CN221073846U - 一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置及汽车侧门电开锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，包括：辅助开启杆，转动连接于锁体安装壳，其至少具有挡块；辅助开启杆复位簧，与辅助开启杆相抵；锁止臂挡块，设于锁止臂；辅助开启杆具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位时，锁止臂可与锁舌啮合；在第二工作位时，挡块位于锁止臂挡块和锁舌之间，且挡块与锁止臂挡块相抵，以阻止锁止臂与锁舌啮合。本实用新型还公开了一种汽车侧门电开锁。本实用新型利用设置自带扭簧弹性复位的辅助开启杆设置，通过机械结构限定门锁只有被完全开启后才被允许再次上锁，制造成本低，结构简单，而且相对稳定可靠，用户体验效果佳。

Description

一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置及汽车侧门电开锁

技术领域

本实用新型属于汽车门锁技术领域，尤其是涉及一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置及汽车侧门电开锁。

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，人们生活水平不断提高，汽车也逐渐进入千家万户成为人们生活的必需品之一，其中汽车中控门锁也在原有的技术上衍生出了很多新型功能的门锁类型，包括自吸锁、电开锁、以及电开自吸锁等。目前市场上带电开功能的中控门锁为防止外部原因或车门自身密封反力过小导致一次电开后锁柱被停在半锁而无法一次打开车门，而需经多次电开动作才能打开车门，一般都采用位置信号识别和逻辑策略控制门锁电机延时反转释放棘爪来解决以上问题，但这种设计一般成本较高，而且结构不够稳定，容易出现故障。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置及带有该机械辅助开启装置的汽车侧门电开锁，其通过机械结构限定门锁只有被完全开启后才被允许再次上锁，制造成本较低，结构相对稳定可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，包括：

辅助开启杆，转动连接于锁体安装壳，其至少具有挡块；

辅助开启杆复位簧，与所述辅助开启杆相抵；

锁止臂挡块，设于锁止臂；

所述辅助开启杆具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位时，锁止臂可与锁舌啮合；

在第二工作位时，所述挡块位于锁止臂挡块和锁舌之间，且挡块与锁止臂挡块相抵，以阻止锁止臂与锁舌啮合。

进一步的，还包括，

推块，设于所述辅助开启杆；

凸柱，设于锁舌；

当锁舌转动至凸柱与所述推块相抵，驱动所述辅助开启杆旋转以使得挡块脱离锁止臂挡块，所述锁止臂可与锁舌再次啮合。

进一步的，所述辅助开启杆的第一端与锁体安装壳转动相连，所述挡块设于辅助开启杆的第二端，所述挡块朝向第二端的一侧形成端部挡面，在第二工作位时，锁止臂挡块与该端部挡面相抵。

进一步的，所述挡块朝向第一端的一侧形成坡面，所述辅助开启杆从第一工作位切换至第二工作位时，锁止臂挡块抵着该坡面活动。

进一步的，所述推块设于第一端和第二端之间，且位于所述辅助开启杆靠近锁舌一侧。

进一步的，锁体安装壳具有第一表面和第二表面，所述锁止臂和锁舌安装在第一表面；所述辅助开启杆的第一端开设有安装孔，该安装孔与凸设在第二表面的辅助开启杆安装柱配合连接，所述挡块穿过锁体安装壳后与锁止臂挡块配合；所述推块穿过锁体安装壳后与凸柱配合。

进一步的，所述辅助开启杆复位簧一端与锁体安装壳侧壁相抵，另一端与挡块相抵。

本实用新型还公开了一种汽车侧门电开锁，至少包括锁体组件和执行器组件；

所述锁体组件至少包括，

锁体安装壳；

锁舌，转动连接于所述锁体安装壳，设有凸柱；

锁止臂，转动连接于所述锁体安装壳，与所述锁舌配合，设有锁止臂挡块；

辅助开启杆，转动连接于锁体安装壳，与辅助开启杆复位簧相抵，其至少具有挡块和推块；

所述辅助开启杆具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位时，锁止臂可与锁舌啮合；

电动或外力驱动所述锁止臂旋转，锁止臂挡块抵着挡块活动至与所述锁舌脱离啮合，所述挡块落入锁止臂挡块和锁舌之间，且挡块与锁止臂挡块相抵，以阻止锁止臂与锁舌啮合实现上锁动作，所述辅助开启杆处于第二工作位；

