CN221113887U - 密封车体及真空管道列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及真空管道交通技术领域，公开了一种密封车体及真空管道列车。其中，该车体包括内舱体、外舱体和减振器，所述内舱体和所述外舱体通过所述减振器连接，所述内舱体包括内舱蒙皮和内舱骨架，所述内舱蒙皮与所述内舱骨架连接，所述外舱体包括外舱蒙皮和外舱骨架，所述外舱蒙皮与所述外舱骨架连接。由此，通过设置内外双层舱体，采用冗余密封设计，可以在外舱体出现损伤后，独立的内舱体依然保持足够的强度及密封性，可有效保持舱内乘客安全。并且，内外舱体之间通过减振器连接，可以对内外舱体之间进行减振缓冲，提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及真空管道交通技术领域，尤其涉及一种密封车体及真空管道列车。
背景技术
目前投入应用的高速铁路列车，由于其行驶在常温常压环境下，行驶过程中主要的动力损失来源于空气阻力，空气阻力随行驶速度的增加，空气阻力与速度的平方成正比，导致列车进一步提升行驶速度需要对动力进行大幅度提升，性价比低，实现难度高。
因此，为进一步提高速度，降低空气阻力，将列车置于真空管道中，真空管道中抽至真空，可大幅度降低空气阻力，降低能耗；同时，由于列车行驶环境的真空度高，对高速列车的密封性提出了更严苛的要求。管道中气压低至千帕级，车体需保持常压状态，车体结构承受约1个大气压，如果发生车体泄漏，车内乘客会在短时间内失去意识并造成人员伤亡。基于此，真空管道列车车体密封性能要求远高于民航客机。
由于列车行驶速度高达600km/h～1000km/h，对车体轻量化设计及结构强度要求较高，目前传统形式的列车车体多为薄壁结构，选材为铝合金，在目前的技术条件下，结构效率很难进一步提升。
具体地，现有高速列车车体结构多为铝合金焊接车体，列车断面形式近似矩形，客舱多为铝合金挤压性能焊接成型，车体结构沿车体长度方向存在较长焊缝，随着列车在常压环境与真空管道反复转换，由于气压变动造成的焊缝疲劳问题易发生在焊缝处，最终产生局部裂纹或漏点。
实用新型内容
本实用新型提供了一种密封车体及真空管道列车，能够解决现有技术中的技术问题。
本实用新型提供了一种密封车体，其中，该车体包括内舱体、外舱体和减振器，所述内舱体和所述外舱体通过所述减振器连接，所述内舱体包括内舱蒙皮和内舱骨架，所述内舱蒙皮与所述内舱骨架连接，所述外舱体包括外舱蒙皮和外舱骨架，所述外舱蒙皮与所述外舱骨架连接。
优选地，所述内舱体还包括内舱减振器安装支架，通过共固化方式与内舱蒙皮连接。
优选地，所述外舱体还包括外舱减振器安装支架，通过预埋-共固化方式与外舱骨架连接。
优选地，所述内舱蒙皮通过共固化方式与所述内舱骨架连接。
优选地，所述外舱蒙皮通过共固化方式与所述外舱骨架连接。
优选地，所述内舱蒙皮、所述内舱骨架、外舱蒙皮与所述外舱骨架采用碳纤环氧复合材料。
本实用新型还提供了一种真空管道列车，其中，包括上述的密封车体。
通过上述技术方案，可以设置内外双层舱体，采用冗余密封设计，在外舱体出现损伤后，独立的内舱体依然保持足够的强度及密封性，可有效保持舱内乘客安全。并且，内外舱体之间通过减振器连接，可以对内外舱体之间进行减振缓冲，提高安全性。
附图说明
所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施例，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1A-1B示出了根据本实用新型实施例的一种密封车体的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
图1A-1B示出了根据本实用新型实施例的一种密封车体的示意图。
如图1A-1B所示，本实用新型实施例提供了一种密封车体，其中，该车体包括内舱体、外舱体和减振器5，所述内舱体和所述外舱体通过所述减振器5连接，所述内舱体包括内舱蒙皮3和内舱骨架4，所述内舱蒙皮3与所述内舱骨架4连接，所述外舱体包括外舱蒙皮1和外舱骨架2，所述外舱蒙皮1与所述外舱骨架2连接。
通过上述技术方案，可以设置内外双层舱体，采用冗余密封设计，在外舱体出现损伤后，独立的内舱体依然保持足够的强度及密封性，可有效保持舱内乘客安全。并且，内外舱体之间通过减振器连接，可以对内外舱体之间进行减振缓冲，提高安全性。
根据本实用新型一种实施例，所述内舱体还包括内舱减振器安装支架7，通过共固化方式与内舱蒙皮3连接。
根据本实用新型一种实施例，所述外舱体还包括外舱减振器安装支架6，通过预埋-共固化方式与外舱骨架2连接。
由此，可以实现内舱减振器安装支架与内舱蒙皮的一体化连接，实现外舱减振器安装支架与外舱骨架的一体化可靠连接，从而更可靠地支撑设置减振器。
根据本实用新型一种实施例，所述内舱蒙皮3通过共固化方式与所述内舱骨架连接4。
根据本实用新型一种实施例，所述外舱蒙皮1通过共固化方式与所述外舱骨架2连接。
由此，可以实现内舱蒙皮与内舱骨架的一体化连接，实现外舱蒙皮与外舱骨架的一体化连接，提升内外舱体的密封可靠性。
根据本实用新型一种实施例，所述内舱蒙皮3、所述内舱骨架4、外舱蒙皮1与所述外舱骨架2采用碳纤环氧复合材料。
舱体蒙皮采用碳纤环氧复合材料铺设成型，气动外形光滑，表面无接缝，避免了铝合金型材焊接产生的焊缝疲劳问题。并且，蒙皮与舱体骨架采用共固化技术，减少了铆钉，螺钉等机械连接方式的使用，减少了装配难度，提高了装配工艺性和密封可靠性。
本实用新型实施例还提供了一种真空管道列车，其中，包括上述实施例中所述的密封车体。
从上述实施例可以看出，本实用新型上述实施例中所述的密封车体能够有效解决车体轻量化设计要求，避免焊缝疲劳损伤风险，提高车体结构密封性能，并能保证车体蒙皮与管道发生碰撞、摩擦的情况下，车体内部仍能保持气压稳定，不发生气体泄漏。本实用新型所述的密封车体至少具有以下优点：大部件一体成型，零件数量少，总装工作量低，整体无焊缝，气动外形光滑，结构简单，结构承载效率高，抗疲劳性能优，密封降噪性能好。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种密封车体，其特征在于，该车体包括内舱体、外舱体和减振器，所述内舱体和所述外舱体通过所述减振器连接，所述内舱体包括内舱蒙皮和内舱骨架，所述内舱蒙皮与所述内舱骨架连接，所述外舱体包括外舱蒙皮和外舱骨架，所述外舱蒙皮与所述外舱骨架连接。
2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述内舱体还包括内舱减振器安装支架，通过共固化方式与内舱蒙皮连接。
3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述外舱体还包括外舱减振器安装支架，通过预埋-共固化方式与外舱骨架连接。
4.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述内舱蒙皮通过共固化方式与所述内舱骨架连接。
5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述外舱蒙皮通过共固化方式与所述外舱骨架连接。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的车体，其特征在于，所述内舱蒙皮、所述内舱骨架、外舱蒙皮与所述外舱骨架采用碳纤环氧复合材料。
7.一种真空管道列车，其特征在于，包括上述权利要求1-6中任一项所述的密封车体。
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