CN221113628U - 车辆坐垫组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种车辆坐垫组件及车辆，包括：坐垫层，底部设置有开口向下的装配槽；面套，覆盖在坐垫层的表面上；固定条，与面套的侧边连接，固定条用于卡合到装配槽内以实现装配，固定条包括第一卡合部与第二卡合部，第一卡合部与第二卡合部的第一端连接且第二端间隔设置；其中，固定条卡合到装配槽内时，第一卡合部与第二卡合部产生弹性形变以使二者的第二端之间的间距减小，以使得第一卡合部与第二卡合部的第二端分别与装配槽的内壁相抵。因此，固定条通过第一卡合部与第二卡合部发生弹性形变而卡合到装配槽内，易于拆卸，且不需要设置钢丝，能够降低车辆坐垫组件的重量以及成本。

Description

车辆坐垫组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆坐垫组件及车辆。

背景技术

车辆座椅的坐垫上需要覆盖面套，以保证坐垫的美观并便于通过更换坐垫清洗来保证坐垫的整洁。为了便于面套的更换，面套一般与坐垫之间可拆卸时连接。

目前，坐垫中一般设置有固定钢丝，面套上设置有固定挂钩，固定挂钩直接挂到固定钢丝上，以通过挂钩将面套固定到坐垫上。设置钢丝对面套进行固定的方式，会增加坐垫的重量以及成本并导致面套不易拆卸。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种车辆坐垫组件及车辆，固定条通过第一卡合部与第二卡合部发生弹性形变而卡合到装配槽内，易于拆卸，且不需要设置钢丝，能够降低车辆坐垫组件的重量以及成本。

本申请第一方面提供一种车辆坐垫组件，包括：坐垫层，底部设置有开口向下的装配槽；面套，覆盖在坐垫层的表面上；固定条，与面套的侧边连接，固定条用于卡合到装配槽内以实现装配，固定条包括第一卡合部与第二卡合部，第一卡合部与第二卡合部的第一端连接且第二端间隔设置；其中，固定条卡合到装配槽内时，第一卡合部与第二卡合部产生弹性形变以使二者的第二端之间的间距减小，以使得第一卡合部与第二卡合部的第二端分别与装配槽的内壁相抵。

在一些具体实施例中，装配槽的侧壁上凸起设置有第一限位部，固定条卡合到装配槽内时，第一卡合部和/或第二卡合部的第二端位于第一限位部靠近装配槽的底壁的一侧，第一限位部用于对固定条限位。

在一些具体实施例中，第一卡合部远离第二卡合部的一侧凸起设置有第二限位部，第二限位部远离装配槽的底壁的一侧用于，与第一限位部靠近装配槽的底壁的一侧相抵，以实现对固定条的限位。

在一些具体实施例中，第二限位部靠近装配槽的底壁的侧壁为第一倾斜壁，第一倾斜壁在远离装配槽的底壁的方向上与装配槽的侧壁的间距逐渐减小，第一限位部能够在第一倾斜壁上滑动，以位于第一限位部与装配槽的底壁之间。

在一些具体实施例中，第二卡合部远离第一卡合部的一侧设置有滑动部，滑动部靠近装配槽的底壁的一侧设置有第二倾斜壁，第二倾斜壁在远离装配槽的底壁的方向上与装配槽的侧壁的间距逐渐减小，第二倾斜壁用于在装配槽的内壁上滑动。

在一些具体实施例中，第一卡合部的第二端相对于第二卡合部的第二端靠近装配槽的底壁，第二限位部位于第一卡合部的第二端，滑动部位于第二卡合部的第二端。

在一些具体实施例中，第一卡合部的第二端与第二卡合部的第二端之间的间距，大于第一卡合部的第一端与第二卡合部的第一端之间的间距，固定条通过第一卡合部与第二卡合部的第二端与装配槽的侧壁相抵。

在一些具体实施例中，坐垫层包括主体部以及嵌设部，主体部的尺寸大于嵌设部的尺寸，嵌设部嵌设在主体部内，嵌设部的底壁外露于主体部的底壁嵌设部的底部设置有装配槽。

在一些具体实施例中，固定条以及装配槽的数量均为多个，固定条与装配槽一一对应设置，多个装配槽呈环形间隔排布于坐垫层的底壁的外周区域。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一项的车辆坐垫组件。