所述凸柱随锁舌旋转接近全开位置，推动所述辅助开启杆的推块，驱动所述辅助开启杆旋转以释放所述锁止臂挡块，允许所述锁止臂再次与锁舌啮合。

进一步的，所述锁体组件还包括锁止臂驱动臂；所述执行器组件至少包括，

执行器壳体；

蜗杆电机组件；

蜗轮，设有弧形滑槽；

电开摆臂组件，设有拨杆，输出臂，及拨块，该拨杆套设于所述蜗轮的弧形滑槽内，该拨块可与所述锁止臂驱动臂传动配合；

当蜗轮被蜗杆电机组件驱动旋转电开摆臂组件，所述输出臂可旋转推动所述锁止臂驱动臂旋转同步带动锁止臂旋转，锁止臂挡块抵着挡块活动至与所述锁舌脱离啮合，所述挡块落入锁止臂挡块和锁舌之间，且挡块与锁止臂挡块相抵，以阻止锁止臂与锁舌啮合实现上锁动作，所述辅助开启杆处于第二工作位。

进一步的，所述锁体组件还包括，

锁止摇臂，转动连接于所述锁体安装壳，设有弧形滑槽和拨杆；

外开摇臂，与锁止臂驱动臂转动相连，设有滑槽和挡片；

锁止连杆，设有第一T形挂台和第二T形挂台，该第一T形挂台可于所述弧形滑槽内滑动，该第二T形挂台可于所述滑槽内线性滑动；

外开旋转臂，转动连接于所述锁体安装壳，一侧延伸设有拨杆，该拨杆用于推动挡片以驱动所述外开摇臂旋转；

所述执行器组件还包括，

锁止摆臂，其一侧延伸设有拨叉，该拨叉与所述锁止摇臂的拨杆配合；

所述锁止摇臂在锁止摆臂的驱动下旋转带动锁止连杆在所述外开摇臂的滑槽内滑动，以实现锁止连杆与锁止臂驱动臂的结合与分离，最终实现外开的锁止与解锁。

进一步的，所述蜗轮还设有第一推块和第二推块；

所述锁止摆臂还设有挡块；

电开时，所述蜗杆电机组件驱动蜗轮顺时针旋转推动电开摆臂组件，所述电开摆臂组件的输出臂顺时针旋转推动所述锁止臂驱动臂和锁止臂，使锁止臂与锁舌脱离啮合；

同时，蜗轮旋转预设行程后所述第二推块旋转推动所述锁止摆臂的挡块至上锁位置，外开解锁被屏蔽，完成门锁电开动作；

反之，当车身碰撞传感器触发碰撞信号时，蜗杆电机组件反转驱动蜗轮逆时针转动，所述蜗轮的第一推块旋转推动所述锁止摆臂的挡块至解锁位置，外开解锁功能被启用。

进一步的，所述锁止臂驱动臂设有定位柱和限位块，所述锁止臂延伸设置的旋转臂一侧设有弧形定位槽，所述定位柱和限位块穿过锁体安装壳套接在所述旋转臂上，与锁止臂组装成一体。

进一步的，所述锁止摆臂的另一侧径向凸起设有弧形坡面，其用于触发执行器壳体的微动开关，用以识别门锁是否处于解锁状态。

本实用新型的有益效果是：利用设置自带扭簧弹性复位的辅助开启杆设置，通过机械结构限定门锁只有被完全开启后才被允许再次上锁，消除了因外部原因或车门自身密封反力过小导致一次电开后锁柱被停在半锁，无法一次打开门而需经多次电开动作才能打开车门对客户造成不良体验；通过增加简单的机械零件就能实现门锁只有被完全开启后才被允许再次上锁的功能，制造成本低，结构简单，而且相对稳定可靠，用户体验效果佳。

