CN221137528U - 起翘驱动机构、起翘通风系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了起翘驱动机构、起翘通风系统及车辆，其中一种起翘驱动机构用于驱动前后滑动连接于车顶构件上的两个滑块同步运动，两个滑块沿车身宽度方向间隔分布且均与起翘盖板连接，起翘盖板随两个滑块的前后运动而开启或关闭；起翘驱动机构包括牵引绳和旋转驱动件；旋转驱动件设于车顶构件上且位于两个滑块之间，牵引绳缠绕在旋转驱动件的输出端且与两个滑块分别连接；其中，在旋转驱动件正转时，牵引绳带动两个滑块同步向前运动，在旋转驱动件反转时，牵引绳带动两个滑块同步向后运动。本实用新型提供的起翘驱动机构，结构简单稳定，组装难度小，且能够降低起翘盖板的开关噪音。

Description

起翘驱动机构、起翘通风系统及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆通风系统技术领域，具体涉及一种起翘驱动机构、起翘通风系统及车辆。

背景技术

目前很多车型都配置有起翘通风系统，包括但不限于各种尺寸的可开启天窗、饰板或天幕系统。对于起翘通风系统的驱动方式而言，目前传统的结构形式为电机驱动链条进行拖拽，这种结构方式需要设计与链条配套的导槽滑轨，结构复杂，装配难度大且成本高，而且在起翘开关过程中由于链条与导槽的摩擦而存在较大的噪音，因此使用体验较差，需要改进。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种起翘驱动机构，旨在简化起翘驱动机构，降低起翘驱动机构组装难度和运行噪音。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种起翘驱动机构，用于驱动前后滑动连接于车顶构件上的两个滑块同步运动，两个滑块沿车身宽度方向间隔分布且均与起翘盖板连接，起翘盖板随两个滑块的前后运动而开启或关闭；

起翘驱动机构包括牵引绳和旋转驱动件；旋转驱动件设于车顶构件且位于两个滑块之间，牵引绳缠绕在旋转驱动件的输出端，牵引绳分别与两个滑块连接；其中，在旋转驱动件正转时，牵引绳带动两个滑块同步向前运动，在旋转驱动件反转时，牵引绳带动两个滑块同步向后运动。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，牵引绳包括第一牵引绳和第二牵引绳；第一牵引绳和第二牵引绳的中部均缠绕在旋转驱动件的输出端且缠绕方向相反，第一牵引绳的两端分别与两个滑块连接并向前牵引滑块，第二牵引绳的两端分别与两个滑块连接并向后牵引滑块。

一些实施例中，第一牵引绳包括两个第一牵引段，两个第一牵引段的一端分别绕过两个第一导向件与滑块连接，两个第一牵引段的另一端分别于旋转驱动件的前后两侧向旋转驱动件的输出端缠绕，且两个第一牵引段的缠绕方向相同。

举例说明，第二牵引绳包括两个第二牵引段，两个第二牵引段的一端分别绕过两个第二导向件与滑块连接，两个第二牵引段的另一端分别于旋转驱动件的前后两侧向旋转驱动件的输出端缠绕，两个第二牵引段的缠绕方向相同且与第一牵引段的缠绕方向相反。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，旋转驱动件的输出端设有绕线轮，绕线轮具有至少一个绕线槽，第一牵引绳和第二牵引绳缠绕于同一个绕线槽或分别缠绕于不同的绕线槽。

本实用新型提供的起翘驱动机构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型起翘驱动机构，在旋转驱动件的输出端正转时，牵引绳同时拉动两个滑块向前同步滑动，从而使两个滑块带动起翘盖板关闭，当旋转驱动件的输出端反转时，牵引绳同时拉动两个滑块向后同步滑动，从而使两个滑块带动起翘盖板开启，牵引绳只需保持紧绷状态而无需另外配置对其进行约束的导槽结构，不仅结构简单便于组装，而且能够规避牵引绳运动中的摩擦异响问题，降低起翘盖板开关噪音，提升使用体验。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种起翘通风系统，包括起翘盖板，以及上述起翘驱动机构；其中，起翘盖板的前侧与车顶构件铰接，起翘盖板的后侧与两个滑块分别连接。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，起翘通风系统还包括起翘底板和至少一个通风管；其中，起翘底板固定连接于车顶形成车顶构件，起翘盖板与起翘底板之间形成空腔，空腔与车内空间通过通风管连通。

