CN221075205U - 一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，涉及密封环技术领域，包括防护机构，防护机构包括防护管，防护管的内部设置有卡接机构，卡接机构包括第一螺纹管，第一螺纹管的下方设置有限位机构，限位机构包括第二螺纹管，第二螺纹管的内部设置有连通机构，连通机构包括连通管，连通管的的外表面分别与第一螺纹管和第二螺纹管的内壁螺纹连接，防护管的内部开设有卡槽。它能够通过防护机构、卡接机构、限位机构、连通机构的互相配合设置，对接高温高压流体时采用整体的工艺，从而降低了金属环受到高温高压时裂开的可能性，并且减少了焊接等程序，简便了工艺，从而降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及密封环技术领域，具体是一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环。
背景技术
密封环是一种带有缺口的环状密封件，靠被压拢后所具有的弹性而抵紧在静止件的内孔壁上起密封作用，高压流体所用的密封环常用金属材质制成，可以控制高温和高压的流体。
目前，现有技术中公开的高温高压气体的金属密封环，通过焊接、机加工、整形等十多道工序完成，但是受到高温和高压的流体时容易裂开，致使金属密封效果不好，为此，我们提供了一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了适用于发动机高温高压气体的金属密封环。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，包括防护机构，所述防护机构包括防护管，所述防护管的内部设置有卡接机构，所述卡接机构包括第一螺纹管，所述第一螺纹管的下方设置有限位机构，所述限位机构包括第二螺纹管，所述第二螺纹管的内部设置有连通机构，所述连通机构包括连通管，所述连通管的的外表面分别与第一螺纹管和第二螺纹管的内壁螺纹连接。
进一步的，所述防护管的内部开设有卡槽，所述卡槽的下方设置有限位槽，所述限位槽开设于防护管的内壁。
进一步的，所述第一螺纹管的外表面与防护管的内壁螺纹连接，所述第一螺纹管的外表面固定连接有第一卡块，所述第一卡块的外表面与卡槽的内壁相卡接。
进一步的，所述第二螺纹管的外表面与防护管的内壁螺纹连接，所述第二螺纹管的外表面固定连接有第二卡块，所述第二卡块的外表面与卡槽的内壁相卡接。
进一步的，所述防护管的内部设置有限位块，所述限位块的内壁与第二螺纹管的外表面固定连接，所述限位块的外表面与限位槽的内壁相卡接。
进一步的，所述连通管的外表面固定连接有一组第一滑杆，每个所述第一滑杆的外表面均设置有弹簧，每个所述弹簧的一端均固定连接有第二滑杆，每个所述弹簧远离第二滑杆的一端均与连通管的外表面固定连接。
进一步的，每个所述第一滑杆的外表面均与第二滑杆的内壁滑动连接，每个所述第二滑杆远离第一滑杆的一端均固定连接有限位环，所述限位环的外表面与卡槽的内壁相卡接。
与现有技术相比，该适用于发动机高温高压气体的金属密封环具备如下有益效果：
1、本实用新型通过防护机构、卡接机构、限位机构、连通机构的互相配合设置，对接高温高压流体时采用整体的工艺，从而降低了金属环受到高温高压时裂开的可能性，并且减少了焊接等程序，简便了工艺，从而降低了制造成本。
2、本实用新型通过防护管、卡槽、限位槽、第一螺纹管、第一卡块、第二螺纹管、第二卡块、限位块、连通管、限位环的互相配合设置，使金属密封环的结构简单，通过外部对连通管进行限位，保证了金属密封环在高温高压下的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的立体正视结构示意图；
图2为本实用新型的立体正视结构拆分示意图；
图3为本实用新型的立体剖视结构示意图；
图4为本实用新型连通机构的立体正视结构示意图。
图中：1、防护机构；101、防护管；102、卡槽；103、限位槽；2、卡接机构；201、第一螺纹管；202、第一卡块；3、限位机构；301、第二螺纹管；302、第二卡块；303、限位块；4、连通机构；401、连通管；402、第一滑杆；403、弹簧；404、第二滑杆；405、限位环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
本实施例提供了一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，该金属密封环用于在发动机高温高压气体中，通过设置的连通机构4，能够是高温高压气体顺利通过，使得该装置的密封效果更加理想。
参见图1～图4，一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，包括防护机构1，防护机构1包括防护管101，防护管101的内部开设有卡槽102，卡槽102的下方设置有限位槽103，限位槽103开设于防护管101的内壁，防护管101采用金属材质制成，可使防护管101对内部的装置进行保护的同时，还可使装置耐高温高压。
防护管101的内部设置有卡接机构2，卡接机构2包括第一螺纹管201，第一螺纹管201的外表面与防护管101的内壁螺纹连接，第一螺纹管201的外表面固定连接有第一卡块202，第一卡块202的外表面与卡槽102的内壁相卡接。
第一卡块202采用橡胶材质制成，在第一螺纹管201带动第一卡块202进入防护管101的内部时，可通过防护管101对第一卡块202进行挤压，使第一螺纹管201带动第一卡块202顺利的进入防护管101的内部与卡槽102进行卡接。
第一螺纹管201的下方设置有限位机构3，限位机构3包括第二螺纹管301，第二螺纹管301的外表面与防护管101的内壁螺纹连接，第二螺纹管301的外表面固定连接有第二卡块302，第二卡块302的外表面与卡槽102的内壁相卡接。
此处第二卡块302采用橡胶材质制成，当第二螺纹管301带动第二卡块302进入防护管101的内部时，防护管101可通过自身的硬度对第二卡块302进行挤压，使第二卡块302变形，进而使第二螺纹管301顺利的带动第二卡块302进入防护管101的内部，使第二卡块302与卡槽102进行卡接。