附图说明

图1为本实用新型提供的机械辅助开启装置与锁体安装壳的配合结构示意图。

图2为本实用新型提供的机械辅助开启装置中锁止臂的结构示意图。

图3为本实用新型提供的机械辅助开启装置中锁舌的结构示意图。

图4为本实用新型提供的机械辅助开启装置中辅助开启杆处于第一工作位的结构示意图，此时锁止臂可与锁舌啮合。

图5为本实用新型提供的机械辅助开启装置中辅助开启杆从第一工作位切换至第二工作位过程的结构示意图一，此时锁止臂挡块抵着坡面活动。

图6为本实用新型提供的机械辅助开启装置中辅助开启杆处于第二工作位的结构示意图，此时锁止臂无法与锁舌啮合。

图7为本实用新型提供的机械辅助开启装置中锁舌转动的结构示意图。

图8为本实用新型提供的机械辅助开启装置中挡块脱离锁止臂挡块的结构示意图。

图9为本实用新型提供的汽车侧门电开锁的拆分结构示意图。

图10为本实用新型提供的汽车侧门电开锁的锁体组件的分解结构示意图。

图11为本实用新型提供的汽车侧门电开锁的执行器组件的分解结构示意图。

图12为本实用新型提供的汽车侧门电开锁的锁止臂驱动臂的结构示意图。

图13为本实用新型提供的汽车侧门电开锁的锁止臂驱动臂和锁止臂的装配示意图。

其中，1-锁体安装壳，11-窗口，12-锁体安装壳凸部，2-辅助开启杆，2001-第一端，2002-第二端，21-安装孔，22-挡块，221-端部挡面，222-坡面，23-推块，24-段体四，3-辅助开启杆复位簧，4-锁舌，41-锁舌安装孔，42-凸柱，43-锁柱啮合槽，44-半锁啮合面，45-全锁啮合面，5-锁舌销，6-锁舌复位簧，7-锁止臂，71-锁止臂安装孔，72-锁止臂挡块，73-旋转臂，731-定位槽，74-啮合弧面，8-锁止臂销，9-锁止臂驱动臂，10-锁止臂驱动臂复位簧。

01-锁体组件，02-执行器组件，03-盖板，04-组合附件；

101-锁体安装壳，102-锁柱缓冲块，103-锁止臂缓冲块，104-锁止臂销，105-锁止臂，105a-锁止臂挡块，105b-旋转臂，106-锁舌缓冲块，107-安装板，108-锁舌，108a-凸柱，109-锁舌销，110-锁舌复位簧，111-锁舌缓冲块，112-锁止臂驱动臂复位簧，113-锁止臂驱动臂，113a-定位柱，113b-限位块，113c-锁止臂驱动臂安装孔，114-备份锁止旋钮，115-锁止连杆复位簧，116-偏心扭簧，117-锁止摇臂，117a-弧形滑槽，117b-拨杆，118-辅助开启杆，118a-推块，118b-挡块，119-辅助开启杆复位簧，120-锁止连杆，120a-第一T形挂台，120b-第二T形挂台，121-连接板，122-外开摇臂，122a-滑槽，122b-挡片，123-外开摇臂复位簧，124-外开旋转臂，124a-拨杆，124b-挡片，125-外开旋转臂销，201-执行器壳体，202-壳体密封条，203-蜗杆电机组件，204-蜗轮复位簧，205-蜗轮，205a-弧形滑槽，205b-第一推块，205c-第二推块，206-电开摆臂复位簧，207-锁止摆臂，207a-拨叉，207c-挡块，208-电开摆臂组件，208a-拨杆，208b-输出臂，208c-拨块，209-应急内开摇臂复位簧，210-蜗轮缓冲块，211-应急内开摇臂。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，包括转动连接于锁体安装壳1的辅助开启杆2，与辅助开启杆2相抵的辅助开启杆复位簧3，设于锁止臂7的锁止臂挡块72，及设于锁舌4上的凸柱42。辅助开启杆2上具有挡块22和推块23。

辅助开启杆2具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位时，锁止臂7可与锁舌4啮合。

在第二工作位时，挡块22位于锁止臂挡块72和锁舌4之间，且挡块22与锁止臂挡块72相抵，从而阻止锁止臂7与锁舌4啮合。当锁舌4转动至凸柱42与推块23相抵，驱动辅助开启杆2旋转从而使得挡块22脱离锁止臂挡块72，锁止臂7可以与锁舌4再次啮合。

