CN221074530U - 一种新型车载打气泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车载打气泵，包括外壳，所述外壳内设置有驱动装置，所述驱动装置包括驱动马达以及活塞组件，所述驱动马达与所述活塞组件均固定于所述外壳的内部，所述驱动马达可带动所述活塞组件工作，所述活塞组件的出气口连接气管，所述气管的端部设置有气嘴；所述外壳内部设置有蓄电池，所述蓄电池的正极连接正极连接线，所述蓄电池的负极连接有负极连接线，所述正极连接线的端部连接有第一线夹，所述负极连接线的端部连接有第二线夹，驱动马达通过活塞组件对空气进行压缩，然后通过气管与气嘴的配合可以为车胎打气；并且蓄电池通过正极连接线和负极连接线可实现对汽车的应急启动。

Description

一种新型车载打气泵

技术领域

本实用新型涉及气泵技术领域，尤其涉及一种新型车载打气泵。

背景技术

气泵即“空气泵”，从一个封闭空间排除空气或从封闭空间添加空气的一种装置。气泵主要分为电动气泵和手动气泵，脚动气泵。电动气泵，以电力为动力的气泵，通过电力不停压缩空气，产生气压，主要用于打气、污水处理、电镀鼓气、沼气池曝气、隧道通风等。目前随着人们生活水平的提高，汽车已经成为一种最为常见的交通工具，进而导致车载打气泵有了广阔市场，需要通过车载打气泵对车胎进行打气，但是现有的车载打气泵功能较为单一，实用性一般。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开了一种新型车载打气泵，不仅能够为车胎进行打气，同时还可以作为应急点火电源。

本实用新型公开了一种新型车载打气泵，包括外壳，所述外壳内设置有驱动装置，所述驱动装置包括驱动马达以及活塞组件，所述驱动马达与所述活塞组件均固定于所述外壳的内部，所述驱动马达可带动所述活塞组件工作，所述活塞组件的出气口连接气管，所述气管的端部设置有气嘴；

所述外壳内部设置有蓄电池，所述蓄电池的正极连接正极连接线，所述蓄电池的负极连接有负极连接线，所述正极连接线的端部连接有第一线夹，所述负极连接线的端部连接有第二线夹。

进一步的，所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相对设置并且通过螺丝固定，所述第一壳体与所述第二壳体通过多个螺丝锁止固定。

进一步，所述外壳的顶端设置有提手部。

进一步，所述第二壳体上设置有收线槽，所述收线槽内设置有绕线轴，所述绕线轴的一端与所述收线槽固定连接，所述绕线轴的另一端设置有止挡凸起，所述气管在所述收线槽内并缠绕于所述绕线轴，所述止挡凸起阻止所述气管脱离所述绕线轴。

进一步，所述第二壳体上设置有第一控制板，所述第一控制板位于所述收线槽的上方，所述第一控制板上设置有气嘴定位件，所述气嘴定位件的一端与所述第一控制板固定连接，所述气嘴定位件的另一端设置有挂槽，所述气嘴可通过所述挂槽挂在所述气嘴定位件上。

进一步，所述外壳的两侧位置分别设置有第一绕线槽和第二绕线槽，所述正极连接线缠绕于所述第一绕线槽，所述第一绕线槽的外侧设置有第一挡板；所述负极连接线缠绕于所述第二绕线槽，所述第二绕线槽的外侧设置有第二挡板。

进一步，所述第二壳体上设置有正极接线柱和负极接线柱，所述正极接线柱连接所述蓄电池正极，所述负极接线柱连接所述蓄电池负极，所述正极连接线电连接所述正极接线柱，所述负极连接线电连接所述负极接线柱。

进一步，所述外壳内部设置有定位槽，所述蓄电池通过所述定位槽固定在所述外壳内。

本实用新型公开的技术方案，与现有技术相比，有益效果是：

驱动马达通过活塞组件对空气进行压缩，然后通过气管与气嘴的配合可以为车胎打气；并且蓄电池通过正极连接线和负极连接线可实现对汽车的应急启动。

附图说明

图1为打气泵在一个视角上的结构示意图；

图2为打气泵在另一视角上的结构示意图；

图3为外壳的结构示意图；

图4为打气泵的分解图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

还需要说明的是，本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种新型车载打气泵100，包括充气机构和应急电源机构，所述充气机构和应急启动机构均集成在外壳10上，所述充气机构可为汽车的车胎进行充气，所述应急电源机构可实现汽车的应急启动。

所述外壳10为塑胶壳体。所述外壳10包括第一壳体11和第二壳体12，所述第一壳体11与所述第二壳体12相对设置并且通过螺丝固定，所述第一壳体11与所述第二壳体12通过多个螺丝锁止固定。在本申请中，所述第一壳体11与所述第二壳体12固定连接形成具有收容空间的收容腔，所述充气机构和所述应急电源机构可设置在收容腔内。

进一步的，所述外壳10的顶端设置有提手部13。使用者可通过提手部13抓取所述外壳10。

进一步的，所述驱动装置包括驱动马达21以及活塞组件22，所述驱动马达21与所述活塞组件22均固定于所述外壳10的内部，所述驱动马达21可带动所述活塞组件22工作，所述活塞组件22的出气口连接气管23，所述气管23的端部设置有气嘴24。具体的，所述驱动马达21连接所述活塞组件22，所述驱动马达21通过驱动所述活塞组件22做活塞运动实现对空气的压缩，压缩后的空气通过所述气管23传递至所述气嘴24，所述气嘴24用于连通汽车轮胎，以实现对轮胎的充气。

