CN221118295U - 一种大中修公路工程施工用警示装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大中修公路工程施工用警示装置，包括多个警示结构，所述警示结构包括支撑板，支撑板的上方安装有警示牌，支撑板的前方安装有减速结构，所述减速结构包括多块减速垄，相邻两块减速垄之间通过两根伸缩杆连接，相邻两个警示结构的支撑板可拆卸连接；所述伸缩杆包括同轴的套管及滑动轴，滑动轴位于套管内部并其滑动轴与套管滑动连接，套管与相邻两块减速垄中处于后方的减速垄连接固定，滑动轴与相邻两块减速垄中处于前方的减速垄连接固定，滑动轴上安装有弹簧按钮，套管上安装有多个与弹簧按钮匹配的通孔，所有通孔沿着套管的轴向均匀分布。本实用新型有效避免了车辆撞倒警示牌后冲进施工区域的情况出现。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种警示装置，具体涉及一种大中修公路工程施工用警示装置。
背景技术
随着交通基础建设快速发展，建成的公路越来越多，公路养护与路面大中修工程设计越来越受到重视。
公路大中修施工过程中为了车辆安全，会在施工区域放置警示牌，提醒过路司机此路段为施工区域；现有的警示牌结构简单，起到的警示作用不明显，而且一旦车辆速度过快刹车不及时，车辆会直接撞到警示牌进入施工区域，造成严重的安全事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有的警示牌结构简单，一旦车辆速度过快刹车不及时，车辆会直接撞到警示牌进入施工区域，造成严重的安全事故，目的在于提供一种大中修公路工程施工用警示装置，解决上述问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种大中修公路工程施工用警示装置，包括多个顺次连接的警示结构，所述警示结构包括竖直放置的支撑板，支撑板的上方安装有竖直放置的警示牌，支撑板的前方安装有水平放置的减速结构，所述减速结构包括多块沿着公路方向顺次排列的减速垄，相邻两块减速垄之间通过两根伸缩杆连接，两根伸缩杆分别位于减速垄的两端，相邻两个警示结构的支撑板可拆卸连接；
所述伸缩杆包括同轴的套管及滑动轴，滑动轴位于套管内部并其滑动轴与套管滑动连接，套管与相邻两块减速垄中处于后方的减速垄连接固定，滑动轴与相邻两块减速垄中处于前方的减速垄连接固定，滑动轴上安装有弹簧按钮，套管上安装有多个与弹簧按钮匹配的通孔，所有通孔沿着套管的轴向均匀分布。
本实用新型基于现有的警示牌，加装了具有减速功能的警示牌的支撑结构，现有警示牌的支撑结构就是一个支架，受到冲撞后容易倒；本实用新型设计了减速结构，在车辆速度较快快刹车不及时时，车辆先冲上减速结构，减速结构能够有效对车辆进行强制性减速，减速后的车辆能够很快刹停，有效避免了车辆撞倒警示牌后冲进施工区域的情况出现。
本实用新型支撑板的前方与车辆形式的前方相反；支撑板用于安装警示牌及减速结构，警示牌起到施工警示作用，减速结构包括多块减速垄，相邻减速垄之间通过伸缩杆连接使得相邻减速垄之间的间距可调，减速垄之间的间距过长起不到好的减速效果，减速垄之间的间距过短容易引起车辆剧烈颠簸，增加行驶的危险性，因此，本实用新型设计一种间距可调的减速结构，能够根据实际情况调节减速垄之间的间距，在保证车辆安全的情况下，达到好的减速、刹停效果。
本实用新型中的伸缩杆为两段结构，套管为伸缩杆的固定结构，滑动轴为伸缩结构，滑动轴滑出套管的长度越长，整个伸缩杆的长度就越长，滑动轴向着套管内部滑动就实现了伸缩杆的缩短，依次推拉对应的滑动轴就能够调节相邻减速垄之间的间距，操作简单，操作速度快；滑动轴与套管通过弹簧按钮卡入对应通孔中实现滑动轴与套管的锁紧，向下按压弹簧按钮并同时推拉滑动轴就能够实现伸缩杆的伸长与缩短，通过改变套管上通孔的开孔数量及开孔位置就能够实现滑动轴与套管在不同位置处的锁紧，使用便捷，设备的维修成本低。