需要说明的是，辅助开启杆2在第一工作位和第二工作位，并不一定是空间位置的变化，而是跟锁止臂7之间的配合关系的变化。

具体的，辅助开启杆2的第一端2001与锁体安装壳1转动相连，挡块22设置在辅助开启杆2的第二端2002，该挡块22朝向第二端2002的一侧形成端部挡面221，在第二工作位时，锁止臂挡块72与该端部挡面221相抵。挡块22朝向第一端201的一侧形成坡面222，辅助开启杆2从第一工作位切换至第二工作位时，锁止臂挡块72抵着该坡面222活动。具体的，在本实施例中，挡块22的截面可以是三角形。

推块23设置在辅助开启杆2的第一端2001和第二端2002之间，且位于辅助开启杆2靠近锁舌4的一侧。

更具体地说，辅助开启杆2包括靠近第一端2001的段体一，设置有上述推块23的段体二，设置有上述挡块22的段体四24，及倾斜连接在段体二和段体四24之间的段体三。

锁体安装壳1具有第一表面和与第一表面相对的第二表面，锁止臂7和锁舌4安装在第一表面；辅助开启杆2的第一端2001开设有安装孔21，该安装孔21与凸设在第二表面的辅助开启杆安装柱配合连接，从而挡块22穿过锁体安装壳1后与锁止臂挡块72配合，推块23则穿过锁体安装壳1后与凸柱42配合。

在锁体安装壳1上开设有贯通其第一表面和第二表面的窗口11，在锁体安装壳1的第二表面拱起形成锁体安装壳凸部12。上述段体四24抵接在该锁体安装壳凸部12上，形成辅助开启杆2和锁体安装壳1的限位，使得辅助开启杆复位簧3和锁体安装壳凸部12配合将辅助开启杆2保持在第一工作位或保持在第二工作位。当然，上述锁体安装壳凸部12也不一定是锁体安装壳1拱起形成，可以是别的零部件，具体不作限制。

更具体地说，如图1所示，一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，包括锁体安装壳1、辅助开启杆2、辅助开启杆复位簧3、锁舌4、锁舌销5、锁舌复位簧6、锁止臂7、锁止臂销8、锁止臂驱动臂9以及锁止臂驱动臂复位簧10等。

辅助开启杆2一端设有安装孔21，另一端垂直设置有挡块22，挡块22远离安装孔21一侧设有端部挡面221，挡块22靠近锁止臂7一侧由外向内爬升设置有坡面222；辅助开启杆2中部靠近锁舌4一侧垂直设置有推块23。

辅助开启杆2套设在锁体安装壳1一安装柱上且可绕该安装柱旋转，当辅助开启杆2旋转落入锁止臂7端部挡块22内侧时，锁止臂7被阻挡限定不可以再次与锁舌4啮合实现上锁动作；当辅助开启杆2反向旋转脱离锁止臂7端部挡块22内侧时，释放锁止臂7，允许锁止臂7再次与锁舌4啮合实现上锁动作。

锁体安装壳1的锁舌4一侧设有辅助开启杆2安装柱，安装柱被设置在锁体安装壳1安装锁舌4、锁止臂7的另一面，换句话说，辅助开启杆2被设置在锁体安装壳1相对鱼嘴开口的另一侧；锁体安装壳1的锁止臂7一侧设有辅助开启杆复位簧3安装柱，辅助开启杆复位簧3一固定臂与锁体安装壳1侧壁抵挡，另一工作臂弹性压迫辅助开启杆2挡块22外侧。

如图2所示，锁止臂7中间设有安装孔71，锁止臂7一端设有啮合弧面74，啮合弧面74外侧设有挡块72，锁止臂7另一端延伸设置有旋转臂73，旋转臂73一侧壁设有定位槽731。

