CN221094730U - 一种路面辅助施工工具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种路面辅助施工工具，应用于设置在待施工路面内的传力杆，传力杆包括埋设于待施工路面内的内杆端和裸露于待施工路面外的外杆端；路面辅助施工工具包括：用于托举外杆端的横梁；可升降的横梁支座；设于横梁支座的顶部的横梁卡槽；横梁卡入横梁卡槽。该路面辅助施工工具可以应用于机场道面的施工作业，用于托举定位传力杆的外杆端，确保传力杆的外杆端的安装位置不受摊铺机械行驶、混凝土振捣等外部因素影响而下陷，保障机场道面及其传力杆的施工质量。

Description

一种路面辅助施工工具

技术领域

本申请涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种路面辅助施工工具。

背景技术

机场跑道设计和施工时，往往会在相邻的混凝土路面板之间设置跑道传力杆。通常，跑道传力杆的一端固定在其中一侧的混凝土路面板内，跑道传力杆的另一端在另外一侧的混凝土路面板内滑动。跑道传力杆可以在两块混凝土路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土路面板之间的应力传递，防止混凝土路面板局部受力较大造成混凝土路面板不均匀沉降，使相邻混凝土路面板共同受力。

在机场跑道施工过程中，需要使用混凝土振捣机械完成混凝土路面板的无模板滑模摊铺机施工。然而，当传力杆的一端插入其中一侧的混凝土路面板内时，混凝土无法在短时间内完成初凝，并且传力杆有较大的自重，此时利用混凝土振捣机械对前述混凝土路面板施工时，容易因混凝土振捣机械的振捣频率较大而对传力杆造成扰动，导致传力杆的另一端塌陷，影响传力杆整体设置质量，极易在混凝土摊铺完成后造成混凝土顶面隆起。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种路面辅助施工工具，可以对设于混凝土路面板内的传力杆实现辅助定位，避免传力杆裸露于外的杆端在混凝土振捣机械的干扰下出现塌陷的问题，保障路面施工作业的质量。

为实现上述目的，本申请提供一种路面辅助施工工具，应用于设置在待施工路面内的传力杆，传力杆包括埋设于待施工路面内的内杆端和裸露于待施工路面外的外杆端；路面辅助施工工具包括：

用于托举外杆端的横梁；

可升降的横梁支座；

设于横梁支座的顶部的横梁卡槽；横梁卡入横梁卡槽。

在一些实施例中，多个横梁支座共同支撑横梁；横梁卡槽具体为U型卡槽，全部U型卡槽间隔且共线分布，全部U型卡槽的槽口同向分布。

在一些实施例中，横梁的上表面设有若干可供全部外杆端一一对应嵌入的凹槽；任一凹槽的形状与外杆端的下部的形状相吻合。

在一些实施例中，横梁内设有可供外杆端插装定位的定位孔。

在一些实施例中，定位孔贯通横梁；横梁卡槽沿定位孔的贯通方向敞露。

在一些实施例中，横梁设有多个定位套筒，全部定位套筒沿横梁间隔分布；定位孔具体为定位套筒的中心孔。

在一些实施例中，横梁支座包括螺杆、套筒和底座；套筒的底部固定于底座，螺杆插装且螺纹连接于套筒的上部。

在一些实施例中，套筒内设有螺母，螺母固定于套筒的顶端。

在一些实施例中，底座设有可供螺杆朝下贯穿的通孔。

相对于上述背景技术，本申请所提供的路面辅助施工工具应用于设置在待施工路面内的传力杆，传力杆包括埋设于待施工路面内的内杆端和裸露于待施工路面外的外杆端；路面辅助施工工具包括：

用于托举外杆端的横梁；

可升降的横梁支座；

设于横梁支座的顶部的横梁卡槽；横梁卡入横梁卡槽。

本申请所提供的路面辅助施工工具可以应用于机场道面的施工作业。

将本申请所提供的路面辅助施工工具应用于机场道面的施工时，路面辅助施工工具可以托举定位传力杆的外杆端，确保传力杆的外杆端的安装位置不受摊铺机械行驶、混凝土振捣等外部因素影响而下陷，保障机场道面及其传力杆的施工质量，使传力杆更加均匀地抵抗由飞机冲撞导致的相邻板块之间产生的剪切力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所提供的路面辅助施工工具与待施工路面、传力杆的安装示意图；

图2为本申请实施例所提供的横梁支座和横梁卡槽的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的横梁卡槽和螺杆的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的套筒和底座的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的横梁的结构示意图。

其中，01-待施工路面、02-传力杆、1-横梁、2-横梁支座、21-螺杆、22-套筒、23-底座、24-螺母、3-横梁卡槽、4-定位套筒。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，图1为本申请实施例所提供的路面辅助施工工具与待施工路面、传力杆的安装示意图；图2为本申请实施例所提供的横梁支座和横梁卡槽的结构示意图；图3为本申请实施例所提供的横梁卡槽和螺杆的结构示意图；图4为本申请实施例所提供的套筒和底座的结构示意图；图5为本申请实施例所提供的横梁的结构示意图。