进一步的，所述第二壳体12上设置有收线槽15，所述收线槽15内设置有绕线轴16，所述绕线轴16的一端与所述收线槽15固定连接，所述绕线轴16的另一端设置有止挡凸起161，所述气管23在所述收线槽15内并缠绕于所述绕线轴16，所述止挡凸起161阻止所述气管23脱离所述绕线轴16。所述第二壳体12上设置有第一控制板25，所述第一控制板25位于所述收线槽15的上方，所述第一控制板25上设置有气嘴定位件17，所述气嘴定位件17的一端与所述第一控制板25固定连接，所述气嘴定位件17的另一端设置有挂槽171，所述气嘴24可通过所述挂槽171挂在所述气嘴定位件17上。在本申请中，所述第一控制板25上设置有控制按钮，所述控制按钮可控制所述充气机构的工作。在不使用所述打气时，所述气管23可缠绕所述绕线轴16上，对气管23进行整理，将气管23缠绕在所述绕线轴16上后，气嘴24可挂在所述挂槽171上，以此实现对气管23以及所述气嘴24的整理。

进一步的，所述应急电源机构包括蓄电池31、正极连接线32以及负极连接线33，所述蓄电池31固定在所述外壳10的内部。所述蓄电池31通过正极连接线32连接第一线夹，所述蓄电池31通过负极连接线32连接第二线夹，当所述第一线夹夹在汽车电瓶的正极以及第二线夹夹在汽车电瓶负极后，可实现与蓄电池31的导通，在汽车电瓶没电时，蓄电池31可实现对汽车的应急启动。

具体的，所述外壳10内部设置有定位槽14，所述蓄电池31通过所述定位槽14固定在所述外壳10内。

所述外壳10的两侧位置分别设置有第一绕线槽34和第二绕线槽35，所述正极连接线32缠绕于所述第一绕线槽34，所述第一绕线槽34的外侧设置有第一挡板341；所述负极连接线33缠绕于所述第二绕线槽35，所述第二绕线槽35的外侧设置有第二挡板351。在不需要对汽车进行应急启动时，所述正极连接线32缠绕在所述第一绕线槽34内，所述负极连接线33缠绕所述第二绕线槽35内，实现对正极连接线32和负极连接线33的收纳整理。

进一步的，所述第二壳体12上设置有正极接线柱36和负极接线柱37，所述正极接线柱36连接所述蓄电池31正极，所述负极接线柱37连接所述蓄电池31负极，所述正极连接线32电连接所述正极接线柱36，所述负极连接线33电连接所述负极接线柱37。

本实用新型在不脱离本实用新型的广义的精神和范围的前提下，能够设为多种实施方式和变形，上述的实施方式用于说明实用新型，但并不限定本实用新型的范围。

Claims (8)

1.一种新型车载打气泵，其特征在于，包括外壳，所述外壳内设置有驱动装置，所述驱动装置包括驱动马达以及活塞组件，所述驱动马达与所述活塞组件均固定于所述外壳的内部，所述驱动马达可带动所述活塞组件工作，所述活塞组件的出气口连接气管，所述气管的端部设置有气嘴；

所述外壳内部设置有蓄电池，所述蓄电池的正极连接正极连接线，所述蓄电池的负极连接有负极连接线，所述正极连接线的端部连接有第一线夹，所述负极连接线的端部连接有第二线夹。

2.根据权利要求1所述的一种新型车载打气泵，其特征在于，所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相对设置并且通过螺丝固定，所述第一壳体与所述第二壳体通过多个螺丝锁止固定。

3.根据权利要求2所述的一种新型车载打气泵，其特征在于，所述外壳的顶端设置有提手部。

4.根据权利要求3所述的一种新型车载打气泵，其特征在于，所述第二壳体上设置有收线槽，所述收线槽内设置有绕线轴，所述绕线轴的一端与所述收线槽固定连接，所述绕线轴的另一端设置有止挡凸起，所述气管在所述收线槽内并缠绕于所述绕线轴，所述止挡凸起阻止所述气管脱离所述绕线轴。

5.根据权利要求4所述的一种新型车载打气泵，其特征在于，所述第二壳体上设置有第一控制板，所述第一控制板位于所述收线槽的上方，所述第一控制板上设置有气嘴定位件，所述气嘴定位件的一端与所述第一控制板固定连接，所述气嘴定位件的另一端设置有挂槽，所述气嘴可通过所述挂槽挂在所述气嘴定位件上。

6.根据权利要求5所述的一种新型车载打气泵，其特征在于，所述外壳的两侧位置分别设置有第一绕线槽和第二绕线槽，所述正极连接线缠绕于所述第一绕线槽，所述第一绕线槽的外侧设置有第一挡板；所述负极连接线缠绕于所述第二绕线槽，所述第二绕线槽的外侧设置有第二挡板。

7.根据权利要求6所述的一种新型车载打气泵，其特征在于，所述第二壳体上设置有正极接线柱和负极接线柱，所述正极接线柱连接所述蓄电池正极，所述负极接线柱连接所述蓄电池负极，所述正极连接线电连接所述正极接线柱，所述负极连接线电连接所述负极接线柱。

8.根据权利要求1所述的一种新型车载打气泵，其特征在于，所述外壳内部设置有定位槽，所述蓄电池通过所述定位槽固定在所述外壳内。