如图3所示，锁舌4中间设有安装孔41，一侧设有锁柱啮合槽43，另一侧平面垂直设置有凸柱42；锁柱啮合槽43一侧设有半锁啮合面44和全锁啮合面45。

如图4所示为门锁关闭状态下(全锁位啮合)的局部视图；当锁止臂驱动臂9受外力作用(电动开启或拉动应急拉线)带动锁止臂7一起绕锁止臂销8作逆时针旋转，锁止臂7端部挡块72旋转推动辅助开启杆2挡块22一侧的坡面222，辅助开启杆2被顶起，如图5所示；直至锁止臂7端部挡块72旋转脱离所述开启辅助杆2挡块22的端部挡面221，辅助开启杆2在辅助开启杆复位簧3扭力作用下旋转复位至初始位置，这时作用于锁止臂驱动臂9的外力(电动开启或拉动应急拉线)释放后，锁止臂7和锁止臂驱动臂9在锁止臂驱动臂复位簧10作用下有旋转复位的趋势，但由于锁止臂7挡块72一侧被辅助开启杆2端部挡面221抵挡，锁止臂挡块72被限定在辅助开启杆2端部挡面221之外而无法实现锁止臂7与锁舌4的再次啮合动作(全锁和半锁都不被允许)，如图6所示；只有当车门执行开启动作时，锁柱拉动锁舌4旋转直至锁舌4凸柱42旋转推开辅助开启杆2(门锁处于全开状态)，辅助开启杆2的挡块22释放锁止臂7，允许锁止臂7与锁舌4再次啮合(允许再次上锁)，如图7、图8所示。

如图9所示，一种汽车侧门电开锁，包括锁体组件01、执行器组件02、盖板03以及连接锁体组件01、执行器组件02和盖板03的组合附件04。

如图10所示，锁体组件01至少包括锁体安装壳101、安装板107、锁舌108、锁舌销109、锁舌复位簧110、锁止臂105、锁止臂销104、锁止臂驱动臂113、锁止臂驱动臂复位簧112、锁止摇臂117、锁止连杆120、锁止连杆复位簧115、辅助开启杆118、辅助开启杆复位簧119等。

锁止臂105与锁止臂驱动臂113可以是两个独立的部件，也可以是连接在同一部件上，具体不作限制。

锁舌108平面一侧垂直设置有凸柱108a，锁舌销109一端依次穿过锁舌108、锁舌复位簧110铆接在安装板107上。

锁止臂105一端设有挡块105a，另一端延伸设置有旋转臂105b，锁止臂销104一端穿过锁止臂105铆接在安装板107上。

锁舌销109、锁止臂销104的另一端穿过锁体安装壳101延伸于锁体安装壳101外部。锁止臂驱动臂复位簧112、锁止臂驱动臂113、外开摇臂122依次穿过锁止臂销104另一端。

锁舌销109和锁止臂销104的另一端铆接有连接板121，且锁体安装壳101与连接板121之间安装有备份锁止旋钮114；锁体安装壳101上部一侧设有第一转轴101a，辅助开启杆118套设在第一转轴101a上，辅助开启杆118靠近锁舌108一侧垂直设有推块118a，辅助开启杆118另一端垂直设有挡块118b，挡块118b靠近锁止臂105一侧面呈倾斜设置，锁体安装壳101内部在辅助开启杆118另一端挡块118b一侧套设有辅助开启杆复位簧119。

辅助开启杆118具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位时，锁止臂105与锁舌108啮合。

当电动或外力驱动锁止臂驱动臂113同步带动锁止臂105旋转脱离与锁舌108啮合至锁止臂端部挡块105a脱离辅助开启杆118端部挡块118b，辅助开启杆118在辅助杆复位簧119作用下旋转落入锁止臂端部挡块105a内侧时，锁止臂105被阻挡限定不可以再次与锁舌108啮合实现上锁动作；

换句话说，电动或外力驱动所述锁止臂驱动臂113带动锁止臂105旋转，锁止臂挡块105a抵着挡块118b活动至与锁舌108脱离啮合，挡块118b落入锁止臂挡块105a和锁舌108之间，且挡块118b与锁止臂挡块105a相抵，以阻止锁止臂105与锁舌108啮合实现上锁动作，辅助开启杆118处于第二工作位；