进一步地，支撑板的顶部安装有挂钩，减速结构中位于最前方的减速垄的前壁上安装有与挂钩匹配连接的挂环，减速结构中位于最后方的减速垄与其相邻的支撑板之间通过至少两根链条连接固定。
本实用新型中减速结构与支撑板之间通过链条连接，使得减速结构与支撑板之间的连接处能够随意折叠，当不需要使用减速结构时，将减速结构向上叠起来使得减速结构贴着支撑板的前面，将减速结构上的挂环挂接在支撑板的挂钩上就可实现减速结构的固定。本实用新型中减速结构可收纳，使用方便。
进一步地，支撑板的背面安装有直角支撑块，直角支撑块中的竖直面与支撑板的背面连接固定，直角支撑块的内部中空并且直角支撑块的内部放置有配重块。
本实用新型在支撑板的背面加装了直角支撑块，三角形结构最稳定，一方面直角支撑块加强了支撑板的安装稳固性，另一方面本实用新型中的直角支撑块内部中空可以加装配重块，配重块的重量越大支撑板越牢固。
进一步地，相邻两个警示结构的支撑板通过钩扣及与钩扣匹配的连接环可拆卸连接，钩扣安装在相邻两个警示结构中的一个警示结构的支撑板侧面上，连接环安装在相邻两个警示结构中的另一个警示结构的支撑板侧面上，钩扣与对应的支撑板侧面通过弹簧柱连接固定。
本实用新型中钩扣与连接环的连接方式操作简单，设备成本低，本实用新型中钩扣安装在弹簧柱上，使得钩扣的安装距离能够根据两个警示结构之间的间距同步调整，保证钩扣与对应的连接环连接固定。
进一步地，警示牌与支撑板的顶面通过至少一根竖直放置的伸缩柱连接固定，伸缩柱的底部与支撑板的顶面连接固定，伸缩柱的上端与警示牌连接固定。
本实用新型中的伸缩柱为现有结构，伸缩书上下伸长与缩短，使得警示牌的高度可调；警示牌的高度过低，很容易成为火车、公交车等大型车辆的实现盲区；警示牌的高度过高，轿车等小型车辆很难看到；因此，本实用新型利用伸缩柱将警示牌设置为高度可调的警示牌，能够根据实际使用情况，随时调节警示牌的高度。
进一步地，减速垄为向上凸起的半圆柱型橡胶减速垄，减速垄的高度为6cm。减速垄的高度太低了就没有明显的减速作用了，减速垄的高度太高就容易造成车辆形式危险，因此，本实用新型优选了减速垄的高度，在这个高度上，减速垄既具有显著的减速效果，又对车辆不会造成安全隐患。本实用新型中的减速垄不仅能够对车辆进行减速，对车辆还具有警示作用，当车辆行驶至减速垄上时，就清楚应该减速行驶了，具备一定的警示效果。
进一步地，弹簧柱为拉簧。
进一步地，支撑板及直角支撑块的底部均安装有橡胶垫。橡胶垫耐磨。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型一种大中修公路工程施工用警示装置基于现有的警示牌，加装了具有减速功能的警示牌的支撑结构，能够有效对车辆进行强制性减速，减速后的车辆能够很快刹停，有效避免了车辆撞倒警示牌后冲进施工区域的情况出现；
2、本实用新型一种大中修公路工程施工用警示装置中减速结构与支撑板之间通过链条连接，使得减速结构与支撑板之间的连接处能够随意折叠，当不需要使用减速结构时，减速结构可收纳起来，使用方便；
3、本实用新型一种大中修公路工程施工用警示装置在支撑板的背面加装了直角支撑块，三角形结构最稳定，一方面直角支撑块加强了支撑板的安装稳固性，另一方面本实用新型中的直角支撑块内部中空可以加装配重块，配重块的重量越大支撑板越牢固。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型警示结构示意图；
