CN221137929U - 一种校车智能监控装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种校车智能监控装置，涉及校车学生安全监控技术领域，包括定位壳体，定位壳体的外部设有保护机构，保护机构包括抗撕裂层，抗撕裂层与定位壳体固定连接，抗撕裂层为尼龙材质，抗撕裂层的外部固定连接有耐磨层，定位壳体的内部转动连接有主壳体，主壳体的上表面设有红外线传感器，主壳体的表面设有语音播放模块，主壳体的表面设有显示模块，主壳体的一侧设有定位机构，定位机构的一侧设有扭动机构，定位机构的外部设有限位机构，定位壳体的底部设有伸缩机构，伸缩机构的底部固定连接有底座，抗撕裂层的一侧设有绑带机构，通过设置耐磨层和抗撕裂层，提高了该监控装置的使用寿命和实用性。

Description

一种校车智能监控装置

技术领域

本申请涉及校车学生安全监控技术领域，尤其涉及一种校车智能监控装置。

背景技术

已公布的授权公告号为CN212313449U的专利中，该实用新型公开了一种校车智能监控装置，包括主壳体，主壳体包括承载底壳和盖板，承载底壳内设有面部识别模块，面部识别模块包括红外摄像头与语音播放模块，位于承载底壳内设有显示模块，显示模块的背面设有数据存储处理模块，承载底壳内靠近下底板位置设置有储电腔室，储电腔室内设有电源管理模块，位于储电腔室与显示模块之间的承载底壳内设置有控制模块，承载底壳内设有无线连接模块和通信网络模块，盖板上设有与面部识别模块、显示模块以及控制模块相对应的开口。该实用新型操作简单快捷，可以有效地提高学生上车录入时的工作效率，同时使学生上下车的信息能快速准确的告知家长，避免了学生遗落在车内以及陌生人员上车的问题发生。

以上装置在实施的时候，将该监控装置安装在校车车门一侧的立柱上，在长期使用过程中该监控装置会受到外界的撞击，而现有的一种校车智能监控装置，在长期使用过程中该监控装置受到外界的撞击时，无法对该监控装置的外壳进行保护，导致该监控装置的外壳出现破损。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种校车智能监控装置，克服了现有技术的不足，旨在解决背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种校车智能监控装置，包括定位壳体，所述定位壳体的外部设有保护机构，所述保护机构包括抗撕裂层，所述抗撕裂层与定位壳体固定连接，所述抗撕裂层为尼龙材质，所述抗撕裂层的外部固定连接有耐磨层，所述定位壳体的内部转动连接有主壳体，所述主壳体的上表面设有红外线传感器，所述主壳体的表面设有语音播放模块，所述主壳体的表面设有显示模块，所述主壳体的一侧设有定位机构，所述定位机构的一侧设有扭动机构，所述定位机构的外部设有限位机构，所述定位壳体的底部设有伸缩机构，所述伸缩机构的底部固定连接有底座，所述抗撕裂层的一侧设有绑带机构。

作为一种优选的实施方式，所述扭动机构包括扭动外壳，所述扭动外壳与耐磨层转动连接，所述扭动外壳的内部设有凹槽。

通过采用上述技术方案，通过耐磨层对扭动外壳进行固定，再由扭动外壳开设的凹槽与定位外壳进行卡接，可以更好地扭动扭动外壳使定位外壳进行旋转。

作为一种优选的实施方式，所述定位机构包括定位外壳，所述定位外壳与主壳体固定连接，所述定位外壳的内部滑动连接有锁定块，所述锁定块的外部固定连接有压板，所述锁定块远离压板的一端贯穿定位外壳，所述锁定块的外部固定连接有弹簧。

通过采用上述技术方案，通过定位外壳对锁定块进行固定，再由锁定块对压板进行固定，再由压板对弹簧进行限位，可以更好地使锁定块对定位外壳进行定位。

作为一种优选的实施方式，所述限位机构包括限位槽，所述限位槽开设在定位壳体的表面，所述限位槽的内部固定连接有卡齿。

通过采用上述技术方案，通过限位槽对卡齿进行固定，再由卡齿对锁定块进行固定，可以更好地使锁定块对定位外壳进行定位。

作为一种优选的实施方式，所述伸缩机构包括固定块，所述固定块与定位壳体固定连接，所述固定块的内部螺纹连接有伸缩杆，所述伸缩杆的内部螺纹连接有螺栓，所述伸缩杆的外部滑动连接有限位杆。

