CN221118573U - 一种地铁车站底板变形缝施工结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁车站底板变形缝施工结构，涉及底板变形缝施工技术领域，以解决地铁车站的地下结构湿度较大，变形缝底部单一的防水材料，防水效果差的问题，包括混凝土垫层，所述混凝土垫层的顶部铺设有防护层；所述防护层包括橡胶材质的固定牵引块和固定螺栓；所述防护层的顶部铺设有防水层；所述防水层的顶部两侧铺设有50厚细石混凝土保护层，且50厚细石混凝土保护层的顶部铺设有结构底板；其中，固定牵引块为中空的圆柱形结构，且固定牵引块设在防护层的底部，固定牵引块插在混凝土垫层的内部，固定螺栓的底部安装在固定牵引块的内侧。在结构底板之间的变形缝底部铺设外贴式止水带以及防水层和防水加强层增加防水效果。
Description
技术领域
本实用新型属于底板变形缝施工技术领域，更具体地说，特别涉及一种地铁车站底板变形缝施工结构。
背景技术
变形缝是建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏，针对这种情况而预留的构造缝，由于地铁车站的地下结构常常受地下水的影响较为严重，对防水的要求等级较高，尤其对特殊部位的底板变形缝进行施工，保证其防水效果。现有的变形缝施工结构通常在底板的底部铺设防水材料进行防水，但是对于处于南方地区的地铁车站，地铁车站的地下结构湿度较大，尤其底板之间的变形缝底部单一的防水材料，寿命短，防水效果差，容易发生渗水的情况。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车站底板变形缝施工结构，以解决现有的变形缝施工结构通常在底板的底部铺设防水材料进行防水，地铁车站的地下结构湿度较大，尤其底板之间的变形缝底部单一的防水材料，寿命短，防水效果差，容易发生渗水的问题。
本实用地铁车站底板变形缝施工结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种地铁车站底板变形缝施工结构，包括混凝土垫层，所述混凝土垫层的顶部铺设有防护层；所述防护层包括橡胶材质的固定牵引块和固定螺栓；所述防护层的顶部铺设有防水层；所述防水层的顶部两侧铺设有50厚细石混凝土保护层，且50厚细石混凝土保护层的顶部铺设有结构底板；其中，固定牵引块为中空的圆柱形结构，且固定牵引块设在防护层的底部，固定牵引块插在混凝土垫层的内部，固定螺栓的底部安装在固定牵引块的内侧。
进一步的，所述防水层的顶部铺设有防水加强层；所述防水加强层的两端处于50厚细石混凝土保护层的底部。
进一步的，所述防水加强层的顶部铺设有外贴式止水带；所述外贴式止水带为橡胶材质，且外贴式止水带的两端顶部为倾斜状结构，且外贴式止水带还粘贴在结构底板的底部，且外贴式止水带的顶部设有多处凸块，且外贴式止水带处于两处50厚细石混凝土保护层之间。
进一步的，所述外贴式止水带包括顶部两侧分布的固定带和外贴式止水带顶部中间位置的拉伸带；其中，固定带的顶部为梯形结构，且固定带设在外贴式止水带的顶部，拉伸带为弧形结构。
进一步的，两处所述结构底板之间形成的变形缝中安装有变形缝衬垫板；所述变形缝衬垫板的底部处于拉伸带的顶部，且变形缝衬垫板的内部安装支撑层，且支撑层为弹性材质。
进一步的，所述结构底板内侧顶部的位置开设有注胶槽；所述注胶槽处于两处结构底板之间的变形缝顶部，且注胶槽的内部注入有注胶密封层；所述注胶密封层的顶部与结构底板的顶部持平。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
一、通过在结构底板之间的变形缝底部铺设外贴式止水带以及防水层和防水加强层增加防水效果，在地铁车站进行施工的时候，在底板变形缝的底部铺设防水层和防水加强层以及外贴式止水带，对地下结构的地下水进行阻挡，减少地下水向上反水的情况，比单一的防水材料使用寿命更长，防水效果更佳明显，尤其在南方地区比较湿润的环境下，保证变形缝不会受到地下水的影响，保证底板上的干燥以及地铁车站的干燥性；
