CN221096007U - 一种链条提升机构 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种链条提升机构，包括：车库主体，包括左立柱、右立柱及载车板，载车板设置于左立柱与右立柱之间，载车板的侧边设置有第一导向组件，左立柱和/或右立柱上设置有与第一导向组件匹配的第二导向组件，载车板通过第一导向组件及第二导向组件与左立柱和/或右立柱滑动连接；提升组件，设置于左立柱或右立柱上，提升组件与载车板相连；平衡组件，包括平衡链条及传动链轮，传动链轮设置于载车板上，平衡链条的一端固定于左立柱的底部，平衡链条的另一端穿过传动链轮后固定于右立柱的顶部。申请通过设置一条平衡链轮即可实现载车板平衡的调节，相对于现有技术节约了成本，运行时噪音更小。

Description

一种链条提升机构

技术领域

本申请涉及立体停车设备技术领域，尤其涉及一种链条提升机构。

背景技术

目前，随着经济的发展和人们生活水平的提高，停车难已成为现代社会日益突出的难题，严重影响人们的日常生活，制约社会发展，而立体车库因其超高的单位土地面积停车数量得到了市场的认可。

如图1所示，为现在市面上的升降车库，该升降车库上设置有一条提升链条1a及两条平衡链条1b，提升链条的一端连接载车板1c，提升链条的另一端连接配重锤1d。现在的升降车库由于设置有两条平衡链条1b，提高了立体车库的成本。

发明内容

本申请实施例提供一种链条提升机构，以解决现有技术因平衡链条导致成本高的问题，技术方案如下：

本申请实施例提供了一种链条提升机构，包括：

车库主体，包括左立柱、右立柱及载车板，载车板设置于左立柱与右立柱之间，载车板的侧边设置有第一导向组件，左立柱和/或右立柱上设置有与第一导向组件匹配的第二导向组件，载车板通过第一导向组件及第二导向组件与左立柱和/或右立柱滑动连接；

提升组件，设置于左立柱或右立柱上，提升组件与载车板相连；

平衡组件，包括平衡链条及传动链轮，传动链轮设置于载车板上，平衡链条的一端固定于左立柱的底部，平衡链条的另一端穿过传动链轮后固定于右立柱的顶部。

在一种实施方式中，第一导向组件至少包括前导向轮，前导向轮通过旋转轴与载车板转动连接；第二导向组件至少包括前导向轨，前导向轮与前导向轨滑动连接。

在一种实施方式中，第一导向组件还包括后导向轮，后导向轮通过旋转轴与载车板转动连接；第二导向组件还包括后导向轨，后导向轮与后导向轨滑动连接。

在一种实施方式中，提升组件包括提升电机、提升链轮及提升链条，提升电机固定于左立柱的顶部，提升链轮与提升电机的驱动轴相连，提升链条的一端固定于左立柱上，提升链条的另一端穿过提升链轮后与载车板相连。

在一种实施方式中，第一导向组件为两个，两个第一导向组件分别置于载车板的左侧边及右侧边。

在一种实施方式中，传动链轮为两个，两个传动链轮分别设置于载车板的左侧边及右侧边，平衡链条的另一端依次穿过左侧边的传动链轮、右侧边的传动链轮后固定于右立柱的顶部。

在一种实施方式中，平衡链条与左侧边的传动链轮的上部相切，平衡链条与右侧边的传动链轮的下部相切。

在一种实施方式中，平衡链条穿过两个传动链轮后形成Z字型结构。

在一种实施方式中，载车板的左侧边及右侧边分别设有第一防坠组件，左立柱及右立柱上设有第二防坠组件，载车板通过第一防坠组件及第二防坠组件与左立柱及右立柱活动连接。

在一种实施方式中，第一防坠组件为防坠卡槽，第二防坠组件为防坠卡扣，防坠卡扣与防坠卡槽相匹配。

上述技术方案中的优点或有益效果至少包括：

本申请的链条提升机构在车库主体上设置有提升组件及平衡组件，提升组件与载车板相连，提升组件带动载车板向上提升。平衡组件通过该平衡链条及平衡链轮与载车板相连，在提升组件带动载车板提升的过程中，通过平衡组件、第一导向组件及第二导向组件对载车板的平衡进行调整，使载车板能够稳定地向上提升。本申请通过设置一条平衡链轮即可实现载车板平衡的调节，相对于现有技术节约了成本，运行时噪音更小。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1为现有技术中的升降车库的结构示意图；