防护管101的内部设置有限位块303，限位块303的内壁与第二螺纹管301的外表面固定连接，限位块303的外表面与限位槽103的内壁相卡接。
限位块303采用橡胶材质制成，在防护管101对限位块303的挤压下，使限位块303变形进入防护管101的内部，使限位块303的外表面与限位槽103的内壁进行卡接。
第二螺纹管301的内部设置有连通机构4，连通机构4包括连通管401，连通管401的的外表面分别与第一螺纹管201和第二螺纹管301的内壁螺纹连接，当防护管101的内壁分别与第一螺纹管201和第二螺纹管301的内壁进行螺纹连接的同时，第一螺纹管201和第二螺纹管301的内壁进行螺纹连接，使第一螺纹管201、第二螺纹管301通过防护管101对连通管401进行限位，使连通管401在受到高温高压时稳定的工作。
连通管401的外表面固定连接有一组第一滑杆402，每个第一滑杆402的外表面均设置有弹簧403，每个弹簧403的一端均固定连接有第二滑杆404，每个弹簧403远离第二滑杆404的一端均与连通管401的外表面固定连接，每个第一滑杆402的外表面均与第二滑杆404的内壁滑动连接，每个第二滑杆404远离第一滑杆402的一端均固定连接有限位环405，限位环405的外表面与卡槽102的内壁相卡接。
当限位环405与卡槽102的内壁进行卡接时，第一卡块202通过卡槽102与限位环405的上表面相接触，第二卡块302通过卡槽102与限位环405的底面相接触，使限位环405、第一卡块202、第二卡块302充满卡槽102的内部，可使连通管401在工作时保持一定的稳定性。
工作原理：在使用本装置时，首先将防护管101套接于连通管401的外表面，连通管401的内壁相将对限位环405进行挤压，限位环405在防护管101的挤压下，限位环405将推动第二滑杆404与第一滑杆402的外表面进行滑动，使连通机构4顺利的进入防护管101的内部，当连通管401带动限位环405进入防护管101的内部后，当限位环405移动至卡槽102处，第一滑杆402外表面的弹簧403的弹力将作用至第二滑杆404和连通管401的外表面，第二滑杆404受到弹簧403的弹力后，第二滑杆404将与第一滑杆402进行滑动，第二滑杆404将推动限位环405与卡槽102的内壁相卡接，然后将第一螺纹管201的外表面与防护管101的内壁螺纹连接，第一螺纹管201与防护管101进行螺纹连接时可带动第一卡块202进入防护管101的内部，当第一卡块202进入卡槽102处时，卡槽102的内壁与第一卡块202的外表面进行卡接，可避免连通管401在防护管101的内部随意晃动，然后将第二螺纹管301的外表面与防护管101的内壁螺纹连接，第二螺纹管301将带动第二卡块302与卡槽102的内壁进行卡接，使限位块303的外表面与限位槽103的内壁相卡接，当连通管401在受到高温高压的冲击时，可保证连通管401在第一螺纹管201和第二螺纹管301的限位下，保证一定的稳定性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，包括防护机构(1)，其特征在于：所述防护机构(1)包括防护管(101)，所述防护管(101)的内部设置有卡接机构(2)，所述卡接机构(2)包括第一螺纹管(201)，所述第一螺纹管(201)的下方设置有限位机构(3)，所述限位机构(3)包括第二螺纹管(301)，所述第二螺纹管(301)的内部设置有连通机构(4)，所述连通机构(4)包括连通管(401)，所述连通管(401)的外表面分别与第一螺纹管(201)和第二螺纹管(301)的内壁螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，其特征在于：所述防护管(101)的内部开设有卡槽(102)，所述卡槽(102)的下方设置有限位槽(103)，所述限位槽(103)开设于防护管(101)的内壁。
3.根据权利要求2所述的一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，其特征在于：所述第一螺纹管(201)的外表面与防护管(101)的内壁螺纹连接，所述第一螺纹管(201)的外表面固定连接有第一卡块(202)，所述第一卡块(202)的外表面与卡槽(102)的内壁相卡接。
4.根据权利要求2所述的一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，其特征在于：所述第二螺纹管(301)的外表面与防护管(101)的内壁螺纹连接，所述第二螺纹管(301)的外表面固定连接有第二卡块(302)，所述第二卡块(302)的外表面与卡槽(102)的内壁相卡接。
5.根据权利要求2所述的一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，其特征在于：所述防护管(101)的内部设置有限位块(303)，所述限位块(303)的内壁与第二螺纹管(301)的外表面固定连接，所述限位块(303)的外表面与限位槽(103)的内壁相卡接。
6.根据权利要求1所述的一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，其特征在于：所述连通管(401)的外表面固定连接有一组第一滑杆(402)，每个所述第一滑杆(402)的外表面均设置有弹簧(403)，每个所述弹簧(403)的一端均固定连接有第二滑杆(404)，每个所述弹簧(403)远离第二滑杆(404)的一端均与连通管(401)的外表面固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种适用于发动机高温高压气体的金属密封环，其特征在于：每个所述第一滑杆(402)的外表面均与第二滑杆(404)的内壁滑动连接，每个所述第二滑杆(404)远离第一滑杆(402)的一端均固定连接有限位环(405)，所述限位环(405)的外表面与卡槽(102)的内壁相卡接。
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