二、通过使用变形缝衬垫板对结构底板之间的变形缝进行填充，在地铁车站进行施工的时候，在两处结构底板之间的变形缝内填充有变形缝衬垫板，支撑层支撑变形缝衬垫板随着变形缝热胀冷缩的变化进行移动，减少外界的杂物进入内部的情况，减少其他杂物进入到变形缝底部以后对外贴式止水带和防水层的损坏，提高对变形缝的防水效果。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的前视结构示意图。
图3是本实用新型的防水层截面结构示意图。
图4是本实用新型的外贴式止水带截面结构示意图。
图5是本实用新型的变形缝衬垫板截面结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、混凝土垫层；101、防护层；102、固定牵引块；103、固定螺栓；104、防水层；105、防水加强层；2、50厚细石混凝土保护层；201、外贴式止水带；202、固定带；203、拉伸带；3、结构底板；301、变形缝衬垫板；302、支撑层；303、注胶槽；304、注胶密封层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
实施例1：
如附图1至附图5所示：
本实用新型提供一种地铁车站底板变形缝施工结构，包括混凝土垫层1，混凝土垫层1的顶部铺设有防护层101；防护层101包括橡胶材质的固定牵引块102和固定螺栓103；防护层101的顶部铺设有防水层104；防水层104的顶部两侧铺设有50厚细石混凝土保护层2，且50厚细石混凝土保护层2的顶部铺设有结构底板3；其中，固定牵引块102为中空的圆柱形结构，且固定牵引块102设在防护层101的底部，固定牵引块102插在混凝土垫层1的内部，固定螺栓103的底部安装在固定牵引块102的内侧；防水层104的顶部铺设有防水加强层105；防水加强层105的两端处于50厚细石混凝土保护层2的底部，对地铁车站的底板变形缝进行施工的时候，使混凝土垫层1均匀的铺在结构的迎水面上，使防护层101铺设在混凝土垫层1上，使用固定螺栓103插在固定牵引块102内，使固定牵引块102插在混凝土垫层1内，增加混凝土垫层1与防护层101之间的牢固程度，防水层104铺满整个结构底板3的底部，防护层101减少混凝土垫层1内的混凝土沙砾对防水层104造成磨损的情况，在两处结构底板3之间的变形缝底部既防水层104的顶部铺设有防水加强层105，进一步增加变形缝的防水性，防止变形缝的热胀冷缩导致防水效果降低的问题。
其中，防水加强层105的顶部铺设有外贴式止水带201；外贴式止水带201为橡胶材质，且外贴式止水带201的两端顶部为倾斜状结构，且外贴式止水带201还粘贴在结构底板3的底部，且外贴式止水带201的顶部设有多处凸块，且外贴式止水带201处于两处50厚细石混凝土保护层2之间；外贴式止水带201包括顶部两侧分布的固定带202和外贴式止水带201顶部中间位置的拉伸带203；其中，固定带202的顶部为梯形结构，且固定带202设在外贴式止水带201的顶部，拉伸带203为弧形结构，对地铁车站的底板变形缝进行施工的时候，防水加强层105的两端以及防水层104上铺设50厚细石混凝土保护层2，对结构底板3的底部进行固定，使外贴式止水带201粘贴在结构底板3的底部，则固定带202安装在结构底板3的底部，增加外贴式止水带201的密封防水效果，防止混凝土振捣的时候外贴式止水带201发生位移的情况，当个变形缝随着热胀冷缩进行变化的时候，则拉伸带203在外贴式止水带201的中间位置移动，防止造成外贴式止水带201损坏的情况。
其中，两处结构底板3之间形成的变形缝中安装有变形缝衬垫板301；变形缝衬垫板301的底部处于拉伸带203的顶部，且变形缝衬垫板301的内部安装支撑层302，且支撑层302为弹性材质；结构底板3内侧顶部的位置开设有注胶槽303；注胶槽303处于两处结构底板3之间的变形缝顶部，且注胶槽303的内部注入有注胶密封层304；注胶密封层304的顶部与结构底板3的顶部持平，对地铁车站的底板变形缝进行施工的时候，两处结构底板3之间的变形缝内填充有变形缝衬垫板301，拉伸带203安装在变形缝衬垫板301的内部，对变形缝衬垫板301进行支撑，防止变形缝移动幅度过大进入杂物的问题，并且在注胶槽303的内部注入注胶密封层304，注胶密封层304的顶部与结构底板3的顶部持平，减少底板上的水进入到变形缝内部的问题。