通过采用上述技术方案，通过固定块对伸缩杆进行固定，再由伸缩杆对螺栓进行固定，再由限位杆对伸缩杆进行限位，再由转动螺栓使螺栓抵触限位杆对伸缩杆进行固定，可以更好地对伸缩杆进行固定。

作为一种优选的实施方式，所述绑带机构包括卡扣，所述卡扣与耐磨层固定连接，所述卡扣的一侧固定连接有松紧带。

通过采用上述技术方案，通过卡扣对松紧带进行固定，再由松紧带将该监控装置固定在公交车的立杆上或查管人员的手臂上，可以更好地将该监控装置固定在公交车的立杆上或查管人员的手臂上。

本申请的有益效果：

1.该一种校车智能监控装置，通过设置耐磨层和抗撕裂层，通过抗撕裂层为尼龙材质，再由抗撕裂层增强定位壳体的抗撕裂性，再由抗撕裂层对耐磨层进行固定，再由耐磨层增强定位壳体的耐磨性，避免了现有的一种校车智能监控装置，在长期使用过程中该监控装置受到外界的撞击时，无法对该监控装置的外壳进行保护的问题，提高了该监控装置的使用寿命和实用性。

2.该一种校车智能监控装置，通过设置伸缩杆、限位杆、螺栓和固定块，通过固定块对伸缩杆进行固定，再由伸缩杆对螺栓进行固定，再由限位杆对伸缩杆进行限位，再由转动螺栓使螺栓抵触限位杆对伸缩杆进行固定，避免了现有的一种校车智能监控装置，固定在公交车的立杆上会出现下滑的问题，提高了该监控装置的实用性。

附图说明

图1为本申请的正面结构示意图；

图2为本申请的侧面结构示意图；

图3为本申请保护机构的结构示意图

图4为本申请图1的A处结构放大示意图

图5为本申请图2的B处结构放大示意图。

图中标号：1、定位壳体；2、保护机构；21、耐磨层；22、抗撕裂层；3、扭动机构；31、扭动外壳；32、凹槽；4、伸缩机构；41、伸缩杆；42、限位杆；43、螺栓；44、固定块；5、底座；6、红外线传感器；7、显示模块；8、定位机构；81、锁定块；82、压板；83、定位外壳；84、弹簧；9、限位机构；91、限位槽；92、卡齿；10、语音播放模块；11、绑带机构；111、卡扣；112、松紧带；12、主壳体。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图5，一种校车智能监控装置，包括定位壳体1，定位壳体1的外部设有保护机构2，保护机构2包括抗撕裂层22，抗撕裂层22与定位壳体1固定连接，抗撕裂层22为尼龙材质，抗撕裂层22的外部固定连接有耐磨层21，定位壳体1的内部转动连接有主壳体12，主壳体12的上表面设有红外线传感器6，主壳体12的表面设有语音播放模块10，主壳体12的表面设有显示模块7，主壳体12的一侧设有定位机构8，定位机构8包括定位外壳83，定位外壳83与主壳体12固定连接，定位外壳83的内部滑动连接有锁定块81，锁定块81的外部固定连接有压板82，锁定块81远离压板82的一端贯穿定位外壳83，锁定块81的外部固定连接有弹簧84；通过定位外壳83对锁定块81进行固定，再由锁定块81对压板82进行固定，再由压板82对弹簧84进行限位，可以更好地使锁定块81对定位外壳83进行定位。

参照图1-图4，定位机构8的一侧设有扭动机构3，扭动机构3包括扭动外壳31，扭动外壳31与耐磨层21转动连接，扭动外壳31的内部设有凹槽32；通过耐磨层21对扭动外壳31进行固定，再由扭动外壳31开设的凹槽32与定位外壳83进行卡接，可以更好地扭动扭动外壳31使定位外壳83进行旋转。

参照图2-图5，定位机构8的外部设有限位机构9，限位机构9包括限位槽91，限位槽91开设在定位壳体1的表面，限位槽91的内部固定连接有卡齿92；通过限位槽91对卡齿92进行固定，再由卡齿92对锁定块81进行固定，可以更好地使锁定块81对定位外壳83进行定位。

参照图1-图2，定位壳体1的底部设有伸缩机构4，伸缩机构4包括固定块44，固定块44与定位壳体1固定连接，固定块44的内部螺纹连接有伸缩杆41，伸缩杆41的内部螺纹连接有螺栓43，伸缩杆41的外部滑动连接有限位杆42；通过固定块44对伸缩杆41进行固定，再由伸缩杆41对螺栓43进行固定，再由限位杆42对伸缩杆41进行限位，再由转动螺栓43使螺栓43抵触限位杆42对伸缩杆41进行固定，可以更好地对伸缩杆41进行固定。

