CN221076108U - 一种润滑油间接加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种润滑油间接加热装置，它属于润滑油加热领域，加热装置主要由主油箱、辅助油箱、加热器和管路组成。通过加热器对主油箱内的中间介质加热，润滑油经过浸泡在中间介质中的管路，进而被加热器加热到工作温度。本实用新型的目的是提供一种润滑油间接加热装置，能够避免润滑油碳化且降低加热成本。

Description

一种润滑油间接加热装置

技术领域

本实用新型涉及润滑油加热领域，具体为一种润滑油间接加热装置。

背景技术

在航空发动机零部件试验等场合中，为了使零部件的润滑油温度快速达到其正常工作温度，同时确保润滑油的润滑性能，需要将常温的润滑油进行加热，从而使润滑油快速达到其工作温度。

对润滑油进行加热时，如果采用将加热器直接浸泡在润滑油中进行加热的方式，会导致加热不均匀，与加热器接触的润滑油也容易碳化，这会极大地影响润滑油的使用性能，进而严重妨碍航空发动机零部件试验的正常进行。如果采用高温导热油通过热交换器对润滑油进行加热的方式会导致较大的能量损失，并且导热油的维护难度较大，成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种润滑油间接加热装置，能够避免润滑油碳化且降低加热成本。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是一种润滑油间接加热装置，包括主油箱，所述主油箱内设置有加热器，所述主油箱上设置有排气管和排液管，所述排液管上设置有排液阀门，所述主油箱内填充有中间介质以及用于润滑油通过的管路，管路一端与主油箱外的进油管连通，管路另一端与主油箱外的出油管连通，事先将主油箱内的中间介质加热，这样中间介质不需要如导热油在管道中流动，也不需要经热交换器，这样能够减少能量的损失，且降低维护难度；中间介质加热到指定温度后，需加热的润滑油进入管路进行热交换，润滑油被加热的过程中，润滑油不直接与加热器接触，避免润滑油碳化；所述主油箱上设置有压力表，对主油箱内的压力进行监测；所述主油箱通过补液管与辅助油箱连接，以补充中间介质的损耗。

进一步的，为了确保加热效果，所述管路呈螺旋设置并绕行于加热器外侧，这样能延长润滑油于主油箱内的时间，同时使润滑油均匀受热。

进一步的，所述排气管与辅助油箱上部连接，这样中间介质受热产生的热气进入辅助油箱，该过程中热气温度降低，热气中的油液重新液化回到辅助油箱，以降低中间介质的损耗，同时对环境更友好。

进一步的，所述辅助油箱的出气管与空气过滤器的进气端连通，以净化待排出的热气。

进一步的，所述主油箱设置于保温层内，以降低热量散失，同时提高安全性。

本实用新型的有益效果：通过加热器将主油箱内的中间介质加热；当中间介质加热到指定温度后，需加热的润滑油进入管路进行热交换，润滑油被加热的过程中，润滑油不直接与加热器，避免润滑油碳化；同时中间介质停留在主油箱内，而不在管道中流动，也不需要经热交换器，这样能够减少能量的损失，且降低维护难度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中所述文字标注表示为：1、空气过滤器；2、液位计；3、辅助油箱；4、补液管；5.1、补液阀门；5.2、排液阀门；6.1、第一温度传感器；6.2、第二温度传感器；6.3、第三温度传感器；7、保温层；8、压力传感器；9、进油管；10、加油口；11、排气管；12、接线帽；13、出油管；14、主油箱；15、加热器；16、管路；17、压力表；18、排液管。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

实施例1，如图1所示，本实施例的结构为一种润滑油间接加热装置，它包括主油箱14，所述主油箱14设置于保温层7内，保温层7可由硅酸铝、玻璃棉等制成，所述主油箱14内设置有加热器15，加热器15可为电热管等，当采用电热管时，加热器15的接线帽12位于主油箱14外侧，所述主油箱14上部设置有排气管11，所述主油箱14下端设置有排液管18，所述排液管18上设置有排液阀门5.2，排液阀门5.2除在对加热器15、中间介质等进行维护保养时打开，其余时间常闭，所述主油箱14内填充有中间介质以及用于润滑油通过的管路16，管路16一端与主油箱14外的进油管9连通，管路16另一端与主油箱14外的出油管13连通，所述管路16呈螺旋设置并绕行于加热器15外侧，中间介质的液位高度低于排气管11的进气端，中间介质可采用导热油、碳化温度高于待加热润滑油的润滑油等。主油箱14上设置有压力表17，以对主油箱14内的压力进行监测，确保安全。

具体工作过程：将中间介质注入主油箱14内，可在主油箱14内设置液位传感器等检测所注入中间介质的高度，中间介质注入完成后，启动加热器15，以加热主油箱14内的中间介质，通过设置在主油箱14上的第一温度传感器6.1来反馈中间介质的温度，当温度达到要求后，待加热的常温润滑油经进油管9进入管路16，通过进油管9上的压力传感器8、第二温度传感器6.2来实时检测常温润滑油注入状态。常温润滑油于管路16中流动，从而完成加热，加热后的润滑油经出油管13流向下一道工位，图1中所示箭头为润滑油流动方向，可在出油管13上设置第三温度传感器6.3，以检测出油管13中润滑油的温度，通过出油管13中润滑油的温度来调节加热器15的功率。

实施例2，如图1所示，本实施例的其他结构和工作过程参考实施例1，但本实施例中，所述主油箱14通过补液管4与辅助油箱3连接，补液管4上设置有补液阀门5.1，所述排气管11的出气端与辅助油箱3上部连接。所述辅助油箱3的出气管与空气过滤器1的进气端连通。

具体工作过程：对中间介质进行加热时，产生的热气携带着少量的气态中间介质经排气管11进入辅助油箱3，热气在流动过程中冷却，使得中间介质重新液化以回到辅助油箱3，剩下的热气经辅助油箱3的出气管进入空气过滤器1，热气被空气过滤器1净化后排出，辅助油箱3的出气管以及排气管11的出气端高于辅助油箱3内的液位高度。

当主油箱14内的中间介质低于要求时，辅助油箱3内的中间介质补充进主油箱14内，辅助油箱3内设置液位计2，以对辅助油箱3内的液位高度进行监测，当液位过低时，通过辅助油箱3上的加油口10向辅助油箱3内补充中间介质。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种润滑油间接加热装置，包括主油箱(14)；所述主油箱(14)内设置有加热器(15)，所述主油箱(14)上设置有排气管(11)和排液管(18)；所述排液管(18)上设置有排液阀门(5.2)，其特征在于，所述主油箱(14)内填充有中间介质以及用于润滑油通过的管路(16)，管路(16)一端与主油箱(14)外的进油管(9)连通，管路(16)另一端与主油箱(14)外的出油管(13)连通；所述主油箱(14)通过补液管(4)与辅助油箱(3)连接，所述主油箱(14)上设置有压力表(17)。

2.根据权利要求1所述的一种润滑油间接加热装置，其特征在于，所述管路(16)呈螺旋设置并绕行于加热器(15)外侧。

3.根据权利要求1所述的一种润滑油间接加热装置，其特征在于，所述排气管(11)与辅助油箱(3)上部连接。

4.根据权利要求3所述的一种润滑油间接加热装置，其特征在于，所述辅助油箱(3)的出气管与空气过滤器(1)的进气端连通。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种润滑油间接加热装置，其特征在于，所述主油箱(14)设置于保温层(7)内。