当锁舌108上的凸柱108a随锁舌108旋转接近全开位置时推动辅助开启杆118的推块118a，使辅助开启杆118被向上顶起以释放锁止臂105的挡块105a，允许锁止臂105在锁止臂驱动臂复位簧112的作用下再次与锁舌108啮合。

锁体安装壳101上部设有第二转轴101b，锁止连杆复位簧115、锁止摇臂117依次套设在第二转轴101b上，锁止摇臂117与锁体安装壳101之间设有偏心扭簧116，锁止摇臂117一端设有V型开口，备份锁止旋钮114一端延伸设有拨杆114a，V型开口与拨杆114a形成配合结构。

锁止摇臂117一侧平面设有弧形滑槽117a，锁止连杆120一端垂直设有第一T形挂台120a，另一端垂直设有第二T形挂台120b，第一T形挂台120a挂扣于锁止摇臂117的弧形滑槽117a内，并可在弧形滑槽117a内滑动。

外开摇臂122一侧开口设置有滑槽122a，滑槽122a一侧垂直向下设置有挡片122b，锁止连杆120的第二T形挂台120b可在滑槽122a内线性滑动。

外开旋转臂销125穿过外开旋转臂124铆接在锁体安装壳101上且可以绕外开旋转臂销125旋转，外开旋转臂124一侧延伸设置有拨杆124a，当外开旋转臂124受外力作用旋转推动外开摇臂122的挡片122b使外开摇臂122旋转，如图10所示。

执行器组件02包括执行器壳体201、壳体密封条202、蜗杆电机组件203、蜗轮复位簧204、蜗轮205、电开摆臂复位簧206、锁止摆臂207、电开摆臂组件208、应急内开摇臂复位簧209、蜗轮缓冲块210和应急内开摇臂211。

执行器壳体201内部设有铜路，铜路一端贯穿于执行器壳体201外部设置的接插口201a，用于与车身电路连接，铜路另一端贯穿于执行器壳体201内部，分别与电机与微动开关相连接。

蜗轮复位簧204、蜗轮205、锁止摆臂207依次套接在执行器壳体201的第一转轴201b上；电开摆臂组件208套设在述执行器壳体201的第二转轴201c上，应急内开摇臂211套设在执行器壳体201的第三转轴上(201d)上；

电开摆臂组件208通过连接销208b呈铰链式连接，电开摆臂组件208的一端设有拨杆208a，另一端设有输出臂208b，还设有拨块208c，蜗轮205平面设有弧形滑槽205a，拨杆208a套设在蜗轮205的弧形滑槽205a内，当蜗轮205被蜗杆电机组件203驱动旋转电开摆臂组件208，电开摆臂组件208另一端的输出臂208b可旋转推动锁止臂驱动臂113旋转同步带动锁止臂105脱离锁舌108啮合。

换句话说，当蜗轮205被蜗杆电机组件203驱动旋转电开摆臂组件208，输出臂208b可旋转推动锁止臂驱动臂113旋转同步带动锁止臂105旋转，锁止臂挡块105a抵着挡块118b活动至与锁舌108脱离啮合，挡块118b落入锁止臂挡块105a和锁舌108之间，且挡块118b与锁止臂挡块105a相抵，以阻止锁止臂105与锁舌108啮合实现上锁动作，辅助开启杆118处于第二工作位。

锁止摆臂207一侧延伸设置有拨叉207a，另一侧径向凸起设置有弧形坡面207b，拨叉207a与锁止摇臂117的拨杆117b配合，锁止摇臂117旋转带动锁止连杆120在外开摇臂122的滑槽122a内滑动，以实现锁止连杆120与锁止臂驱动臂113的结合与分离，最终实现外开的锁止与解锁，如图11所示。

具体的，锁止连杆120被推到滑槽122a右侧时，锁止连杆120与锁止臂驱动臂113脱离配合；此时当外开旋转臂124旋转推动外开摇臂122同时带动锁止连杆120的第二T形挂台120b移动，而第二T形挂台120b无法推动锁止臂驱动臂113旋转，外开解锁被屏蔽。