实施例2：
还可以在结构底板3的内部铺设注浆导管，导管延伸到两处结构底板3之间的变形缝底部，对变形缝进行注浆，进一步对变形缝的底部进行密封。
实施例3：
在注胶槽303的内部还可以注入美缝剂替代注胶密封层304进行使用，既可以起到密封防水的作用，又起到美化的作用。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型中，使用时，混凝土垫层1均匀的铺在结构的迎水面上，使用固定螺栓103插在固定牵引块102内，使防护层101底部的固定牵引块102插在混凝土垫层1内，防水层104铺满整个结构底板3的底部，防护层101还可以减少混凝土垫层1内的混凝土沙砾对防水层104的磨损，在两处结构底板3之间的变形缝底部既防水层104的顶部铺设有防水加强层105，防水加强层105的两端以及防水层104上铺设50厚细石混凝土保护层2对结构底板3的底部固定，外贴式止水带201粘贴在结构底板3的底部，固定带202安装在结构底板3的底部，增加外贴式止水带201的密封效果，两处结构底板3之间的变形缝内填充有变形缝衬垫板301，拉伸带203安装在变形缝衬垫板301的内部对变形缝衬垫板301支撑，并且在注胶槽303的内部注入注胶密封层304，防止底板上的水流到变形缝内。
Claims (6)
1.一种地铁车站底板变形缝施工结构，包括混凝土垫层(1)，所述混凝土垫层(1)的顶部铺设有防护层(101)；其特征在于，所述防护层(101)包括橡胶材质的固定牵引块(102)和固定螺栓(103)；所述防护层(101)的顶部铺设有防水层(104)；所述防水层(104)的顶部两侧铺设有50厚细石混凝土保护层(2)，且50厚细石混凝土保护层(2)的顶部铺设有结构底板(3)；其中，固定牵引块(102)设在防护层(101)的底部，固定牵引块(102)插在混凝土垫层(1)的内部，固定螺栓(103)的底部安装在固定牵引块(102)的内侧。
2.如权利要求1所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述防水层(104)的顶部铺设有防水加强层(105)；所述防水加强层(105)的两端处于50厚细石混凝土保护层(2)的底部。
3.如权利要求2所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述防水加强层(105)的顶部铺设有橡胶材质的外贴式止水带(201)；所述外贴式止水带(201)还粘贴在结构底板(3)的底部，且外贴式止水带(201)的顶部设有多处凸块，且外贴式止水带(201)处于两处50厚细石混凝土保护层(2)之间。
4.如权利要求3所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述外贴式止水带(201)包括顶部两侧分布的固定带(202)和外贴式止水带(201)顶部中间位置的拉伸带(203)；其中，固定带(202)设在外贴式止水带(201)的顶部。
5.如权利要求4所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：两处所述结构底板(3)之间形成的变形缝中安装有变形缝衬垫板(301)；所述变形缝衬垫板(301)的底部处于拉伸带(203)的顶部，且变形缝衬垫板(301)的内部安装弹性材质的支撑层(302)。
6.如权利要求5所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述结构底板(3)内侧顶部的位置开设有注胶槽(303)；所述注胶槽(303)处于两处结构底板(3)之间的变形缝顶部，且注胶槽(303)的内部注入有注胶密封层(304)；所述注胶密封层(304)的顶部与结构底板(3)的顶部持平。
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