本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的车辆坐垫组件及车辆，包括：坐垫层，底部设置有开口向下的装配槽；面套，覆盖在坐垫层的表面上；固定条，与面套的侧边连接，固定条用于卡合到装配槽内以实现装配，固定条包括第一卡合部与第二卡合部，第一卡合部与第二卡合部的第一端连接且第二端间隔设置；其中，固定条卡合到装配槽内时，第一卡合部与第二卡合部产生弹性形变以使二者的第二端之间的间距减小，以使得第一卡合部与第二卡合部的第二端分别与装配槽的内壁相抵。因此，固定条通过第一卡合部与第二卡合部发生弹性形变而卡合到装配槽内，易于拆卸，且不需要设置钢丝，能够降低车辆坐垫组件的重量以及成本。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请提供的车辆坐垫组件与靠背构成座椅的结构示意图；

图2是图1所示车辆坐垫组件的仰视图；

图3是图2所示结构沿剖面线A-A的剖视图；

图4是图3中的区域A的结构放大示意图；

图5是本申请提供的车辆坐垫组件与骨架支架的结合关系示意图。

附图标记说明：车辆坐垫组件10、坐垫层11、装配槽111、第一限位部112、主体部113、嵌设部114、面套12、固定条13、第一卡合部131、第二限位部1311、第一倾斜壁1312、第二卡合部132、滑动部1321、第二倾斜壁1322；

靠背20、骨架30。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种车辆坐垫组件10，车辆坐垫组件10构成车辆上座椅的坐垫部分。图1是本申请提供的车辆坐垫组件10与靠背20构成座椅的结构示意图。

结合图1，车辆坐垫组件10与靠背20构成一个座椅，靠背20可以相对于坐垫可转动设置，进而能够通过靠背20的转动来调节与坐垫之间所成的夹角。应理解，在图1中展示了3个车辆坐垫组件10和3个靠背20，此时构成3个并排设置的座椅。

图2是图1所示车辆坐垫组件10的仰视图，图3是图2所示结构沿剖面线A-A的剖视图，图4是图3中的区域A的结构放大示意图。

结合图2-图4，车辆坐垫组件10包括坐垫层11、面套12以及固定条13，面套12覆盖在坐垫层11上，以保证车辆坐垫组件10的美观以及整洁。固定条13与面套12的侧边连接，以通过固定条13将面套12固定在坐垫层11上。

具体地，坐垫层11构成车辆坐垫组件10的主体部分，坐垫层11的材质较软，进而能够为用户提供较好的坐躺体验。坐垫层11的底部设置有开口向下的装配槽111，装配槽111为一个并不贯通坐垫层11的槽，装配槽111的开口位于坐垫层11的底壁上。此时，固定条13用于卡合到装配槽111内以实现装配，具体可以是固定条13的部分或全部卡合到装配槽111中实现装配。其中，固定条13可以是由塑料或金属材料等制造得到，且固定条13具有一定的柔性。通过将固定条13卡合到装配槽111内进行装配的方式，能够便于安装固定条13并将固定条13从装配槽111中取下，进而便于面套12的安装以及拆卸。

具体结合图3，固定条13包括第一卡合部131与第二卡合部132，第一卡合部131与第二卡合部132的第一端连接且第二端间隔设置。

具体地，固定条13可以仅仅包括第一卡合部131与第二卡合部132，也可以包括除第一卡合部131和第二卡合部132之外的其他结构，可以根据具体应用情况进行设置，在此不作具体的限制。第一卡合部131与第二卡合部132可以整体上呈条状设置，使得第一卡合部131与第二卡合部132的第一端连接，第一卡合部131的第二端与第二卡合部132的第二端间隔设置。第一卡合部131与第二卡合部132可以一体成型，进而保证固定条13的结构的稳定性。