参照图2，伸缩机构4的底部固定连接有底座5，抗撕裂层22的一侧设有绑带机构11，绑带机构11包括卡扣111，卡扣111与耐磨层21固定连接，卡扣111的一侧固定连接有松紧带112；通过卡扣111对松紧带112进行固定，再由松紧带112将该监控装置固定在公交车的立杆上或查管人员的手臂上，可以更好地将该监控装置固定在公交车的立杆上或查管人员的手臂上。

工作原理：通过底座5对限位杆42进行固定，再由限位杆42对伸缩杆41进行限位，再由伸缩杆41对螺栓43进行固定，再由转动螺栓43使螺栓43抵触限位杆42对伸缩杆41进行固定，再由伸缩杆41与固定块44螺纹连接方便对伸缩杆41进行拆卸，避免了该监控装置，固定在公交车的立杆上会出现下滑的问题，通过红外线传感器6对人体进行面部识别，再由显示模块7进行显示，通过语音播放模块10进行语音播放，当需要对主壳体12进行角度调节时，转动扭动外壳31，通过凹槽32将扭动外壳31与定位外壳83进行卡接，再由定位外壳83对锁定块81进行固定，再由锁定块81在限位槽91中沿着卡齿92的表面进行移动，再由锁定块81带动压板82进行移动，再由弹簧84对压板82和锁定块81进行复位对主壳体12进行定位，通过卡扣111对松紧带112进行固定，再由松紧带112将该监控装置固定在公交车的立杆上或查管人员的手臂上，可以更好地将该监控装置固定在公交车的立杆上或查管人员的手臂上，在定位壳体1受到撞击时，通过抗撕裂层22为尼龙材质，再由抗撕裂层22增强定位壳体1的抗撕裂性，再由抗撕裂层22对耐磨层21进行固定，再由耐磨层21增强定位壳体1的耐磨性，可以更好地对定位壳体1进行保护。

以上，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种校车智能监控装置，包括定位壳体（1），其特征在于，所述定位壳体（1）的外部设有保护机构（2），所述保护机构（2）包括抗撕裂层（22），所述抗撕裂层（22）与定位壳体（1）固定连接，所述抗撕裂层（22）为尼龙材质，所述抗撕裂层（22）的外部固定连接有耐磨层（21），所述定位壳体（1）的内部转动连接有主壳体（12），所述主壳体（12）的上表面设有红外线传感器（6），所述主壳体（12）的表面设有语音播放模块（10），所述主壳体（12）的表面设有显示模块（7），所述主壳体（12）的一侧设有定位机构（8），所述定位机构（8）的一侧设有扭动机构（3），所述定位机构（8）的外部设有限位机构（9），所述定位壳体（1）的底部设有伸缩机构（4），所述伸缩机构（4）的底部固定连接有底座（5），所述抗撕裂层（22）的一侧设有绑带机构（11）。

2.根据权利要求1所述的一种校车智能监控装置，其特征在于，所述扭动机构（3）包括扭动外壳（31），所述扭动外壳（31）与耐磨层（21）转动连接，所述扭动外壳（31）的内部设有凹槽（32）。

3.根据权利要求1所述的一种校车智能监控装置，其特征在于，所述定位机构（8）包括定位外壳（83），所述定位外壳（83）与主壳体（12）固定连接，所述定位外壳（83）的内部滑动连接有锁定块（81），所述锁定块（81）的外部固定连接有压板（82），所述锁定块（81）远离压板（82）的一端贯穿定位外壳（83），所述锁定块（81）的外部固定连接有弹簧（84）。

4.根据权利要求1所述的一种校车智能监控装置，其特征在于，所述限位机构（9）包括限位槽（91），所述限位槽（91）开设在定位壳体（1）的表面，所述限位槽（91）的内部固定连接有卡齿（92）。

5.根据权利要求1所述的一种校车智能监控装置，其特征在于，所述伸缩机构（4）包括固定块（44），所述固定块（44）与定位壳体（1）固定连接，所述固定块（44）的内部螺纹连接有伸缩杆（41），所述伸缩杆（41）的内部螺纹连接有螺栓（43），所述伸缩杆（41）的外部滑动连接有限位杆（42）。

6.根据权利要求1所述的一种校车智能监控装置，其特征在于，所述绑带机构（11）包括卡扣（111），所述卡扣（111）与耐磨层（21）固定连接，所述卡扣（111）的一侧固定连接有松紧带（112）。