请参考图1和图5，本申请提供一种路面辅助施工工具，应用于设置在待施工路面01内的传力杆02，此传力杆02包括内杆端和外杆端，内杆端埋设于待施工路面01内，外杆端裸露于待施工路面01外；该路面辅助施工工具包括横梁1、横梁支座2和横梁卡槽3，横梁1通过横梁卡槽3安装于横梁支座2的顶部，用于托举外杆端，反之，横梁支座2可升降地支撑于横梁1的下方。

可见，本申请所提供的路面辅助施工工具可以对裸露于待施工路面01外的外杆端提供支撑，限制前述外杆端朝下的位移，避免在浇筑、夯实待施工路面01时导致传力杆02的外杆端向下偏移。

在该路面辅助施工工具中，横梁支座2可升降，横梁支座2的顶部设有可供横梁1卡入的横梁卡槽3，这既可以灵活适应于不同施工作业对外杆端的定位高度的要求，也便于根据现场施工要求灵活选择合适形状、尺寸和结构强度的横梁1来托举传力杆02的外杆端。

综上，本申请所提供的路面辅助施工工具可用于朝上顶住传力杆02，防止传力杆02塌陷，能够避免由于传力杆02塌陷而产生的传力杆02质量问题及混凝土摊铺完成面质量问题，适用于机场道面等待施工路面01在滑模摊铺施工作业中的假缝传力杆02埋设。

将本申请所提供的路面辅助施工工具应用于机场道面的假缝传力杆02埋设作业时，路面辅助施工工具可以确保传力杆02的外杆端的安装位置稳定，不受摊铺机械行驶、混凝土振捣等外部因素影响而导致外杆端下陷，也就不会出现外杆端牵引整体混凝土板块隆起的问题，可确保传力杆02在滑模摊铺施工作业中始终处于满足设计图纸的要求，可以使传力杆02更加均匀地抵抗由飞机冲撞导致的相邻板块之间产生的剪切力。

下面结合附图和实施方式，对本申请所提供的路面辅助施工工具做更进一步的说明。

可参考图1和图2，在一些实施例中，该路面辅助施工工具包括多个横梁支座2，这些横梁支座2可共同支撑横梁1，例如，多个横梁支座2沿横梁1的长度方向间隔分布，至少两个横梁支座2分布于横梁1的两端；在该实施例中，横梁支座2的顶部设有横梁卡槽3，横梁卡槽3具体为U型卡槽，全部横梁卡槽3的U型卡槽间隔且共线分布，而且全部U型卡槽的槽口同向分布。

在上述实施例中，安装横梁1、U型卡槽和横梁支座2时，可以先安装并调整全部横梁支座2和U型卡槽的位置和高度，再将横梁1自U型卡槽的槽口插嵌于U型卡槽内。当然，也可以先将横梁1、U型卡槽和横梁支座2装配连接，再调整全部横梁支座2的位置和高度。在该实施例中，横梁支座2利用U型卡槽不仅可以托举横梁1，还可以限制横梁1沿U型卡槽的槽宽方向的位移。

在一些实施例中，横梁1的上表面设有若干凹槽，任意一个凹槽的形状与外杆端的下部的形状相吻合，可供外杆端嵌入。采用该路面辅助施工工具支撑定位传力杆02的外杆端时，多个传力杆02的外杆端一一对应嵌入横梁1的多个凹槽内。可见，该实施例的横梁1不仅可以托举传力杆02的外杆端，避免传力杆02的外杆端朝下偏移，还利用凹槽限制传力杆02的外杆端朝自身的径向相对于横梁1偏移，保障多个传力杆02及其外杆端的相对位置关系，尤其是多个外杆端的间距。

此外，在一些实施例中，横梁1内设有可供外杆端插装定位的定位孔。定位孔相比于凹槽而言，能够在更多方向限制外杆端和横梁1的相对移动，充分保障多个传力杆02的外杆端在待施工路面01内的安装效果。

为了方便安装和拆卸该路面辅助施工工具和传力杆02的外杆端，在上述实施例中，定位孔贯通横梁1，与此同时，横梁卡槽3沿定位孔的贯通方向敞露。安装该路面辅助施工工具和传力杆02的外杆端时，可以将将横梁卡槽3和横梁1装配连接，再将多个传力杆02的外杆端插装于横梁1内，最后利用横梁支座2支撑定位横梁卡槽3和横梁1。拆卸该路面辅助施工工具和传力杆02的外杆端时，可以将横梁1从横梁卡槽3内移出，包括且不限于利用工具朝横梁卡槽3的敞露侧敲击横梁1。当然，拆卸该路面辅助施工工具和传力杆02的外杆端时，也可以先降低横梁支座2的高度，令横梁支座2脱离横梁卡槽3和横梁1，再沿定位孔的贯通方向拉拔横梁卡槽3和横梁1，从而分离横梁1和传力杆02。可见，该实施例为横梁1和传力杆02的拆装作业提供了不同的实现方式，方便操作人员根据现场施工作业的水平和条件选择合适的作业方式。