一些实施例中，起翘盖板上设有沿车身前后方向上下倾斜延伸的滑道，滑块上设有滑销，滑销沿滑道的延伸方向与滑道滑动配合。

本实用新型提供的起翘通风系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型起翘通风系统采用了上述起翘驱动机构，能够利用旋转驱动件的输出端带动牵引绳收卷和放卷，从而牵引两个滑块实现前后同步滑动，进而实现起翘盖板的开启或关闭，结构简单，组装难度小，且能够规避摩擦异响问题，提升使用体验。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述起翘通风系统。

本实用新型提供的车辆与现有技术相比，采用了具有上述起翘驱动机构的起翘通风系统，能够利用旋转驱动件的输出端带动牵引绳收卷和放卷，从而牵引两个滑块实现前后同步滑动，进而实现起翘盖板的开启或关闭，结构简单，组装难度小，且能够规避摩擦异响问题，提升使用体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的起翘驱动机构在起翘通风系统中的安装结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的起翘驱动机构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所采用的旋转驱动件的正视结构示意图。

图中：10、第一牵引绳；101、第一牵引段；20、第二牵引绳；201、第二牵引段；30、旋转驱动件；31、绕线轮；311、绕线槽；40、第一导向件；50、第二导向件；60、起翘盖板；601、滑道；70、起翘底板；71、滑块；711、滑销；72、滑槽；80、通风管。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设于”、“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的起翘驱动机构进行说明。所述起翘驱动机构，用于驱动前后滑动连接于车顶构件上的两个滑块71同步运动，两个滑块71沿车身宽度方向间隔分布且均与起翘盖板60连接，起翘盖板60随两个滑块71的前后运动而开启或关闭。

需要说明的是，上述车顶构件具体可以理解为车身顶板、车顶前后横梁或两侧边梁，还可以是固定在车顶位置的其它车身构件；本实施例中起翘盖板60可以是玻璃天窗或天幕，也可以是车顶装饰板，其连接结构可以采用与现有结构类似的方式，具体可以是起翘盖板60的前侧与车顶构件铰接，后侧与滑块71连接，滑块71与起翘盖板60之间采用上下倾斜的滑动配合连接，如滑块71和起翘盖板60之间形成楔形配合面，利用滑块71的前后运动而使起翘盖板60翻起打开或落下关闭，或者滑块71与起翘盖板60的两者之一上开设上下倾斜延伸的槽或孔，两者另一上设置适于伸入槽或孔内的凸块或销轴，利用凸块与槽的滑动配合或者销轴与孔的滑动配合而实现滑块71对起翘盖板60的驱动。

起翘驱动机构包括牵引绳和旋转驱动件30；旋转驱动件30设于车顶构件上且位于两个滑块71之间，牵引绳缠绕在旋转驱动件30的输出端，牵引绳分别与两个滑块71连接；其中，在旋转驱动件30正转时，牵引绳带动两个滑块同步向前运动，在旋转驱动件反转时，牵引绳带动两个滑块同步向后运动。

需要说明的是，本实施例中牵引绳保持绷紧状态，避免与车顶构件或起翘盖板60接触摩擦；旋转驱动件30具体可以是电机，其输出端套设适于缠绕牵引绳的绕线轮31，利用绕线轮31对牵引绳进行收卷或放卷。

本实施例提供的起翘驱动机构，与现有技术相比，在旋转驱动件30的输出端正转时，牵引绳同时拉动两个滑块71向前同步滑动，从而使两个滑块71带动起翘盖板60关闭，当旋转驱动件30的输出端反转时，牵引绳同时拉动两个滑块71向后同步滑动，从而使两个滑块71带动起翘盖板60开启，牵引绳只需保持紧绷状态而无需另外配置对其进行约束的导槽结构，不仅结构简单便于组装，而且能够规避牵引绳运动过程中的摩擦异响问题，降低起翘盖板60开关噪音，提升使用体验。

具体的，上述牵引绳包括第一牵引绳10和第二牵引绳20；第一牵引绳10和第二牵引绳20的中部均缠绕在旋转驱动件30的输出端且缠绕方向相反，第一牵引绳10的两端分别与两个滑块71连接并向前牵引滑块71，第二牵引绳20的两端分别与两个滑块71连接并向后牵引滑块71。