图2为链条提升机构的结构示意图；

图3为链条提升机构的另一结构示意图；

图4为载车板的结构示意图；

附图标记说明：

1、车库主体；2、提升组件；3、平衡组件；11、左立柱；12、右立柱；13、载车板；21、提升电机；22、提升链轮；23、提升链条；31、平衡链条；32、传动链轮；4、前导向轮；5、后导向轮；6、前导向轨；7、后导向轨；8、第一防坠组件；9、第二防坠组件；14、挂板；15、升降斜车盘；16、减震胶块。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

如图2、图3所示，本实施例提供了一种链条提升机构，包括车库主体1、提升组件2及平衡组件3。车库主体1包括左立柱11、右立柱12及载车板13，左立柱11及右立柱12均固定于地面上，载车板13设置于左立柱11与右立柱12之间，载车板13能够相对左立柱11及右立柱12提升或下降。提升组件2及平衡组件3均与载车板13相连。

提升组件2设置于左立柱11或右立柱12上，优选地，提升组件2设置于左立柱11上。提升组件2带动载车板13提升。为了带动载车板13提升，提升组件2包括提升电机21、提升链轮22及提升链条23。提升电机21固定于左立柱11的顶部，提升电机21的驱动轴与提升链轮22相连，提升链条23的一端固定于左立柱11上，提升链条23的另一端穿过提升链轮22后与载车板13相连。当需要向上提升载车板13时，提升电机21启动，提升电机21带动提升链轮22转动，提升链轮22驱动提升链条23带动载车板13向上提升。相对于现有技术，本实施例的提升链条23的一端固定于左立柱11上，减少了配重锤的使用，节约了配重锤的成本。

在载车板13提升的过程中，通过平衡组件3对载车板13进行平衡调整。平衡组件3包括平衡链条31及传动链轮32，传动链轮32通过转动轴设置于载车板13上。平衡链条31的一端固定于左立柱11的底部，平衡链条31的另一端穿过传动链轮32后固定于右立柱12的顶部。优选地，传动链轮32为两个，两个传动链轮32分别设置于载车板13的左侧边及右侧边。平衡链条31的另一端依次穿过左侧边的传动链轮32、右侧边的传动链轮32后固定于右立柱12的顶部。

平衡链条31与左侧边的传动链轮32的上部相切，平衡链条31与右侧边的传动链轮32的下部相切。平衡链条31穿过两个传动链轮32后形成Z字型结构。在载车板13提升或下降时，两个传动链轮32转动，传动链轮32带动平衡链条31变化，使得载车板13的左侧边与右侧边能够同步上升或下降。

为了对载车板13在提升时进行导向，在载车板13的左侧边及右侧边分别设置有第一导向组件，左立柱11和右立柱12上设置有与第一导向组件匹配的第二导向组件，载车板13通过第一导向组件及第二导向组件与左立柱11和右立柱12滑动连接。进一步地，第一导向组件至少包括前导向轮4，前导向轮4通过旋转轴与载车板13转动连接。第二导向组件至少包括前导向轨6，前导向轮4与前导向轨6滑动连接。第一导向组件还包括后导向轮5，后导向轮5通过旋转轴与载车板13转动连接。第二导向组件还包括后导向轨7，后导向轮5与后导向轨7滑动连接。

提升组件2在提升载车板13运动的过程中，前导向轮4在前导向轨6内滑动，后导向轮5在后导向轨7内滑动。通过前导向轮4、前导向轨6、后导向轮5及后导向轨7对载车板13进行导向限位，实现载车板13在提升过程中左侧及右侧的平衡调整，使载车板13能够平稳的向上提升。载车板13的左侧边及右侧边均固定有挂板14，前导向轮4及后导向轮5均设置于挂板14，后导向轮5至于挂板14的下部，后导向轮5至于挂板14的上部。

