步提高产品的使用科学性和便利性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽油发动机缸内积碳动态除碳设备其实施例的结构原理示意图。

图2为本实用新型一种汽油发动机缸内积碳动态除碳设备其实施例的后视结构示意图。

图3为本实用新型一种汽油发动机缸内积碳动态除碳设备其实施例的俯视结构示意图。

图4为本实用新型一种汽油发动机缸内积碳动态除碳设备其实施例的侧视结构示意图。

附图中：1外壳，2不锈钢罐，3注液口，4气压接口，5密封盖，6混合液进出口，7减压阀，8气压管道，9气压表，10转换阀开关，11液路管道，12球阀开关一，13单向阀，14球阀开关二，15三通接头，16液压表，17透明连通器管，18三通气阀。

实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1、2、3、4所示本实用新型一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置的实施例，该汽油发动机缸内积碳动态除碳装置包括外壳1和设在外壳1内的不锈钢罐2，在不锈钢罐2顶部设有注液口3和气压接口4，不锈钢罐2底部设有混合液进出口6；注液口3穿过外壳1顶部并配设有密封盖5；气压接口4密封连接有减压阀7和气路管道8，气路管道8穿过外壳侧壁与气源装置连接；所述减压阀7和与减压阀7匹配的气压表9设置在外壳1的面板上；混合液进出口6连接转换阀开关10和液路管道11，液路通过一个三通接头15分成两路，其中一路液路管道穿过外壳侧壁通过球阀开关一12连接发动机油轨的燃油入口，另一路液路管道穿过外壳侧壁通过单向阀13和球阀开关二14连接油箱的油泵燃油出口，单向阀13可防止药液进入油箱中；在三通接头15上配设有可显示油泵压力的液压表16，所述转换阀开关10和设在三通接头15上的液压表16设置在外壳1的面板上；在不锈钢罐1一侧连接配设有显示不锈钢罐内液面高度的透明连通器管17。

本实用新型在实际实施时可在不锈钢罐和气源装置连接的气路上设置有一个三通气阀18。其可以在不锈钢罐泄压时直接将三通阀转到空出口排气，代替以往该类设备需要排气时采用打开注液口的方式，避免了以往排气时操作带来的危险性。

本实用新型在实际使用时在外壳底部可安装万向行走轮，提高设备的移动能力。

本实用新型设在钢罐一侧的透明连通器管通过连接管和接头设在外壳侧壁上，并在该侧外壳侧壁上设有对照液面高度的刻度尺。

本实用新型也可在外壳一侧设置观察窗，在透明连通器管壁上设有刻度，通过观察窗观察钢罐上透明连通器管内液面位置。

本实用新型的原理和操作的方法流程是：在开始时要先在不锈钢罐内按照清洗要求加入定量的药液拧好密封盖。然后将汽车油轨和油箱汽油泵之间的连接的油路管道拆下，将本实用新型产品中从钢罐底部接出的两路管路按照利用专用接头分别和油轨的燃油进口以及油箱的汽油泵连接好。然后将连接汽油泵的球阀开关二和连接油轨燃油进口的球阀开关一都打开，并同时将转换阀开关关住，然后启动发动机，油箱汽油泵工作，通过球阀开关二、单向阀、三通、球阀开关一和相应的管路，将燃油输送到发动机油轨接口，发动机正常怠速运转，同时安装在三通接头上的液压表会记录汽车启动需要的油泵提供的压力是多少后。将转换阀开关的旋钮搬至开与关中间的位置，这时汽油泵工作通过相应油路和三通接头会同时向发动机以及不锈钢罐内注入汽油。此时发动机也可以正常运转。通过观察机器外部液位连通管液位的刻度，可以知道不锈钢罐内液体容量，当钢罐内注入的汽油达到预定的混合容量后，开启气源装置向钢罐内加入气压，并通过减压阀调整控制钢罐内的压力值达0.3-0.4MPA后，首先将转换阀开关打开，再将球阀开二关闭。此时通过晃动外壳带动不锈钢罐将其内药液和汽油混合均匀，然后很据液压表记录的启动发动机的供油压力数值，并通过减压阀调整控制不锈钢罐内的压力值达到和汽车启动油泵的共有压力值相同。整个操作过程发动机都在怠速状态，这时不锈钢罐内液体会代替汽油泵向发动机供油，将药液和汽油的混合液加注到发动机内开始进行动态下清洗发动机缸内的积碳。

本实用新型操作简单，功能实用，完全解决了现有技术中汽油和药液在空气中暴露混配的危险性，也避免了维修厂存储汽油的违规可能；还解决了以往该类设备操作时因不锈钢罐提供的压力导致的给发动机供油过小或者过大造成发动机易熄火的问题。

Claims (6)

1.一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，其特征在于：该装置包括外壳和设在外壳内的不锈钢罐，在不锈钢罐顶部设有注液口和气压接口，不锈钢罐底部设有混合液进出口；注液口穿过外壳顶部安装并在其上配设有密封盖；气压接口密封连接有减压阀和气路管道，气路管道穿过外壳侧壁与气源装置连接，减压阀和与减压阀匹配的气压表设置在外壳的面板上；混合液进出口连接转换阀开关和液路管道，液路通过一个三通接头分成两路，其中一路其管道穿过外壳侧壁通过球阀开关一连接发动机油轨的燃油入口，另一路其管道穿过外壳侧壁通过单向阀和球阀开关二连接油箱的油泵燃油出口，三通接头上配设有可显示油泵压力的液压表，所述转换阀开关和设在三通接头上的液压表设置在外壳的面板上；在不锈钢罐一侧连接配设有显示不锈钢罐内液面高度的透明连通器管。

2.根据权利要求1所述的一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，其特征在于：在气压接口连接的气路管道上位于减压阀和气源装置之间连接安装有一个三通气阀。

3.根据权利要求1所述的一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，其特征在于：在上述通过连接油箱球阀开关二的油泵的油路上设有可防止药液进入油箱中的单向阀。

4.根据权利要求1所述的一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，其特征在于：在外壳底部可安装万向行走轮。

5.根据权利要求1所述的一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，其特征在于：所述设在钢罐一侧的透明连通器管通过连接管和接头设在外壳侧壁上，并在该侧外壳侧壁上设有对照液面高度的刻度尺。

6.根据权利要求1所述的一种汽油发动机缸内积碳动态除碳装置，其特征在于：在外壳一侧设置观察窗，在透明连通器管壁上设有刻度，通过观察窗可观察透明连通器管内显示的液面位置。