采用定位孔定位安装传力杆02的外杆端时，除了将定位孔具体设计为横梁1内的通孔，还可以在横梁1上焊接定位套筒4，以定位套筒4的中心孔作为定位孔.例如，横梁1上可焊接多个定位套筒4，这些定位套筒4在横梁1上间隔分布，传力杆02的外杆端可插装定位于前述定位套筒4内，利用定位套筒4约束传力杆02的外杆端偏移和晃动。

设有定位套筒4的横梁1可根据实际操作需求调整对传力杆02的支撑定位方式，例如，当多个定位套筒4的间距与多个传力杆02的间距相互匹配时，可将传力杆02的外杆端插入定位套筒4内；而当多个定位套筒4的间距与多个传力杆02的间距不匹配时，可将传力杆02的外杆端直接架在横梁1上。

可参考图2至图4，在一些实施例中，该路面辅助施工工具的横梁支座2可包括螺杆21、套筒22和底座23；其中，套筒22设于螺杆21和底座23之间，例如，套筒22的底部可固定于底座23，螺杆21可插装且螺纹连接于套筒22的上部。操作人员调整横梁支座2的高度时，可以握紧并旋转套筒22，令套筒22和底座23相对于螺杆21旋转，从而缩短或者延长套筒22和螺杆21的总长度。

在上述实施例中，底座23设于套筒22的底部，用于与施工地面接触定位。通常，底座23为尺寸较大的板体，可压紧于施工地面。此外，底座23也可以是可插入定位于施工地面的连接件。

在上述实施例中，套筒22内设有螺母24，此螺母24固定于套筒22的顶端，套筒22利用螺母24与螺杆21螺纹连接。

此外，在一些实施例中，底座23设有可供螺杆21朝下贯穿的通孔；调整套筒22和螺杆21时，螺杆21可朝下穿过底座23并插入施工地面内，提高横梁支座2与施工地面的连接强度。当然，考虑到横梁支座2的高度调整性能，也可以在横梁支座2调节到位后再将横梁支座2的螺杆21插入施工地面内。

以上对本申请所提供的路面辅助施工工具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种路面辅助施工工具，其特征在于，应用于设置在待施工路面(01)内的传力杆(02)，传力杆(02)包括埋设于待施工路面(01)内的内杆端和裸露于待施工路面(01)外的外杆端；所述路面辅助施工工具包括：

用于托举外杆端的横梁(1)；

可升降的横梁支座(2)；

设于所述横梁支座(2)的顶部的横梁卡槽(3)；所述横梁(1)卡入所述横梁卡槽(3)。

2.根据权利要求1所述的路面辅助施工工具，其特征在于，多个所述横梁支座(2)共同支撑所述横梁(1)；所述横梁卡槽(3)具体为U型卡槽，全部所述U型卡槽间隔且共线分布，全部所述U型卡槽的槽口同向分布。

3.根据权利要求1所述的路面辅助施工工具，其特征在于，所述横梁(1)的上表面设有若干可供全部外杆端一一对应嵌入的凹槽；任一所述凹槽的形状与外杆端的下部的形状相吻合。

4.根据权利要求1所述的路面辅助施工工具，其特征在于，所述横梁(1)内设有可供外杆端插装定位的定位孔。

5.根据权利要求4所述的路面辅助施工工具，其特征在于，所述定位孔贯通所述横梁(1)；所述横梁卡槽(3)沿所述定位孔的贯通方向敞露。

6.根据权利要求4所述的路面辅助施工工具，其特征在于，所述横梁(1)设有多个定位套筒(4)，全部所述定位套筒(4)沿所述横梁(1)间隔分布；所述定位孔具体为所述定位套筒(4)的中心孔。

7.根据权利要求1至6任一项所述的路面辅助施工工具，其特征在于，所述横梁支座(2)包括螺杆(21)、套筒(22)和底座(23)；所述套筒(22)的底部固定于所述底座(23)，所述螺杆(21)插装且螺纹连接于所述套筒(22)的上部。

8.根据权利要求7所述的路面辅助施工工具，其特征在于，所述套筒(22)内设有螺母(24)，所述螺母(24)固定于所述套筒(22)的顶端。

9.根据权利要求8所述的路面辅助施工工具，其特征在于，所述底座(23)设有可供所述螺杆(21)朝下贯穿的通孔。