锁止连杆120被推到滑槽122a左侧时，锁止连杆120与锁止臂驱动臂113形成配合；此时当外开旋转臂124旋转推动外开摇臂122同时带动锁止连杆120的第二T形挂台120b移动，第二T形挂台120b推动锁止臂驱动臂113旋转，最终实现解锁的动作。

蜗轮205的弧形滑槽205a两端分别设有第一推块205b和第二推块205c，锁止摆臂207平面还设置有挡块207c。电开时，蜗杆电机组件203驱动蜗轮205顺时针旋转推动电开摆臂组件208，电开摆臂组件208的输出臂208b顺时针旋转推动锁止臂驱动臂113和锁止臂105，使锁止臂105与锁舌108脱离啮合。同时，蜗轮205旋转预设行程后，第二推块205c旋转推动锁止摆臂207的挡块207c至上锁位置，外开解锁被屏蔽，完成门锁电开动作。

此时，锁止摆臂207的弧形坡面207b触发执行器壳体201的微动开关，用以识别门锁是否处于解锁状态，门锁电开动作完成。

反之，当车身碰撞传感器触发碰撞信号时，蜗杆电机组件203反转驱动蜗轮205逆时针转动，蜗轮205的第一推块205b旋转推动锁止摆臂207的挡块207c至解锁位置，外开解锁功能被启用，即拉动外把手可以正常把门打开，如图5-图8所示。

如图12、图13所示，锁止臂驱动臂113中心设有安装孔113c，安装孔113c呈管状突起设置用于套设锁止臂驱动臂复位簧112，锁止臂驱动臂113还设置有定位柱113a和限位块113b，锁止臂105另一端延伸设置的旋转臂105b一侧设有弧形定位槽，锁止臂驱动臂113的定位柱113a和限位块113b穿过锁体安装壳101套接在锁止臂105的旋转臂105b上，与锁止臂105组装成一体，如图13所示。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，其特征在于，包括：

辅助开启杆，转动连接于锁体安装壳，其至少具有挡块；

辅助开启杆复位簧，与所述辅助开启杆相抵；

锁止臂挡块，设于锁止臂；

所述辅助开启杆具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位时，锁止臂可与锁舌啮合；

在第二工作位时，所述挡块位于锁止臂挡块和锁舌之间，且挡块与锁止臂挡块相抵，以阻止锁止臂与锁舌啮合。

2.根据权利要求1所述的汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，其特征在于，还包括：

推块，设于所述辅助开启杆；

凸柱，设于锁舌；

当锁舌转动至凸柱与所述推块相抵，驱动所述辅助开启杆旋转以使得挡块脱离锁止臂挡块，所述锁止臂可与锁舌再次啮合。

3.根据权利要求2所述的汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，其特征在于：所述辅助开启杆的第一端与锁体安装壳转动相连，所述挡块设于辅助开启杆的第二端，所述挡块朝向第二端的一侧形成端部挡面，在第二工作位时，锁止臂挡块与该端部挡面相抵。

4.根据权利要求3所述的汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，其特征在于：所述挡块朝向第一端的一侧形成坡面，所述辅助开启杆从第一工作位切换至第二工作位时，锁止臂挡块抵着该坡面活动。

5.根据权利要求3所述的汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，其特征在于：所述推块设于第一端和第二端之间，且位于所述辅助开启杆靠近锁舌一侧。

6.根据权利要求3所述的汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，其特征在于：锁体安装壳具有第一表面和第二表面，所述锁止臂和锁舌安装在第一表面；所述辅助开启杆的第一端开设有安装孔，该安装孔与凸设在第二表面的辅助开启杆安装柱配合连接，所述挡块穿过锁体安装壳后与锁止臂挡块配合；所述推块穿过锁体安装壳后与凸柱配合。