结合上述内容，第一卡合部131与第二卡合部132在受到外界的挤压力时，会产生弹性形变。在固定条13卡合到装配槽111的过程中，第一卡合部131与第二卡合部132会发生弹性形变，进而朝向相互靠近的方向靠近。在固定条13卡合到装配槽111内时，第一卡合部131与第二卡合部132产生弹性形变以使二者的第二端之间的间距减小。此时，第一卡合部131与第二卡合部132会产生一定的弹性回复力，该弹性回复力的存在使得第一卡合部131与第二卡合部132的第二端分别与装配槽111的内壁相抵。通过第一卡合部131与第二卡合部132与装配槽111的内壁相抵，使得固定条13固定在装配槽111中，进而通过固定条13实现对面套12的固定。

综上，通过上述实施例提供的车辆坐垫组件10，由于固定条13卡合到装配槽111内时，第一卡合部131与第二卡合部132的第二端分别与装配槽111的内壁相抵，进而使得固定条13卡合固定在装配槽111内。通过此种固定方式，使得固定条13的拆卸方便，并且能够减少铁丝的设置，进而减小车辆坐垫组件10的重量以及成本。

继续结合体图3，在一些具体实施例中，装配槽111的侧壁上凸起设置有第一限位部112，第一限位部112的高度方向可以垂直于装配槽111的深度方向，第一限位部112与装配槽111的底壁之间存在一定的间距。

通过第一限位部112的设置，在固定条13卡合到装配槽111内时，第一卡合部131和/或第二卡合部132的第二端位于第一限位部112靠近装配槽111的底壁的一侧，第一限位部112用于对固定条13限位。此时，可以是第一卡合部131与第二卡合部132中的一者或者两者均位于第一限位部112靠近装配槽111的底壁的一侧。

应理解，在固定条13卡合到装配槽111内时，有一个卡合部会与第一限位部112靠近装配槽111的底壁的一侧相抵，可以是第一卡合部131也可以是第二卡合部132，在此不作具体的限制。此时，第一卡合部131或第二卡合部132的第二端，与装配槽111侧壁位于第一限位部112靠近装配槽111的底壁的一侧的部分相抵，第一卡合部131或第二卡合部132还与第一限位部112靠近装配槽111的底壁的一侧相抵，进而能够通过第一限位部112实现对固定条13的限位，以限制固定条13在装配槽111的深度方向上移动。

应理解，在图4中展示了第一卡合部131与第一限位部112靠近装配槽111的底壁的一侧相抵，但并没有展示出第一卡合部131的第二端与装配槽111的侧壁相抵的技术方案，可以参照实施。

继续结合图4，在一些具体实施例中，第一卡合部131远离第二卡合部132的一侧凸起设置有第二限位部1311，第二限位部1311远离装配槽111的底壁的一侧用于，与第一限位部112靠近装配槽111的底壁的一侧相抵，以实现对固定条13的限位。

具体地，第一卡合部131远离第二卡合部132的一侧为第一卡合部131与装配槽111的内壁相抵的一侧。此时，第二限位部1311的凸起方向与装配槽111的深度方向一致。在第一卡合部131的第二端位于第一限位部112与装配槽111的底壁之间时，通过第二限位部1311与第一限位部112相抵，增强第一限位部112对第一卡合部131的限位效果，以增强对固定条13的限位效果。

对于第二限位部1311的具体设置方式，在一些具体实施例中，第二限位部1311靠近装配槽111的底壁的侧壁为第一倾斜壁1312，第一倾斜壁1312在远离装配槽111的底壁的方向上与装配槽111的侧壁的间距逐渐减小，第一倾斜壁1312能够在第一限位部112上滑动以位于第一限位部112与装配槽111的底壁之间。

应理解，第二限位部1311靠近装配槽111的底壁的侧壁，是固定条13在装配过程中在装配槽111的侧壁以及第一限位部112滑动的侧壁。第一倾斜壁1312在远离装配槽111的底壁的方向上与装配槽111的侧壁的间距逐渐减小，表示了第一倾斜壁1312的倾斜方向，基于此倾斜方向，能够使得第一倾斜壁1312在第一限位部112上滑动，进而使得第一卡合部131的第二端滑动到第一限位部112与装配槽111的底壁之间的位置。