应当说明，基于滑块71与车顶构件的滑动配合结构如滑块71滑动连接于车顶构件上开设的滑槽72内，第一牵引绳10则自滑槽72的前端伸入并与滑块71连接、第二牵引绳20则自滑槽72的后端伸入并与滑块71连接，从而实现第一牵引绳10能够对滑块71产生向前的牵引力、第二牵引绳20能够对滑块71产生向后的牵引力；当然，为了避免第一牵引绳10和第二牵引绳20与滑槽72之间过度摩擦受损，在此可在滑块71的前后两侧均设置导向轮，利用导向轮使第一牵引绳10和第二牵引绳20能够分别在滑块71的前方和后方弯曲变向，从而实现对滑块71的前后运动牵引。

由于第一牵引绳10和第二牵引绳20在旋转驱动件30的输出端缠绕方向相反，因此在旋转驱动件30旋转时若第一牵引绳10向旋转驱动件30的输出端收卷缠绕，则第二牵引绳20在旋转驱动件30的输出端为放卷动作，由此能够保证第一牵引绳10的两端分别牵引两个滑块71运动，同时又能够避免第二牵引绳20对滑块71形成反向牵引力，从而保证起翘盖板60的开关动作顺畅轻便。

一些实施例中，参见图3，起翘驱动机构还包括连接于车顶构件的两个第一导向件40和两个第二导向件50，两个第一导向件40分别位于两个滑块71的前方，两个第二导向件50分别位于两个滑块71的后方；其中，第一牵引绳10的两端分别绕过两个第一导向件40，第二牵引绳20的两端分别绕过两个第二导向件50。

通过设置第一导向件40能够使第一牵引绳10的两端分别于滑块71的前方实现弯曲换向，从而保证第一牵引绳10能够沿滑块71的运动方向直线牵引滑块71，一方面能够提高第一牵引绳10对旋转驱动件30的动力传递效率，另一方面也能够避免第一牵引绳10的端部与车顶构件发生干涉摩擦，不仅能够保证第一牵引绳10的使用寿命，而且能够规避摩擦异响问题，降低起翘盖板60的开关噪音。

同样的，设置第二导向件50的目的在于使第二牵引绳20于滑落的后方实现弯曲换向，从而实现第二牵引绳20对滑块71的直线牵引，提高第二牵引绳20对旋转驱动件30的动力传递效率，同时保证第一牵引绳10的使用寿命，规避摩擦异响问题，降低起翘盖板60的开关噪音。

举例说明，上述第一导向件40和第二导向件50均为导轮或圆柱销。

第一导向件40和第二导向件50可以是采用具有轮槽的导轮，利用轮槽对第一牵引绳10和第二牵引绳20进行约束，避免脱绳现象，在旋转驱动件30的输出端转动时，第一牵引绳10和第二牵引绳20分别带动相应的导轮旋转，从而保证第一牵引绳10和第二牵引绳20的收放卷过程顺畅轻便，同时也能够减少摩擦噪音。

第一导向件40和第二导向件50也可以是具有光滑环槽的圆柱销，第一牵引绳10和第二牵引绳20嵌入环槽内实现弯曲换向，同时利用环槽的光滑壁面能够降低与第一牵引绳10和第二牵引绳20之间的摩擦阻力，保证第一牵引绳10和第二牵引绳20的收放卷过程顺畅轻便，同时结构更加简单稳定，还能够规避导轮旋转过程可能存在的异响问题，从而避免长时间使用后起翘盖板60出现开关异响的问题。

具体的，请参阅图3，上述第一牵引绳10包括两个第一牵引段101，两个第一牵引段101的一端分别绕过两个第一导向件40与滑块71连接，两个第一牵引段101的另一端分别于旋转驱动件30的前后两侧向旋转驱动件30的输出端缠绕，且两个第一牵引段101的缠绕方向相同。

由于两个第一牵引段101分别由旋转驱动件30的前后两侧进行同向缠绕，因此在旋转驱动件30的输出端旋转时两个第一牵引段101能够形成同步收卷或放卷的动作，从而保证两个滑块71分别在两个第一牵引段101的牵引作用下的运动同步性。

同样的，如图3所示，上述第二牵引绳20包括两个第二牵引段201，两个第二牵引段201的一端分别绕过两个第二导向件50与滑块71连接，两个第二牵引段201的另一端分别于旋转驱动件30的前后两侧向旋转驱动件30的输出端缠绕，两个第二牵引段201的缠绕方向相同且与第一牵引段101的缠绕方向相反。