7.根据权利要求3所述的汽车侧门电开锁的机械辅助开启装置，其特征在于：所述辅助开启杆复位簧一端与锁体安装壳侧壁相抵，另一端与挡块相抵。

8.一种汽车侧门电开锁，其特征在于，至少包括锁体组件和执行器组件；

所述锁体组件至少包括，

锁体安装壳；

锁舌，转动连接于所述锁体安装壳，设有凸柱；

锁止臂，转动连接于所述锁体安装壳，与所述锁舌配合，设有锁止臂挡块；

辅助开启杆，转动连接于锁体安装壳，与辅助开启杆复位簧相抵，其至少具有挡块和推块；

所述辅助开启杆具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位时，锁止臂可与锁舌啮合；

电动或外力驱动所述锁止臂旋转，锁止臂挡块抵着挡块活动至与所述锁舌脱离啮合，所述挡块落入锁止臂挡块和锁舌之间，且挡块与锁止臂挡块相抵，以阻止锁止臂与锁舌啮合实现上锁动作，所述辅助开启杆处于第二工作位；

所述凸柱随锁舌旋转接近全开位置，推动所述辅助开启杆的推块，驱动所述辅助开启杆旋转以释放所述锁止臂挡块，允许所述锁止臂再次与锁舌啮合。

9.根据权利要求8所述的汽车侧门电开锁，其特征在于：所述锁体组件还包括锁止臂驱动臂；所述执行器组件至少包括，

执行器壳体；

蜗杆电机组件；

蜗轮，设有弧形滑槽；

电开摆臂组件，设有拨杆，输出臂，及拨块，该拨杆套设于所述蜗轮的弧形滑槽内，该拨块可与所述锁止臂驱动臂传动配合；

当蜗轮被蜗杆电机组件驱动旋转电开摆臂组件，所述输出臂可旋转推动所述锁止臂驱动臂旋转同步带动锁止臂旋转，锁止臂挡块抵着挡块活动至与所述锁舌脱离啮合，所述挡块落入锁止臂挡块和锁舌之间，且挡块与锁止臂挡块相抵，以阻止锁止臂与锁舌啮合实现上锁动作，所述辅助开启杆处于第二工作位。

10.根据权利要求9所述的汽车侧门电开锁，其特征在于：所述锁体组件还包括，锁止摇臂，转动连接于所述锁体安装壳，设有弧形滑槽和拨杆；

外开摇臂，与锁止臂驱动臂转动相连，设有滑槽和挡片；

锁止连杆，设有第一T形挂台和第二T形挂台，该第一T形挂台可于所述弧形滑槽内滑动，该第二T形挂台可于所述滑槽内线性滑动；

外开旋转臂，转动连接于所述锁体安装壳，一侧延伸设有拨杆，该拨杆用于推动挡片以驱动所述外开摇臂旋转；

所述执行器组件还包括，

锁止摆臂，其一侧延伸设有拨叉，该拨叉与所述锁止摇臂的拨杆配合；

所述锁止摇臂在锁止摆臂的驱动下旋转带动锁止连杆在所述外开摇臂的滑槽内滑动，以实现锁止连杆与锁止臂驱动臂的结合与分离，最终实现外开的锁止与解锁。

11.根据权利要求10所述的汽车侧门电开锁，其特征在于：

所述蜗轮还设有第一推块和第二推块；

所述锁止摆臂还设有挡块；

电开时，所述蜗杆电机组件驱动蜗轮顺时针旋转推动电开摆臂组件，所述电开摆臂组件的输出臂顺时针旋转推动所述锁止臂驱动臂和锁止臂，使锁止臂与锁舌脱离啮合；

同时，蜗轮旋转预设行程后所述第二推块旋转推动所述锁止摆臂的挡块至上锁位置，外开解锁被屏蔽，完成门锁电开动作；

反之，当车身碰撞传感器触发碰撞信号时，蜗杆电机组件反转驱动蜗轮逆时针转动，所述蜗轮的第一推块旋转推动所述锁止摆臂的挡块至解锁位置，外开解锁功能被启用。

12.根据权利要求9所述的汽车侧门电开锁，其特征在于：所述锁止臂驱动臂设有定位柱和限位块，所述锁止臂延伸设置的旋转臂一侧设有弧形定位槽，所述定位柱和限位块穿过锁体安装壳套接在所述旋转臂上，与锁止臂组装成一体。

13.根据权利要求10所述的汽车侧门电开锁，其特征在于：所述锁止摆臂的另一侧径向凸起设有弧形坡面，其用于触发执行器壳体的微动开关，用以识别门锁是否处于解锁状态。