图3为本实用新型伸缩杆连接示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-支撑板，2-警示牌，3-减速垄，4-伸缩杆，5-挂钩，6-挂环，7-链条，8-直角支撑块，9-配重块，10-钩扣，11-弹簧柱，12-伸缩柱，41-套管，42-滑动轴，411-通孔，421-弹簧按钮。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1-图3所示，本实用新型一种大中修公路工程施工用警示装置，包括多个顺次连接的警示结构，所述警示结构包括竖直放置的支撑板1，支撑板1的上方安装有竖直放置的警示牌2，支撑板1的前方安装有水平放置的减速结构，所述减速结构包括多块沿着公路方向顺次排列的减速垄3，相邻两块减速垄3之间通过两根伸缩杆4连接，两根伸缩杆4分别位于减速垄3的两端，相邻两个警示结构的支撑板1可拆卸连接；
所述伸缩杆4包括同轴的套管41及滑动轴42，滑动轴42位于套管41内部并其滑动轴42与套管41滑动连接，套管41与相邻两块减速垄3中处于后方的减速垄3连接固定，滑动轴42与相邻两块减速垄3中处于前方的减速垄3连接固定，滑动轴42上安装有弹簧按钮421，套管41上安装有多个与弹簧按钮421匹配的通孔411，所有通孔411沿着套管41的轴向均匀分布。
相邻两个警示结构的支撑板1通过钩扣10及与钩扣10匹配的连接环可拆卸连接，钩扣10安装在相邻两个警示结构中的一个警示结构的支撑板1侧面上，连接环安装在相邻两个警示结构中的另一个警示结构的支撑板1侧面上，钩扣10与对应的支撑板1侧面通过弹簧柱11连接固定。弹簧柱11为拉簧。
减速垄为向上凸起的半圆柱型橡胶减速垄，减速垄的高度为6cm。
本实用新型基于现有的警示牌，加装了具有减速功能的警示牌的支撑结构，现有警示牌的支撑结构就是一个支架，受到冲撞后容易倒；本实用新型设计了减速结构，在车辆速度较快快刹车不及时时，车辆先冲上减速结构，减速结构能够有效对车辆进行强制性减速，减速后的车辆能够很快刹停，有效避免了车辆撞倒警示牌后冲进施工区域的情况出现。
本实用新型支撑板的前方与车辆形式的前方相反；支撑板用于安装警示牌及减速结构，警示牌起到施工警示作用，减速结构包括多块减速垄，相邻减速垄之间通过伸缩杆连接使得相邻减速垄之间的间距可调，减速垄之间的间距过长起不到好的减速效果，减速垄之间的间距过短容易引起车辆剧烈颠簸，增加行驶的危险性，因此，本实用新型设计一种间距可调的减速结构，能够根据实际情况调节减速垄之间的间距，在保证车辆安全的情况下，达到好的减速、刹停效果，
实施例2
基于实施例1，支撑板1的顶部安装有挂钩5，减速结构中位于最前方的减速垄3的前壁上安装有与挂钩5匹配连接的挂环6，减速结构中位于最后方的减速垄3与其相邻的支撑板1之间通过至少两根链条7连接固定。
本实用新型中减速结构与支撑板之间通过链条连接，使得减速结构与支撑板之间的连接处能够随意折叠，当不需要使用减速结构时，将减速结构向上叠起来使得减速结构贴着支撑板的前面，将减速结构上的挂环挂接在支撑板的挂钩上就可实现减速结构的固定。本实用新型中减速结构可收纳，使用方便。
实施例3
基于上述实施例，支撑板1的背面安装有直角支撑块8，直角支撑块8中的竖直面与支撑板1的背面连接固定，直角支撑块8的内部中空并且直角支撑块8的内部放置有配重块9。支撑板1及直角支撑块8的底部均安装有橡胶垫。
本实用新型在支撑板的背面加装了直角支撑块，三角形结构最稳定，一方面直角支撑块加强了支撑板的安装稳固性，另一方面本实用新型中的直角支撑块内部中空可以加装配重块，配重块的重量越大支撑板越牢固。
实施例4
基于上述实施例，警示牌2与支撑板1的顶面通过至少一根竖直放置的伸缩柱12连接固定，伸缩柱12的底部与支撑板1的顶面连接固定，伸缩柱12的上端与警示牌2连接固定。