两个第二牵引段201分别由旋转驱动件30的前后两侧进行同向缠绕，因此在旋转驱动件30的输出端旋转时两个第二牵引段201能够形成同步收卷或放卷的动作，从而保证两个滑块71分别在两个第二牵引段201的牵引作用下的运动同步性；在此基础上，由于第二牵引段201的缠绕方向与第一牵引段101的缠绕方向相反，因此在两个第一牵引段101收卷时两个第二牵引段201同步放卷、两个第一牵引段101放卷时两个第二牵引段201同步收卷，从而保证牵引绳能够始终处于绷紧状态，从而避免牵引绳松弛下垂而接触摩擦车顶构件产生异响。

一些可能的实现方式中，请参阅图3及图4，旋转驱动件30的输出端设有绕线轮31，绕线轮31具有至少一个绕线槽311，第一牵引绳10和第二牵引绳20缠绕于同一个绕线槽311或分别缠绕于不同的绕线槽311。采用一个绕线槽311对第一牵引绳10和第二牵引绳20进行合并缠绕更节省空间，而采用两个绕线槽311分别缠绕第一牵引绳10和第二牵引绳20能够避免两者相互干涉而导致收放卷故障，提高使用稳定性；当然，在空间允许的情况下，还可以采用具有四个绕线槽311的绕线轮31，两个第一牵引段101和两个第二牵引段201分别对应缠绕在不同的绕线槽311内，能够进一步提升稳定性。

基于同一发明构思，结合图1至图4理解，本申请实施例还提供一种起翘通风系统，包括起翘盖板60，以及上述起翘驱动机构；其中，起翘盖板60的前侧与车顶构件铰接，起翘盖板60的后侧与两个滑块71分别连接。

本申请实施例提供的起翘通风系统与现有技术相比，采用了上述起翘驱动机构，能够利用旋转驱动件30的输出端牵引绳收卷和放卷，从而牵引两个滑块71实现前后同步滑动，进而实现起翘盖板60的开启或关闭，结构简单，组装难度小，且能够规避摩擦异响问题，提升使用体验。

一些可能的实现方式中，请参阅图1及图2，上述起翘通风系统还包括起翘底板70和至少一个通风管80；其中，起翘底板70固定连接于车顶形成车顶构件，起翘盖板60与起翘底板70之间形成空腔，空腔与车内空间通过通风管80连通。

与常规的可开启天窗或天幕所不同的是，本实施例中起翘盖板60开启后并非形成与车内空间直接连通的通风间隙，而是利用起翘底板70与起翘盖板60围成空腔，再通过通风管80将空腔与车内空间连通，在行车过程开启起翘盖板60后，空腔内形成负压而将车内空气经通风管80抽出，从而实现车内空间的通风换气；一方面利用起翘底板70能够避免起翘盖板60开启后直接连通车内空间而导致外界灰尘或杂物进入车内，另一方面还能够利用起翘底板70的阻隔作用减少外界风噪向车内的传递，再一方面还能够利用起翘底板70作为起翘驱动机构的安装基础，并与起翘盖板60之间形成可容纳起翘驱动机构的空腔，不仅方便起翘驱动机构的安装布局，而且能够降低拆装维修难度，提升使用体验。

应当理解的是，上述起翘盖板60不局限于常规的玻璃盖板，其可以是针对固定天幕的车型而在车顶前横梁位置处设置的起翘盖板，旨在满足固定天幕车型的车内通风换气需求。

需要说明的是，在本实施例中，参见图2，起翘盖板60上设有沿车身前后方向上下倾斜延伸的滑道601，滑块71上设有滑销711，滑销711沿滑道601的延伸方向与滑道601滑动配合。在此滑道601可以理解为长条槽或长条孔结构，由于滑道601为上下倾斜的结构，因此滑块71前后运动过程中，滑销711在滑道601内滑动的同时能够对滑道601产生向上的顶推力或向下的抵压力，由此而实现的起翘盖板60的开启或关闭，结构简单稳定，组装方便省力。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供了一种包括上述起翘通风系统的车辆。