对于，第二卡合部132的具体设置方式，在一些具体实施例中，第二卡合部132远离第一卡合部131的一侧设置有滑动部1321，滑动部1321靠近装配槽111的底壁的一侧设置有第二倾斜壁1322，第二倾斜壁1322在远离装配槽111的底壁的方向上与装配槽111的侧壁的间距逐渐减小，第二倾斜壁1322用于在装配槽111的内壁上滑动。

应理解，通过滑动部1321的设置，使得第二卡合部132能够通过滑动部1321在装配槽111的侧壁上滑动。尤其是，在需要取下固定条13时，可以将固定条13在垂直于装配槽111的深度方向，且远离第二卡合部132的方向(图中为向左的方向)，扳动固定条13以使得第二卡合部132上的滑动部1321的第二倾斜壁1322在装配槽111的侧壁上滑动，以便于将固定条13取下。

应理解，第二卡合部132通过滑动部1321的设置，使得第二卡合部132与第一卡合部131的结构相似。此时，可以将第二卡合部132的滑动部1321与第一限位部112相抵，即此时第二卡合部132可以充当第一卡合部131的作用，此时可以不限固定条13在安装过程中的装配方向，以便于固定条13的安装。

对于第二限位部1311与滑动部1321的进一步的设置方式，在一些具体实施例中，第一卡合部131的第二端相对于第二卡合部132的第二端靠近装配槽111的底壁，第二限位部1311位于第一卡合部131的第二端，滑动部1321位于第二卡合部132的第二端。

如图4所示，第二限位部1311设置于第一卡合部131的第二端，滑动部1321设置于第二卡合部132的第二端。此时，第一卡合部131通过第二限位部1311与装配槽111的侧壁以及第一限位部112相抵，第二卡合部132通过滑动部1321与装配槽111的侧壁相抵。当然，第二限位部1311与滑动部1321的设置位置并不限于上述设置方式。

对于第一卡合部131与第二卡合部132之间的相对位置关系，在一些具体实施例中，第一卡合部131的第二端与第二卡合部132的第二端之间的间距，大于第一卡合部131的第一端与第二卡合部132的第一端之间的间距，固定条13通过第一卡合部131与第二卡合部132的第二端与装配槽111的侧壁相抵。

基于此种设置方式，使得第一卡合部131与第二卡合部132排布成V字形，以便于第一卡合部131与第二卡合部132的第二端与装配槽111的内壁相抵，以使得固定条13仅仅通过第一卡合部131与第二卡合部132的第二端与装配槽111的内壁相抵，就能够实现固定条13的固定。应理解，在图4中并没有具体展示出第一卡合部131与第二卡合部132排列成V字形的具体结构。

结合图3，在一些具体实施例中，坐垫层11包括主体部113以及嵌设部114，主体部113的尺寸大于嵌设部114的尺寸，嵌设部114嵌设在主体部113内，嵌设部114的底壁外露于主体部113的底壁，装配槽111设置于嵌设部114的底部。

具体地，主体部113的材料与嵌设部114的材料是不同的材料，主体部113可以是由发泡材料构成，嵌设部114是由泡沫材料构成。此时，嵌设部114位于主体部113的周边位置，装配槽111可以设置为多个，多个装配槽111的至少部分设置在嵌设部114中。

对于装配槽111的具体排布方式，结合图2，在一些具体实施例中，固定条13以及装配槽111的数量均为多个，固定条13与装配槽111一一对应设置，多个装配槽111呈环形间隔排布于坐垫层11的底壁的外周区域。

应理解，通过将装配槽111的数量设置为多个，且沿坐垫层11的底壁的外周区域间隔排布，能够将面套12均匀地固定在坐垫层11上，进而实现对面套12良好的固定效果。

图5是本申请提供的车辆坐垫组件10与骨架30支架的结合关系示意图。

结合图5，车辆的座椅还设置有骨架30，车辆坐垫组件10设置在骨架30上，以通过骨架30实现对车辆坐垫组件10的支撑。其中，骨架30可以设置座椅固定结构上，座椅固定结构的底部固定车辆的乘员仓的底壁上。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一实施例中的车辆坐垫组件10。对于车辆坐垫组件10的具体设置方式，可以参见上述实施例中的内容，不再赘述。