本实施例中的提升链条23的参数为20A-1，155节，平衡链条31的参数为20A-1,155节。现有技术中使用的提升链条一般为253节，两条提升链一般为105节，且提升链条需要连接配重锤，提高了成本，增大了占用面积。相对比现有技术，本实施例的提升链条23总的长度变短了，平衡链条31的链条数量减少了，降低了链条的成本。由于减少了平衡链条31的数量，结构轻巧，减少了安装调试的时间，运行时噪音小，存取车时安全稳定可靠。由于减掉了配重锤的使用，使提升组件2的占用面积更小。

如图2所示，载车板13在提升后，为了防止载车板13坠落，在载车板13的左侧边及右侧边分别设有第一防坠组件8，左立柱11及右立柱12上设有第二防坠组件9，载车板13通过第一防坠组件8及第二防坠组件9与左立柱11及右立柱12活动连接。优选地，第一防坠组件8为防坠卡槽，第二防坠组件9为防坠卡扣，防坠卡扣与防坠卡槽相匹配。在载车板13提升后，可将左立柱11及右立柱12上的防坠卡扣卡进防坠卡槽内，通过防坠卡扣及防坠卡槽拉住载车板13，避免载车板13出现坠落。

如图3所示，载车板13的前端设置有倾斜的升降斜车盘15，车辆通过升降斜车盘15进入到载车板13上。载车板13底部的前侧及后侧均固定有减震胶块16，当载车板13下降至地面后，通过减震胶块16缓冲减震。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包括于本申请的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种链条提升机构，其特征在于，包括：

车库主体，包括左立柱、右立柱及载车板，载车板设置于左立柱与右立柱之间，载车板的侧边设置有第一导向组件，左立柱和/或右立柱上设置有与第一导向组件匹配的第二导向组件，载车板通过第一导向组件及第二导向组件与左立柱和/或右立柱滑动连接；

提升组件，设置于左立柱或右立柱上，提升组件与载车板相连；

平衡组件，包括平衡链条及传动链轮，传动链轮设置于载车板上，平衡链条的一端固定于左立柱的底部，平衡链条的另一端穿过传动链轮后固定于右立柱的顶部；

其中，第一导向组件至少包括前导向轮，前导向轮通过旋转轴与载车板转动连接；第二导向组件至少包括前导向轨，前导向轮与前导向轨滑动连接；第一导向组件还包括后导向轮，后导向轮通过旋转轴与载车板转动连接；第二导向组件还包括后导向轨，后导向轮与后导向轨滑动连接；载车板的前端设置有倾斜的升降斜车盘，载车板的底部前侧和后侧均固定有减震胶块。

2.根据权利要求1所述的链条提升机构，其特征在于，提升组件包括提升电机、提升链轮及提升链条，提升电机固定于左立柱的顶部，提升链轮与提升电机的驱动轴相连，提升链条的一端固定于左立柱上，提升链条的另一端穿过提升链轮后与载车板相连。

3.根据权利要求1所述的链条提升机构，其特征在于，第一导向组件为两个，两个第一导向组件分别置于载车板的左侧边及右侧边。

4.根据权利要求1至3任一项所述的链条提升机构，其特征在于，传动链轮为两个，两个传动链轮分别设置于载车板的左侧边及右侧边，平衡链条的另一端依次穿过左侧边的传动链轮、右侧边的传动链轮后固定于右立柱的顶部。

5.根据权利要求4所述的链条提升机构，其特征在于，平衡链条与左侧边的传动链轮的上部相切，平衡链条与右侧边的传动链轮的下部相切。

6.根据权利要求4所述的链条提升机构，其特征在于，平衡链条穿过两个传动链轮后形成Z字型结构。

7.根据权利要求1至3任一项所述的链条提升机构，其特征在于，载车板的左侧边及右侧边分别设有第一防坠组件，左立柱及右立柱上设有第二防坠组件，载车板通过第一防坠组件及第二防坠组件与左立柱及右立柱活动连接。

8.根据权利要求7所述的链条提升机构，其特征在于，第一防坠组件为防坠卡槽，第二防坠组件为防坠卡扣，防坠卡扣与防坠卡槽相匹配。