本实施例提供的车辆与现有技术相比，采用了具有上述起翘驱动机构的起翘通风系统，能够利用旋转驱动件30的输出端带动牵引绳收卷和放卷，从而牵引两个滑块71实现前后同步滑动，进而实现起翘盖板60的开启或关闭，结构简单，组装难度小，且能够规避摩擦异响问题，提升使用体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.起翘驱动机构，其特征在于，用于驱动前后滑动连接于车顶构件上的两个滑块(71)同步运动，两个所述滑块(71)沿车身宽度方向间隔分布且均与起翘盖板(60)连接，所述起翘盖板(60)随两个所述滑块(71)的前后运动而开启或关闭；

所述起翘驱动机构包括牵引绳和旋转驱动件(30)；所述旋转驱动件(30)设于所述车顶构件且位于两个所述滑块(71)之间，所述牵引绳缠绕在所述旋转驱动件(30)的输出端，所述牵引绳分别与两个所述滑块(71)连接；其中，在所述旋转驱动件(30)正转时，所述牵引绳带动两个所述滑块(71)同步向前运动，在所述旋转驱动件(30)反转时，所述牵引绳带动两个所述滑块(71)同步向后运动。

2.如权利要求1所述的起翘驱动机构，其特征在于，所述牵引绳包括第一牵引绳(10)和第二牵引绳(20)；所述第一牵引绳(10)和所述第二牵引绳(20)的中部均缠绕在所述旋转驱动件(30)的输出端且缠绕方向相反，所述第一牵引绳(10)的两端分别与两个所述滑块(71)连接并向前牵引所述滑块(71)，所述第二牵引绳(20)的两端分别与两个所述滑块(71)连接并向后牵引所述滑块(71)。

3.如权利要求2所述的起翘驱动机构，其特征在于，所述起翘驱动机构还包括连接于所述车顶构件的两个第一导向件(40)和两个第二导向件(50)，两个所述第一导向件(40)分别位于两个所述滑块(71)的前方，两个所述第二导向件(50)分别位于两个所述滑块(71)的后方；其中，所述第一牵引绳(10)的两端分别绕过两个所述第一导向件(40)，所述第二牵引绳(20)的两端分别绕过两个所述第二导向件(50)。

4.如权利要求3所述的起翘驱动机构，其特征在于，所述第一牵引绳(10)包括两个第一牵引段(101)，两个所述第一牵引段(101)的一端分别绕过两个所述第一导向件(40)与所述滑块(71)连接，两个所述第一牵引段(101)的另一端分别于所述旋转驱动件(30)的前后两侧向所述旋转驱动件(30)的输出端缠绕，且两个所述第一牵引段(101)的缠绕方向相同。

5.如权利要求4所述的起翘驱动机构，其特征在于，所述第二牵引绳(20)包括两个第二牵引段(201)，两个所述第二牵引段(201)的一端分别绕过两个所述第二导向件(50)与所述滑块(71)连接，两个所述第二牵引段(201)的另一端分别于所述旋转驱动件(30)的前后两侧向所述旋转驱动件(30)的输出端缠绕，两个所述第二牵引段(201)的缠绕方向相同且与所述第一牵引段(101)的缠绕方向相反。

6.如权利要求2-5任一项所述的起翘驱动机构，其特征在于，所述旋转驱动件(30)的输出端设有绕线轮(31)，所述绕线轮(31)具有至少一个绕线槽(311)，所述第一牵引绳(10)和所述第二牵引绳(20)缠绕于同一个所述绕线槽(311)或分别缠绕于不同的所述绕线槽(311)。

7.起翘通风系统，其特征在于，包括起翘盖板(60)，以及如权利要求1-6任一项所述的起翘驱动机构；其中，所述起翘盖板(60)的前侧与所述车顶构件铰接，所述起翘盖板(60)的后侧与两个所述滑块(71)分别连接。

8.如权利要求7所述的起翘通风系统，其特征在于，所述起翘通风系统还包括起翘底板(70)和至少一个通风管(80)；其中，所述起翘底板(70)固定连接于车顶形成所述车顶构件，所述起翘盖板(60)与所述起翘底板(70)之间形成空腔，所述空腔与车内空间通过所述通风管(80)连通。

9.如权利要求8所述的起翘通风系统，其特征在于，所述起翘盖板(60)上设有沿车身前后方向上下倾斜延伸的滑道(601)，所述滑块(71)上设有滑销(711)，所述滑销(711)沿所述滑道(601)的延伸方向与所述滑道(601)滑动配合。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任一项所述的起翘通风系统。