本实用新型中的伸缩柱为现有结构，伸缩书上下伸长与缩短，使得警示牌的高度可调；警示牌的高度过低，很容易成为火车、公交车等大型车辆的实现盲区；警示牌的高度过高，轿车等小型车辆很难看到；因此，本实用新型利用伸缩柱将警示牌设置为高度可调的警示牌，能够根据实际使用情况，随时调节警示牌的高度。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，包括多个顺次连接的警示结构，所述警示结构包括竖直放置的支撑板(1)，支撑板(1)的上方安装有竖直放置的警示牌(2)，支撑板(1)的前方安装有水平放置的减速结构，所述减速结构包括多块沿着公路方向顺次排列的减速垄(3)，相邻两块减速垄(3)之间通过两根伸缩杆(4)连接，两根伸缩杆(4)分别位于减速垄(3)的两端，相邻两个警示结构的支撑板(1)可拆卸连接；
所述伸缩杆(4)包括同轴的套管(41)及滑动轴(42)，滑动轴(42)位于套管(41)内部并其滑动轴(42)与套管(41)滑动连接，套管(41)与相邻两块减速垄(3)中处于后方的减速垄(3)连接固定，滑动轴(42)与相邻两块减速垄(3)中处于前方的减速垄(3)连接固定，滑动轴(42)上安装有弹簧按钮(421)，套管(41)上安装有多个与弹簧按钮(421)匹配的通孔(411)，所有通孔(411)沿着套管(41)的轴向均匀分布。
2.根据权利要求1所述的一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，支撑板(1)的顶部安装有挂钩(5)，减速结构中位于最前方的减速垄(3)的前壁上安装有与挂钩(5)匹配连接的挂环(6)，减速结构中位于最后方的减速垄(3)与其相邻的支撑板(1)之间通过至少两根链条(7)连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，支撑板(1)的背面安装有直角支撑块(8)，直角支撑块(8)中的竖直面与支撑板(1)的背面连接固定，直角支撑块(8)的内部中空并且直角支撑块(8)的内部放置有配重块(9)。
4.根据权利要求1所述的一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，相邻两个警示结构的支撑板(1)通过钩扣(10)及与钩扣(10)匹配的连接环可拆卸连接，钩扣(10)安装在相邻两个警示结构中的一个警示结构的支撑板(1)侧面上，连接环安装在相邻两个警示结构中的另一个警示结构的支撑板(1)侧面上，钩扣(10)与对应的支撑板(1)侧面通过弹簧柱(11)连接固定。
5.根据权利要求1所述的一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，警示牌(2)与支撑板(1)的顶面通过至少一根竖直放置的伸缩柱(12)连接固定，伸缩柱(12)的底部与支撑板(1)的顶面连接固定，伸缩柱(12)的上端与警示牌(2)连接固定。
6.根据权利要求1所述的一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，减速垄为向上凸起的半圆柱型橡胶减速垄，减速垄的高度为6cm。
7.根据权利要求4所述的一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，弹簧柱(11)为拉簧。
8.根据权利要求3所述的一种大中修公路工程施工用警示装置，其特征在于，支撑板(1)及直角支撑块(8)的底部均安装有橡胶垫。
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