综上，基于本申请提供的车辆坐垫组件10及车辆，包括：坐垫层11，底部设置有开口向下的装配槽111；面套12，覆盖在坐垫层11的表面上；固定条13，与面套12的侧边连接，固定条13用于卡合到装配槽111内以实现装配，固定条13包括第一卡合部131与第二卡合部132，第一卡合部131与第二卡合部132的第一端连接且第二端间隔设置；其中，固定条13卡合到装配槽111内时，第一卡合部131与第二卡合部132产生弹性形变以使二者的第二端之间的间距减小，以使得第一卡合部131与第二卡合部132的第二端分别与装配槽111的内壁相抵。

通过上述设置方式，基于上述任一实施例中的提供的车辆坐垫组件10，固定条13通过第一卡合部131与第二卡合部132发生弹性形变而卡合到装配槽111内，易于拆卸，且不需要设置钢丝，能够降低车辆坐垫组件10的重量以及成本。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的方案构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆坐垫组件，其特征在于，包括：

坐垫层，底部设置有开口向下的装配槽；

面套，覆盖在所述坐垫层的表面上；

固定条，与所述面套的侧边连接，所述固定条用于卡合到所述装配槽内以实现装配，所述固定条包括第一卡合部与第二卡合部，所述第一卡合部与所述第二卡合部的第一端连接且第二端间隔设置；

其中，所述固定条卡合到所述装配槽内时，所述第一卡合部与所述第二卡合部产生弹性形变以使二者的第二端之间的间距减小，以使得所述第一卡合部与所述第二卡合部的第二端分别与所述装配槽的内壁相抵。

2.根据权利要求1所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述装配槽的侧壁上凸起设置有第一限位部，所述固定条卡合到所述装配槽内时，所述第一卡合部和/或所述第二卡合部的第二端位于所述第一限位部靠近所述装配槽的底壁的一侧，所述第一限位部用于对所述固定条限位。

3.根据权利要求2所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述第一卡合部远离所述第二卡合部的一侧凸起设置有第二限位部，所述第二限位部远离所述装配槽的底壁的一侧用于，与所述第一限位部靠近所述装配槽的底壁的一侧相抵，以实现对所述固定条的限位。

4.根据权利要求3所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述第二限位部靠近所述装配槽的底壁的侧壁为第一倾斜壁，所述第一倾斜壁在远离所述装配槽的底壁的方向上与所述装配槽的侧壁的间距逐渐减小，所述第一限位部能够在所述第一倾斜壁上滑动，以位于所述第一限位部与所述装配槽的底壁之间。

5.根据权利要求3所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述第二卡合部远离所述第一卡合部的一侧设置有滑动部，所述滑动部靠近所述装配槽的底壁的一侧设置有第二倾斜壁，所述第二倾斜壁在远离所述装配槽的底壁的方向上与所述装配槽的侧壁的间距逐渐减小，所述第二倾斜壁用于在所述装配槽的内壁上滑动。

6.根据权利要求5所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述第一卡合部的第二端相对于所述第二卡合部的第二端靠近所述装配槽的底壁，所述第二限位部位于所述第一卡合部的第二端，所述滑动部位于所述第二卡合部的第二端。

7.根据权利要求1所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述第一卡合部的第二端与所述第二卡合部的第二端之间的间距，大于所述第一卡合部的第一端与所述第二卡合部的第一端之间的间距，所述固定条通过所述第一卡合部与所述第二卡合部的第二端与所述装配槽的侧壁相抵。

8.根据权利要求1所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述坐垫层包括主体部以及嵌设部，所述主体部的尺寸大于所述嵌设部的尺寸，所述嵌设部嵌设在所述主体部内，所述嵌设部的底壁外露于所述主体部的底壁，所述嵌设部的底部设置有所述装配槽。

9.根据权利要求1所述的车辆坐垫组件，其特征在于，

所述固定条以及所述装配槽的数量均为多个，所述固定条与所述装配槽一一对应设置，多个所述装配槽呈环形间隔排布于所述坐垫层的底壁的外周区域。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆坐垫组件。